Proba: Yamaha X-max 300 - ederki hornitutako hiri-gerlaria

X-max 300 berriak ez du ia zerikusirik 250eko 2005 cc-ko aurrekoarekin (2012an bigarren geratu zen konparazio proban). Yamahak zilindro bakarreko motor moderno berria jarri du laneko banku hutsean, egitura guztiz berria (aurrekoak baino hiru kilogramo arinagoa) eta esekidura eta balazta ia guztiz berriak jarri ditu.

Esekidura berria erosotasun eta atsegin handiagoa lortzeko

Yamahak atzeko esekidura gogorrari egindako kritikak kontuan hartu ditu eta modelo berria bost abiadurako atzeko shock erregulagarriarekin egokitu du, X-max 300 aurrekoak baino askoz erosoago bihurtuz. Esekiduraren eta aurreko sardexkaren kokapenarekin eta angeluarekin ere jolastu zuten, horrela grabitate zentroaren eremuan eta, jakina, ibilaldian eta manipulazioan urrats bat emanez.

Eskerrik asko motorra eta gainerako scooter honen diseinuari ez ezik, X-max gaur egun, ekipamenduari dagokionez, bere klaseko scooter aberatsena izateagatik izango da. Telefonoak eta bestelako gailuak kargatzeko bi entxufe, eserlekuaren azpian argiztatutako espazioa, ABS estandarrekin hornitua, eta sistema irristagaitza ere badago.

Scooter hau erosle mota guztientzako aukeratua izango denez, balazta palankak eta haizetakoa doitzeko gaitasuna du, zoritxarrez tresnarik gabeko doikuntza mekanismorik ez duena. Zure altuera arautik kanpo badago, hobe da patinete hau altuan ibiltzea. Erdiko gailur altu batek, zalantzarik gabe, altuera txikiagoa dutenak desanimatuko ditu.

Eserlekua ezin da ireki motorra martxan dagoen bitartean.

Patineteak eskaintzen duen modernitatea gorabehera, kritika nagusi bakarra blokeatze eta irekitze sistema zentrala da, ez baita erabilerrazena. Nire kezka nagusia da eserlekua ez dela irekiko motorra itzali ezean.

Probako erregaiaren kontsumoa lau litro eskasekoa zen, eta hori pozgarria da hiriaren erritmo bizia ikusita. X-max 300 gelan, errendimenduan eta praktikotasunean klaserik onenetakoa izateak Italiako xarma eta diseinuan sinesten dutenak konbentzitu ditzake.

testua: Matthias Tomazic 

argazkia: Petr Kavchich

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Delta Krško taldea

  Probaren ereduaren kostua: 5.795 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 292 cm33, zilindro bakarra, urez hoztua

  Potentzia: 20,6 kW (28 km) 7.250 arr. / Min.

  Momentua: Prezioa Nm / min. 29 Nm 5.750 rpm / Min.

  Energia transferentzia: stepless, variomat, gerriko

  Markoa: altzairuzko egitura tubularra,

  Balaztak: aurreko 1 disko 267 mm, atzeko 1 disko 245 mm, ABS, irristagaitzaren doikuntza

  Etetea: sardexka teleskopikoa aurrealdean, besaulkia atzealdean, motelgailu erregulagarria,

  Pneumatikoak: 120/70 R15 aurretik, atzeko aldea 140/70 R14

  Altuera: 795 мм

  Lurreko sakea: 179 kg (ibiltzeko prest)

Goraipatu eta errieta egiten diegu

motorra, errendimendua

gidatzeko errendimendua

Ekipamendua

blokeo zentraleko etengailua

erdiko gailur altua