Probarako teknika: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
BT-002 Racing Street errepideko kiroleko pneumatiko berria garatuta, bizkor hazten ari diren motorzaleei erantzun diete lasterketako ibilbidean denbora librea zentzuz erabiltzen duten pneumatiko berarekin errepidean kilometro asko egiten dituzten bitartean. Hori dela eta, ingeniariek lan zaila izan zuten, konpromiso bat aurkitu behar izan baitzuten, beti izan baita zailena.
Lasterketako pista batean gidatzearen goxotasuna bizi izan duen edonork daki errepideko pneumatiko bat (jatorriz jarritakoa) lasterketa batean (batez ere Grobnik) nola berotzen hasten den. Lasterketako pneumatiko batek hipodromoan ondo funtzionatzen duen arren, ez du inoiz errepidean behar bezalako tenperatura altuak lortzen grip onena emateko, eta askoz ere azkarrago hartzen du, neurrigabe erdian. Errepideko lasterketetarako pneumatiko berria probatu dugu Espainiako hegoaldeko Ascari Race Resort bikainean (www.ascari.net), 5 km-ko proba bikaina izan da ezkerreko eta 4 eskuineko bihurguneekin.
Bira itxienak zazpi metroko erradioa besterik ez du, luzeenak, berriz, 900 metrokoa, bi ordokitan norabidea "zuzendu" beharra dagoelarik, orduko 200 kilometro baino gehiagoko abiaduran. Asfalto irregularra ertaineko pista teknikoki zail honetan, pneumatikoa bikaina izan zen. Lehen itzulien ondoren, oraindik pistan marra perfektuaren bila geundela, ibilaldia plazer bihurtu zen Bridgeston goma pare batekin konfiantza handiarekin. Pneumatikoak itzuli batean funtzionamendu-tenperatura lortu zuen, eta 20 minutuko bidaia egin ondoren ere ez zen gehiegi berotu zenik (neurtutako tenperatura altuena 80 gradu zentigradukoa izan zen), eta horrek konpromiso bikaina dela frogatu zuen guretzat. errepideko erabilerarako, 70 gradu Celsius-tik gorako superkotxeentzako errepideko pneumatiko arrunt gisa trakzioa galtzen hasten da gehiegi berotzearen ondorioz.
Pneumatikoaren forma zorroztua dela eta, bizikleta azkar bihurtzen da txandaka, eta behin pneumatikoen konposatu leunena alboetan hartzen duenean (erdiko erreia gogorragoa da higadura txikiagoa eta egonkortasun handiagoa lortzeko), abiadura eta maldak altuagoak dira errepidean. pneumatikoak. Atzeko pneumatikoa askatzeko, beharrezkoa da gehiegizkoa egitea eta bizkor bizkortzea oraindik okertuta dagoen bitartean. Kasu honetan ere, pneumatikoa pixkanaka gutxitzen joan da eta, horrela, denborarekin ohartarazi dio gidariari erritmoa murriztu behar dela. Oinarrizko oskolaren egitura sendoa denez, altzairuzko bost hariz osatutako zerrenda amaigabe batetik ehunduta, goma iraunkorragoa da (goma junturetan deformazio gutxiago, berotze gutxiago, pisu gutxiago) eta norabide egonkortasun handiagoa du. Sekzio lau luze luzeetako lasaitasuna ere frogatzen da, izan ere, abiadura maximoan norabidea aldatzean ere, aurreko gurpila lasai jarraitzen zuen eta gurpileko aginduei men eginez jarraitu zuen. BT-002 Racing Street-ek silizearen ehuneko altua nahasketan duenez, errepide hezeetan ere ondo funtzionatuko duela espero da, baina zoritxarrez ezin izan dugu hori probatu Espainia eguzkitsuan.
Bridgestonen pneumatiko berri bat aurkezten badute MotoGPren arrakasta guztietan, ahalik eta garaipen gehien nahi ditugu, motorzaleek horietako batzuk ere badituztelako. Pneumatiko hau bikaina da.
testua: Petr Kavchich
argazkia: Bridgstone
