Proba: Yamaha FJR 1300 AE
Yamaha FJR 1300 moto zahar bat da. Hasieran, Europako merkaturako bakarrik zegoen pentsatuta, baina gerora, motozaleez maitemindu zelako, gainerako planeta konkistatu zuen. Urte guztietan birritan berritu eta berritu dute serio, eta duela urtebete berrienarekin, Yamahak lehiaketak agindutako erritmoa bereganatu du. Bizikleta hau hipodromoetan korrituko balitz, orduan zama ziurrenik urte askotan zehar ezagutuko zen. Errepidean, ordea, urteak dakarren esperientzia ongi etorria baino ez da.
FJR 1300-k inoiz aldaketa iraultzaile handirik izan ez izana gauza ona da. Motozikleta fidagarrienetako bat da, bere jabeei fidagarritasunez balio izan diena bere bertsio ia guztietan. Serieko hutsegiterik ez, ez estandarrik eta aurreikus daitekeen hutsegiterik, beraz, fidagarritasunari dagokionez aproposa da.
Aipatutako berriztapenak bizikleta itxuraz eta teknikoki lehiara hurbildu zuen. Armaduraren plastikozko lerroak berriro oratu, gidariaren lan-espazio osoa berritu zuten eta funtsezko beste osagai batzuk ere findu zituzten, hala nola markoa, balaztak, esekidura eta motorra. Baina txirrindulari zorrotzenek bestela kalitate oneko eta bere helburua betetzen duten esekidura batekin borrokatu dute, baina askotan bidaiari astunek denbora errealean erraz doitzeko gaitasuna besterik ez dute eskatzen. Yamaha-k bezeroei entzun die eta elektronikoki erregulagarria den esekidura prestatu du denboraldi honetarako. Ez da esekidura aktibo dedikatu bat BMW eta Ducati-k dakigunez, baina tokian bertan egokitu daiteke, eta hori nahikoa da.
Probako bizikletaren funtsa esekidura denez, produktu berri honi buruz apur bat gehiago esan dezakegu. Funtsean, txirrindulariak oinarrizko lau ezarpenen artean aukera ditzake bizikletaren kargaren arabera, eta, gainera, ibiltzen ari den bitartean, hiru moteltze modu ezberdinen artean ere aukera dezake (leuna, normala, gogorra). Motorra hutsean dagoenean, beste zazpi martxa hauta daitezke hiru moduetan. Guztira, 84 esekidura ezarpen eta eragiketa desberdin egiteko aukera ematen du. Yamaha-k dio ezarpen horien guztien arteko aldea ehuneko gutxikoa dela, baina fidatu, errepidean, bizikletaren izaera asko aldatzen du. Gidatzean, gidariak moteltze ezarpena bakarrik alda dezake, baina hori nahikoa zen, gure beharretarako behintzat. Bolanteko funtzio-teklen bidezko ezarpen konplexu samarra dela eta, arreta pixka bat eskatzen duena, gidariaren segurtasuna arriskuan egon daiteke gidatzean hautatzaileak sakonago mugitzen baditu.
Horrela, esekidura elektronikoki kontrolatzen da, eta horrek ez du esan nahi Yamaha hau gidatzeko mugimendu leunekin soilik kontrolatu daitekeenik. Haize-guneetan, batez ere binaka gidatzen denean, gidariaren gorputzak ere erreskatean etorri behar du, batez besteko dinamikaren gainetik egon nahi baduzu. Baina txirrindulariak motorraren izaera ikasten duenean, bi modu desberdinetan funtziona dezakeen (kirola eta turismoa), Yamaha hau oso moto bizia eta, nahi izanez gero, izugarri azkarra bihurtzen da.
Motorra Yamaha lau zilindroko motorra da, 146 "zaldi" garatzen dituen arren. Oso moderatua da biraka baxuko tarteetan, baina azkarrago biratzen duenean sentikorra eta erabakigarria da. Gidatzeko moduan, elkarrekin joan zaitezte itsasontzia pixka bat. Tira, baina bira baxuetatik ez da nahikoa. Hori dela eta, errepide bihurgunetsuetan, komenigarriagoa da arazo horiek guztiz ezabatzen dituen kirol programa bat hautatzea, baina bi moduen artean aldatzea ere posible da gidatzen ari zaren bitartean, baina beti gasa itxita dagoenean.
