Proba: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Bidean, urteko Europako auto bihurtu zen
Edukia
Egunero kilometroak larriago pilatzen hasi nintzenean auto-ilaretan, 2009an, fakultatean sartu nintzenean, Kranj eta Ljubljana arteko eguneroko distantzia egin nuen, ikasleentzako frantziar auto txiki batean, litroko "artezteko" kanpaiaren azpian. . Orduan agindu nuen ez nuela sekula horrelako auto txikirik izango. Horregatik, ez diot inoiz arreta gehiegi eskaini Toyota Yaris bezalako autoei.
Baina garaiak aldatzen ari dira, eta, horrekin batera, pertsonen ohiturak, batetik, eta autoak, bestetik. Hiriko autoak gero eta handiagoak dira, barruko erabilerarako hobeto erabiltzen dira, indartsuagoak eta gero eta erabilgarriagoak dira horregatik guztiagatik. Hau ere Toyota Yaris da, filosofiaren arabera sortua: gutxiago da gehiago.... Horrek esan nahi du bigarren segmentu txikienean auto bat sortu nahi zutela, hirian zein hiritik kanpo erabili beharrekoa edo beraien hitzetan esanda: diseinuaren funtsezko elementuak erregai eraginkorraren motorra, segurtasuna, erabilgarritasuna eta errendimendua dira.
Toyota Yaris-ekin ezagutu nuen dagoeneko uztailean Bruselan egin zen Europako aurkezpenean. Ez zen kasualitatez Toyota-k aukeratu Belgikako hiriburua aurkezpenerako, han baitago Europako Europako etxea, Toyota Europe. Gainera, nahiko denbora laburrean aukera paregabea izan genuen autoa hiriko baldintzetan probatzeko, baita autobideetan eta tokiko errepideetan ere. Baina hori guztia gutxi zen autoaren lehen inpresioa baino zerbait gehiago sortzeko. Baina, hala ere, lehen inpresio interesgarria utzi zuen gutxienez bere irudiarekin.
Artikuluaren izenburuak irudiari berari ere egiten dio erreferentzia. Autoa zazpi ekipamendu maila altuenekin hornituta zegoen, Premiere, karrozeriaren kolorea Tokyo fusio gorria da, baita zutabe beltzak eta autoaren estalkia ere. Aurrekoaren alde argudiatu dezakedan arren emearen gusturako diseinatu zela, apur bat dotoreagoa, belaunaldi berriari esan dezaket irudia askoz ere gihartsuagoa dela. Bi koloreen kontrasteak are gehiago azpimarratzen du hori, kabinaren goiko aldea ohi baino zertxobait txikiagoa dela ematen baitu, beheko aldea handiagoa eta beteagoa baita, nolabait esateko.
Jakina, boneta handiak eta plastikozko alboko gonek bereak gehitzen dituzte. Toyota-ri gustatu zaio askoz ere modu dinamikoagoan garatu dutela Toyota Yaris, hau da, Europan zein Esloveniako merkatuan gehien saldu duten eredua. Ados nago inpresio hori bizirik uzteaz. Ausartuko naiz esatera auto belaunaldi berriak gizonezko gidaria lehen baino gehiago konbentzitzeko gai izango dela.Azkenik, ez behintzat, Toyota-ren plana da ibilgailu honen garapenaren hasieratik; noski, gizonezko gehienek askoz lehenago begiratuko dute berriki gure errepideetan agertu den GR bully bertsioa.
Toyota Yaris berriaren itxura askoz ere argiagoa bihurtu da, nahiz eta orain autoa aurreko belaunaldiaren aldean zertxobait txikiagoa den, zentimetro erdi bat baino ez den. Hala ere, gurpilak askoz gehiago sakatzen dira autoaren izkinetara, eta horrek alde batetik aipatutako fenomeno dinamikoari laguntzen dio eta barruko zabalera ere handitzen du.... Hau behin betiko nabaria eta atsegina da, lehen lerroan behintzat, pertsonalki beste motak bidaia luzeagoetan 190 zentimetro dituena saihestu nahiko lukeen bitartean.
Bestela, diseinatzaileek ikuspegi berezia hartu zuten kabina diseinatzerakoan. Ia ez nuen nabaritu forma likido interesgarririk, lerro zuzenik. Arbelaren goialdean Infotainment pantaila laukizuzena dago, Toyota moderno guztien marka bihurtu dena eta Toyota Yaris are ikusgarriagoa izango da.
Bihurgune guztien barruan, biltegiratzeko leku ugari dago, bat erdiko beso-euskarrian ere bai, baina ez dago telefono mugikorra ez den beste lekurik.... Beno, ez du ezer esaten zorroa beste nonbait jar dezakezulako. Ergonomia bikaina da. Etengailu guztiak logikoki kokatuta daude, bolantea berotzeko funtzioak aktibatzeko eta haize automatikoa pizteko bi baino ez dira zertxobait agintearen beheko ezkerreko aldera mugitu.
