Proba: Yamaha X-Max 300 (2017)

Sinetsi eta idatzi izan dugu Yamahak kalitate oneko scooter bat egiten jakin duela hainbat aldiz. Tamaina ertaineko Maxi berriarekin, Yamahak ere frogatu du klase erakargarri eta ezagunena.

 

X-max 300 berriak 250eko 2005 cc-ko aurrekoarekin (2013an erabat berritu ondoren) zerikusi gutxi du. Lan-mahai guztiz hutsean Yamaha-k zilindro bakarreko motor moderno guztiz berria jarri zuen, marko guztiz berria (aurrekoa baino 3 kilogramo arinagoa), baita esekidura eta balazta ia berriak ere. Merkatu-ikertzaileek eta saltzaileek esan dute: ergonomia eta forma duen scooter baten bila gabiltza. bezero helduagoen azalean idatzia... Horregatik, jarlekuaren sentsazioa atsegina eta erosoa da. Gidariaren kabina larria da, ez da aparteko ezer, argi atsegina eta oso gardena da.

Yamahak atzeko esekidura gogorrari egindako kritikak entzun ditu eta modelo berria bost abiadurako atzeko shock erregulagarriarekin egokitu du, X-max 300 aurrekoak baino askoz ere erosoago bihurtuz. Esekiduraren eta aurreko sardexkaren kokapenarekin eta angeluarekin ere jolastu zuten, horrela grabitate zentroaren eremuan eta, jakina, ibilaldian eta manipulazioan urrats bat emanez. Erabat egia esateko, Yamahak Italiako autopista ezagunak agindutako estandarrak bereganatu ditu aspaldi, ausartuko naiz. eredu honekin japoniarrek berriro ezarri dituztela.

Eskerrik asko motorrari eta scooter honen gainerako diseinuari ez ezik, esan beharra dago X-max ere ekipamenduari dagokionez bere klaseko scooter aberatsena dela. Ekipo estandarren zerrendan, telefonoak eta beste gailu batzuk kargatzeko bi saltoki, azpiko eserlekua argiztatuta, giltzarik gabeko sistema, LED argiztapena eta beste. Estandar gisa, ABSz hornituta dago, irristaketaren aurkako sistema ere badago. Azken hori gabe, esperientzia pixka bat gehiago dutenak erraz bihur daitezke, baina Yamahak besteengan ere pentsatzen du. Ez da bizikleta hau bizirik egon, guztiz kontrakoa. Ez dut esaten onena azkartzen duenik, baina bere klaseko azken abiadura lortzen du. Metroaren amaierara doa.

Gainera, Yamahak ez du ahaztu scooter hau barietate guztietako bezeroek aukeratuko dutela, beraz balazta palanka erregulagarriekin eta haizetako erregulagarriarekin hornitu dute, zoritxarrez ez baititu inolako orratzak doitzeko mekanismorik. Zure altuera normaltasunetik kanpo badago, hobe da scooter hau altuan ibiltzea. Erdiko gailur altu batek, zalantzarik gabe, altuera txikiagoa dutenak desanimatuko ditu.

Scooter honek eskaintzen duen modernitatea gorabehera, kritika larri bakarra blokeatze eta irekitze sistema zentral elektronikoa da, ez baita erabilerrazena. Kezkagarriena, eserlekua ezin da ireki motorra itzali ezean.

Probako erregaiaren kontsumoa lau litro eskasera gelditu zen, eta hori pozgarria da hiriaren erritmo bizia ikusita. X-max 300 gelan, errendimenduan eta praktikotasunean klaserik onenetakoa izateak italiarren xarma eta diseinuan sinesten dutenak konbentzitu ditzake.

Matyaj Tomajic

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Delta Krško taldea

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 5.795 €

  Probaren ereduaren kostua: 5.795 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 292 cm³, zilindro bakarra, urez hoztua

  Potentzia: 20,6 kW (28 HP) @ 7.250 bira / min

  Momentua: 29 Nm 5.750 rpm

  Energia transferentzia: stepless, variomat, gerriko

  Markoa: altzairuzko egitura tubularra,

  Balaztak: aurreko 1 disko 267 mm, atzeko 1 disko 245 mm, ABS, irristagaitzaren doikuntza

  Etetea: aurreko sardexka teleskopikoak,
  
  
  atzeko besaulkia, motelgailu erregulagarria,

  Pneumatikoak: 120/70 R15 aurretik, atzeko aldea 140/70 R14

  Altuera: 795 мм

  Erregai depositua: 13 XNUMX litro

  Pisua: 179 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Gidatzeko errendimendua,

errendimendua, azken abiadura

Ekipamendua

erdiko gailur altua

blokeo eta desblokeo zentraleko etengailua