Yamaha honi seigarren martxa ez izatea leporatzen diote askotan. Ez dugu esaten soberan egongo denik, baina ez dugu galdu. Motorrak guztietan, baita azkenekoan ere, hau da, bosgarren martxan, abiadura-tarte guztiak konfiantzaz menderatzen ditu. Abiadura handiagoetan ere ez du biratzen azkarregi, 6.000 bira/min onarekin (bi heren inguru) bizikletak orduko 200 kilometrora azeleratzen du. Jada ez da beharrezkoa errepidea erabiltzeko. Hala ere, gidariaren atzean ezkutatzen den bidaiari bat kexatu daiteke lau zilindroko motorrak halako abiaduratan duen burrunba nabarmena dela.
FJR maratoi lasterkarien artean aukera ezaguna den arren, erosotasuna eta espazioa apur bat baxua da bere lehiakide batzuekin alderatuta. Apur bat trinkoagoa, neurri apaletatik urrun, kaltea hartzen dute. Haizearen babesa ona da gehienetan, eta 187 hazbeteko altueran, batzuetan nahi nuen haizetakoa apur bat gorago igo eta haize-bolada kaskoaren goiko aldean desbideratzea. Paketea aberatsa da gehienetan. Erdiko euskarria, alboko edukiontzi zabalak, bolantearen azpian gordetzeko, 12 V-ko entxufea, bolantearen berogailu erregulagarria XNUMX etapatan, haizetakoaren doikuntza elektrikoa, helduleku erregulagarriak, eserlekua eta pedalak, gurutzaldi kontrola, blokeoaren aurkako balazta sistema, blokeoaren aurkako balazta sistema. irristagarri sistema eta ontziko ordenagailu bat - hori da benetan behar dena. Bidaiariak eserleku erosoa ere goraipatu egingo du, glutearen euskarria ere badu - overclocking-ean lagungarria, non Yamaha hau, gidariak hala nahi badu, bikain den.
Egia esateko, ez du ezer bereziki kezkagarririk motozikleta honek. Etengailu batzuen diseinua eta irisgarritasuna apur bat nahasia da, abiaduraren palankak denbora gehiegi behar du biratzeko eta 300 kg-ko bizikletak zaila du fisikaren legeak betetzea. Hauek akats txikiak besterik ez dira, edozein arra txukunak erraz aurre egin ditzakeenak.
Baliteke FJR asko gustatzea, baina motozale ondua izan ezean, ziurrenik hau ez da aukerarik onena. Ez bizikletarekin parekatu ezingo duzulako, makina honen ezaugarri onenak galtzen dituzulako baizik. Gourmet eta hedonista ere adinarekin bakarrik bihurtzen da gizona.
Aurrez aurre: Petr Kavchich
Zergatik aldatu ondo tiratzen duen zaldia? Ez duzu ordezkatzen, fresko mantentzen duzu garaiari jarraitzeko. Maite dut nola zaurgaitza bihurtu den eta benetako maratoi korrikalaria den moto bat elektronika gehigarriekin modernoagoa izan daitekeen.
Testua: Matjaž Tomažić
Oinarrizko datuak
Probaren ereduaren kostua: 18.390 €
Informazio teknikoa
motorra: 1.298 cc, lau zilindrokoa, linean, lau aldikoa, urez hoztua.
Potentzia: 107,5 kW (146,2 KM) pri 8.000 / min.
Momentua: 138 Nm @ 7.000 rpm
Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurarekin, bihotzeko ardatza.
Markoa: aluminio.
Balaztak: aurrealdeko 2 disko 320 mm, atzeko 1 disko 282, bi kanaleko ABS, irristatze-sistema.
Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa USD, 48 mm, atzeko motelgailua sardexka kulunkariarekin, el. jarraipena
Pneumatikoak: aurrealdea 120/70 R17, atzekoa 180/55 R17.
Altuera: 805/825 mm.
Erregai depositua: 25 litro.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
egonkortasuna, errendimendua
motor malgua eta engranaje-kaxa zehatza
akabera ona
itxura eta ekipamendua
efektua esekidura ezarpen desberdinekin
bolanteko etengailu batzuen kokapena / distantzia
bira luzeko throttle
kolore-sentsibilitatea orbanekiko