Hala ere, diseinatzaileek argi eta garbi jarri zuten irudimen guztia kaskoan, eta ez zuten kabina atzean nahikoa leku. Akabera beltz mate batez estalita dago ia osorik, eta piano-burua deritzona lagin bat besterik ez da eta, aluminio brotxatua imitatzen duen barra batekin batera, ezin du azken inpresioa zuzendu. Ez dago ehunezko ateen estaldurarik, eta agian kalitate gorenekoa ez dirudi. Hala ere, uzten duten inpresioa positiboagoa da negatiboa baino.
Eserlekuak plastikoaren guztiz kontrakoak dira. V pakete honetan larrua (naturala!) eta ehunak konbinatuta jantzita daude eta lehen begiratuan kalitate zentzua sorrarazten dute.... Eta hala gertatu zen haien gainean eseri nintzenean. Hain zuzen ere, Toyota Yaris probatu nuen autoetan egokitze egokiari buruzko artikulua prestatzen ari nintzenean, beraz, arreta handia jarri nion arlo honi. Eserlekuak oinarrizko doikuntzak soilik onartzen baditu ere, gidatze dinamikoan zein zertxobait luzeago (autobideko) ibilbideetan egokitzen zitzaidan posizioa finkatu nuen, eta hori asko egin nuen probetan.
Eserleku berotuak eta zona biko aire girotua ere eskertu nituen, hau da, inola ere ez da batere jakina auto klase honetan –lehiakide batzuek ez dute eskaintzen ere.
Plastiko ilunak larru ilunarekin, buruko ilunekin eta argi leundutako leihoekin konbinatuta daude, zalantzarik gabe, gidatzerakoan gutxiago kezkatzen duen kabina apur bat goibel, baina neguko egun laburretan nahasgarria. Barruko argia batez bestekoaren azpitik dago, sabaiko argi ilunak bi baino ez baitira, atzerako ispiluaren aurrean instalatuta daudenak.... Horrek esan nahi du atzeko bankua guztiz argituta jarraitzen duela.
Diseinatzaileek hiru pantailako cockpit interesgarri bat sortu dute, minimalista izan arren. Zentimetro batzuk besterik ez dituzte, baina oraindik argi ikusten dira. Erdikoak ontziko ordenagailuaren bistaratze gisa balio du; eskuineko abiadura, motorraren tenperatura eta deposituaren erregai maila bistaratzeko balio du, eta hirugarrenak gidatzeko programa eta transmisio karga erakusten ditu. Motorraren abiadura? Ez bera. Beno, hemen behintzat, zure ordenagailu bidaian ikusteko konfiguratu ezean.
Motorra, edo hobeto esanda transmisioa, Toyota Yaris berriak ekarritako lehen berrikuntza handia da.... Land Cruiser-en erabiltzen ez diren diesel guztiei ostalaritza ukatuz, Toyota-k laugarren belaunaldiko Toyota Yaris potentzia hibrido berria eskaini du. Toyota hibridoen laugarren belaunaldia da, eta, aldi berean, TNGA familiako 1,5 litroko gasolina naturaleko aspirazio motor berria duen lehen autoa (91 litroko gasolina motorra duen Corollaren motor berbera). zilindro bat kendu da), Atkinson zikloan funtzionatzen duena eta 59 "zaldi" eskaintzen dituena, eta 85 kilowatteko motor elektrikoari esker, autoaren sistemaren potentzia 116 kilowatt edo XNUMX "zaldi" da.
Izan ere, bi motor elektriko daude. Aurrekoaz gain, bada beste tamaina apur bat txikiagoa ere. Gasolina motorra konektatuta dago eta, beraz, ibilgailua zuzenean gidatzeko ez ezik, motor elektrikoak gidatzen duenean bateria kargatzeko balio du, eta gasolina motorrak, beraz, bateria motorraren abiadura tarte idealean hornitzen du gutxieneko kontsumoarekin. Jakina, karga gehiago izanez gero, autoak aldi berean transmititu ahal izango du motorra elektriko nagusitik zein gasolinazko motorra gurpiletara.
Horrez gain, elektrizitatearekin eta gasolinazko motorra itzalitarekin soilik gidatzeko aukera ematen du, orduko 130 kilometroko abiadurarekin.. Potentzia gurpiletara bidaltzen da e-CVT transmisio automatiko baten bidez. Izan ere, etengabe aldakorreko transmisio baten lana imitatzen duen kaxa planetarioa da hau, edo hobeto esanda, potentzia banatzaile batena, hari esker hiru motorrak osotasunean funtzionatzen baitute, osagarri edo hobetu.
