Turbokonpresoraren proba

Turbo-prestakuntza-ikastaroak ematen dituzten MotoRemoko espezialistek turbo-konponketak eskaintzen dituzten enpresen iragarkiak ikusten dituzte maiz. Gai honetan interesa dutenek horrelako apustuek zer eskain dezaketen egiaztatzea erabaki zuten. Merkatuan zeuden turbokonpresorak probatzeko ideia sortu zen.

Turbokonpresorak hainbat urtez merkatuan egon diren lantegietan erosi ziren, tokiko merkatuetan ezagunak dira eta hainbat langile enplegatzen dituzte. BXE 1,9 TDI motordun Seat Toledo batean turbokonpresoraren matxura izan zuen bezero baten deiak lagundu zuen probako ibilgailu bat aukeratzen. Ibilgailuak Garrett geometria aldakorreko turbokonpresorea #751851-0004 batekin hornituta dago, fabrikatzaileak ez ditu konpon daitezkeen piezak saltzen eta aukera bakarra turbokonpresor berria edo fabrika berritua erostea da.

Ez zen zaila izan jatorrizko Txinako eta Europako ordezko "berriztutako" turbokonpresorak aurkitzea.

Modu honetan 3 turbokonpresor probatu ziren:

– Garrett Original Reman

– Asiako xehetasunekin birsortuta

 – Europan egindako ordezkoak erabiliz birsortzea.

Europako ordezkoak

Kotxea tailer batera joan zen dinamontzi batekin, zeina Volkswagen autoak konpontzen aditua. Lehenengo probetarako, turbokonpresor bat erabili genuen, eta hori konpontzeko Europako fabrikatzaile baten piezak erabili ziren. Guretzat sorpresa handia izan zen turboa probetan txarrena izan zela. Autoaren potentzia parekoa zen, baina motorraren parea turbokonpresorea baino 10 Nm txikiagoa zen Garrett fabrikaren berrikuspenaren ondoren. Motorra berotu arte, kotxeak urdin erretzen zuen. Bultzada uhinkada izan zen abiadura-tarte osoan zehar, eta, gainera, ez zen bat etorri espero zen presioarekin, batez ere 1800 eta 2500 rpm bitarteko tartean. Hiriko trafikoan gidatzeko gehien erabiltzen dugun abiadura hori dela kontuan hartuta, turbokonpresoraren funtzionamendu ezegonkor batek errekuntza desegokia eragiten du motorrean eta, ondorioz, autoaren kea. Probabilitate handiarekin esan daiteke denbora gutxian sortutako kedarrak geometria aldakorreko sistema blokeatu egingo duela. Azpimultzoa desmuntatu ostean, erabilitako geometria aldakorreko sistema berria ez zela ere ikusi zen, nahiz eta erosterakoan konponketarako kalitate handiko Europako pieza berriak erabiltzen zirela ziurtatu genuen.

Editoreak gomendatzen du: Errepideko gauzen bila gabiltza. Eskatu plebiszitu bat eta irabazi tableta!

Asiako zatiak

Zentro berri batekin eta Txinan egindako geometria aldakorreko sistema berri batekin probatutako turbokonpresoraren sorrera-presioaren azterketa nahiko ona izan da. Abiadura-tarte osoan, azpikarga nabaritu daiteke, batzuetan turbina gainkargatuz, eta horrek, noski, gure motorraren errekuntza desegokian eragiten du, baina ez aurreko turbinan bezainbeste. Ez gintuen harritu, turbokonpongailuen konponketa-tailer askok dagoeneko geometria aldakorreko sistema baten bidez ihes-gasen emaria doitzeko gailuak dituztelako. Probatutako turbokonpresorea gure merkatuan produktu oso ezaguna dela kontuan hartuta, ez da zaila gailua behar bezala kalibratzea bere ezarpenerako. Turbokonpresor arraroen kasuan, gauzak ez dira hain sinpleak, zeren gailu hauek behar bezala kalibratzeko, kopuru bereko hainbat turbina berri eta turbina jakin baterako konexio berezi eta indibidual bat behar dira. Hala ere, probatutako turbinaren barruan aurkitu dugu interesgarriena. Txinako nukleoa eraikitzen den errotorea tenperaturekiko erresistentzia gutxiago duen aleazio batez egina dagoela ikusi zen.

Material egokia erabiliz

GMR235 diesel gehienetan eta emisio baxuko gasolina turbokargagailu batzuetan erabiltzen da. Errotorearen mutur hexagonaletik ezagutzen dugu. Material honek 850 °C-ko tenperaturak jasan ditzake. Mutur triangeluarrak esaten digu errotorea Inconel 713°C-z eginda dagoela eta 950°C-ra arte funtziona dezakeela. Fabrikan berritutako turbokonpresor batean, Garrettek aleazio sendoago hau erabiltzen du. Beste bi turbinek tenperatura hotzagoak jasateko gai den aleazio nukleoa zuten. Hori dela eta, pentsa daiteke jatorrizkoak ez diren piezez osatutako turbokonpresoreen zerbitzu-bizitza jatorrizkoena baino askoz laburragoa izango dela. Zoritxarrez, denbora luzez ez genuen turbokonpresorak probatzeko aukerarik izan.

Probetan zehar, ez dugu aztertu probatutako turbokonpresoretan dabilen auto baten ihes-gasen konposizioa. Dena den, turbokonpresoraren fabrikatzaileen azterketa independenteek adierazten dute birfabrikatutako piezen bidez eraikitako geometria aldakorreko turbinekin funtzionatzen duten motorrek gutxitan betetzen dituztela motor horren ihes-isurien estandarrak. Jakina, aukera beti eroslearen esku dago, merezi du gogoratzea jatorrizkoak ez diren turbokargagailuen erosketa-prezioak ez direla oso desberdinak fabrikako konponketaren ondoren turbokonpresoreen prezioetatik. Espero dugu gure gogoetak erabaki egokia hartzen lagunduko dizula.