Itxuraz konplexua den sistema honek ondo frogatu du. Ez nago txundituta CVTekin, normalean ez baitira gustatzen gidatze dinamikoa eta eskuineko oinaren presio bizkorra azeleragailuaren pedalean, baina transmisio bikaina da.... Hori da, noski, onena pistara sartzean, non, azelerazio ertainarekin, birak azkar lasaitzen diren eta kontagailua 4.000 baino handiagoa ez den. Pistan ere ondo sentitzen da.
Autoak 1.100 kilogramo pasatxo pisatzen duela kontuan izanda (aipatutako tren hibridoarekin pisu sendoa da), 116 "zaldi"-k ez du lan handirik behar eta, horrela, erraz iristen da 130 kilometroko abiadura, motorra potentziarik gabe geratu gabe. arnasketa .6,4 km-ko 100 litrotik ia onartzeko zorian dago. Autopistan, radar gurutza-kontrolarekin txunditzen du, trafiko seinaleak ezagutzeko gai dena eta soilik gidariaren aldez aurretiko baimenarekin abiadura mugetara doitzeko, hau, nire ustez, doikuntza automatikoa baino aukera seguruagoa eta beharrezkoa ez dena baino. balaztatze gogorra. murrizketa duela urtebete edo gehiago indarrean zegoen eremuetan.
Baina autobidean gidatzea baino gehiago, autoak errepide irekietan duen jokabidea interesatzen zitzaidan. Azkenik, Toyota Yaris berria GA-B plataforma berrian oinarritzen da, zeinak gorputzaren zurruntasun nabarmen handiagoa eman beharko luke -ehuneko 37raino- aurrekoarekin alderatuta, gorputz-atalak itsatsita ere lortuta. Aldi berean, autoak grabitate zentroa apur bat baxuagoa ere badu.
Guztiak aurrean dituen izkinak irentsiko dituen auto baten errezeta dirudi. Txasisak xurgak modu fidagarrian xurgatzen ditu, eta hori asko laguntzen du aurreko aldean MacPherson puntakoek eta atzealdeko ardatz erdi zurrunak (aurrekoak baino% 80 indartsuagoa). Ibilaldia oso fidagarria eta sendoa da (pneumatikoak goiko mugara puztuta daudelako, gehiegi) eta ez da oso zaratatsua intsonorizazio egokiari esker.
Gorputzaren okertzea txikia da eta izkinetan dinamikoa izan arren, ez nuen gehiegizko trakziorik sentitu aurrean, eta are gehiago atzeko aldean izkinan irten ondoren. Gidariaren eserlekuaren kokapen baxuak gidatzeko ongizate ona eta trakzio apur bat hobea ere laguntzen du.
Kontuan hartuta transmisioak are ederrago eta etengabe ematen duela potentzia Power gidatzeko programan, badirudi zuzendaritza engranaje ahulena dela.... Gehiegi laguntzen du hala ere, beraz, eskuetako bolanteak antzua funtzionatzen du eta gidariak ez du gurpilen azpian benetan gertatzen denari buruzko informaziorik onena lortzen. Lerroon azpian kotxeak errepidean posizio sendoa eskaintzen duela, gidatze dinamikoa ahalbidetzen duela eta gidatzeko modu erosoan diseinatuta dagoela idatziko dut.
Hori bai, Toyota Yaris-ek hirian duen guztia egiten jarraitzen du. Aldi berean, dagoeneko aipatutako disko hibridoak hemen funtzionatzen du ondoen. Probetan zehar, hiriko bidaia gehienak elektrizitatearen bidez egin ziren, izan ere, gasolina motorrak, nolabait esateko, hiriko kilometro guztien% 20 inguru laguntzen zuen gurpilak biratzeko eta, gehienetan, gasolina motorrez elikatzen zen. Kargagailua.
Unitate elektriko esklusiboarekin, jaitsieraren% 50 erraz estaltzen zituen orduko 10 kilometroko abiaduran.. B programa ere ongi etorria da, balaztatze energiaren birsorkuntza biziagoa ematen baitu, eta horrek esan nahi du gehienetan hirian zehar azeleragailuaren pedalarekin bakarrik gidatzeko aukera izango nuela - kotxe elektrikoetatik ohituta nago horretara gehienbat, hibridoetatik gutxiagotan. . .
Aldi berean, hiria ere ekometro deiturikoarekin jolasteko leku aproposa da, gidariari ahalik eta abiadura azkarrenean azkartzeko, balaztatzeko eta gidatzeko duen eraginkortasuna erakusten duen pantaila. Nolabait probaren lehen egunean ohitu nintzen eta horregatik gehienetan nire buruarekin lehiatzen nintzen eta emaitza ezin hobea lortzen saiatzen nintzen. Ez nuen arrakasta lortu, baina 90 puntu edo gehiagorekin amaitu nuen lasterketa hainbat aldiz. Baina, hala ere, ez nuen inoiz helmugara lau litro on baino gutxiagoko kontsumoarekin iristea lortu. Hala ere, ez dago adierazitako 3,7 litroko kontsumotik.
Toyota Yaris berriak, zalantzarik gabe, laguntza-sistemen hornidura eredugarria merezi du, hirian gidatzeko ere bai, besteak beste larrialdiko balaztatze automatikoa eta oinezkoak eta txirrindulariak aintzat hartzeko gai baita. Pixka bat arraroa iruditzen zait, konfigurazio altuenean behintzat, alderantzizko sentsorerik ez egotea. Atzera begirako kamera, normalean atzeko ateko kristalaren azpian altua egon ohi dena, 30 kilometro inguru egin ondoren zikintzen da.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 23.240 € |
| Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin: | 17.650 € |
| Probako modeloaren prezioaren beherapena: | 23.240 € |
| Potentzia: | 68kW (92 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 3,8-4,9l / 100km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000 5 km (12 urteko berme luzea kilometro mugagabea), 10 urte herdoilaren kasuan, 10 urte xasisaren korrosioaren kasuan, XNUMX urte bateriaren kasuan, mugikorraren bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km / 12 |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Erregaia: | 5.585 XNUMX € |
| Pneumatikoak (1) | 950 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 15.493 XNUMX € |
| Derrigorrezko asegurua: | 3.480 XNUMX € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 34.153 € 0,34 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Gure neurketak
| Neurketa baldintzak: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 77 / Pneumatikoak: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Odometroaren egoera: 3.300 km (errepide izoztua) | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,0 urte ( 123 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (D) |
| Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera: | 5,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 78,5m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,4m |
| AM mahaia: | 40m |
Balorazio orokorra (3/600)
Toyota Yaris berria iraganean apur bat eszeptiko (nituen) kotxe horietako bat da, eta gero 14 egun hitz egin ondoren, bere filosofia eta erabilgarritasunaz jabetu nintzen, eta, batez ere, aukerak eta helburuak. eraikuntza hibrido bat. Beraz, lehen inpresioan, ez ninduen konbentzitu. Bigarren edo hirugarrenean, noski.
Kabina eta maletategia (76/110)
Zorionez, diseinuak eta gardentasunak material hobeagoekin nota hobea lortzeko aukera eman zidaten. Botak hondo bikoitza izan dezake eta beheko ertz estuari esker ordezko gurpilean sartzea zailtzen da. Biltegiratzeko leku asko dago.
Erosotasuna (78
/ 115)Lehen lerroko eserlekuak maila altuan daude, bigarrenean apur bat okerragoa izango dela espero da, baina distantzia laburragoetan oraindik nahikoa da. Bigarren lerroan argitasun falta.
Transmisioa (64
/ 80)Transmisioak indar eta momentu egokia eskaintzen ditu, eta e-CVT transmisio berritzailea ere bikaina da. Funtzionamendu modu desberdinen arteko trantsizioa ia hauteman ezina da.
Gidatzeko errendimendua (77
/ 100)Xasisak batez ere ibilbide erosoa egiteko prestatuta dago, baina nahi izanez gero, gidariak buelta politak eman ahal izango ditu.
Segurtasuna (100/115)
Segurtasun aktiboa eta pasiboa dira Toyota Yaris-en aipagarrietako bi, autoak segurtasun-funtzio ugari ditu, besteak beste, aurreko lerroan erdiko airbag bat. Hau bertsio guztietan ekipamendu estandarraren parte da!
Ekonomia eta ingurumena (54
/ 80)Transmisio hibrido sofistikatuari esker, ibilgailuak 1.100 kg baino gehiago pisatzen ditu, eta hori ere kontsumo aldetik nabaritzen da, bost litro eta erdi azkar iristen eta gainditzen baitu.
Gidatzeko plazerra: 4/5
Funtsean, auto txikiak dira, nahikoa indartsuak badira, oso dibertigarriak diren errepide labur eta bihurgunetsuetan. Yarisek eskaintzen ditu, baina hala ere kotxeari ibilaldi ekonomikoena gustatzen zaiola iruditzen zait, ez dinamikoena.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
Arbelaren eta proiekzioaren pantailaren gardentasuna
transmisio eragiketa
laguntza sistemak eta segurtasun ekipoa
eserlekua
forma
kabinako argiztapena
atzera begirako kamera baldintzapean erabil daitekeena
serboko zuzendaritzan gehiegizko eragina
infotainment sistema mota zaharkitua
