Proba: Yamaha X-MAX 400

Yamaha X-Max scooter sinesgarria dela duela bi urte erakutsi zen gure litro laurdeneko scooter alderatzeko proban. Gehiengoaren iritziak berretsi zuen X-Max italiar eta japoniar lehiakideekin erraz lehiatzen dela. Baina orain scooterren munduan joera guztiz kontrakoa da, autoan bezala. Ez dago espiriturik, txikizio deritzonaren inguruko zurrumurrurik, eta modelo handiagoak eta indartsuagoak, bezeroen gozamenerako (gehienetan diruagatik), maxi boteretsuen eta txikienen arteko hutsuneak bete.

Ikuspuntu teknikotik, 400cc-ko X-Max ez da motor indartsuagoa duen modelo berritu bat soilik. Bere funtsa, powertrain sinesgarria (nagusiki Majesty modelotik ezagutzen dena), oinarri gisa balio du ia dena litro laurdeneko modeloarekin alderatuta. Argi dago zertxobait handiagoa dela eta teknikoki potentzia erdiko motor baten eskakizunetara egokituta dagoela. Hala ere, badirudi Yamaha-k arazo batzuk izan dituela modelo hau bere flotan jartzeko.

Lehenik eta behin, ziurtatu behar zen X-Max, ia lau milenen merkeagoa dena, ez zela T-Max enblematikoena bezain lehen mailakoa izango, eta, aldi berean, ez zuela arriskuan jarri behar salmenta. eredua. Majesty modelo eroso eta prestigiotsua. Horrez gain, ordea, bezeroen itxaropenak litro laurdeneko klasean baino zertxobait handiagoak dira klase honetan. Gertaera eta muga horiek guztiak kontuan hartuta, bere flota propioak agindutakoak, Yamaha-k erabaki zuen X-Max ez dela gehiengoarentzat erakargarria izango, askorentzat baizik.

Horregatik, zerrendatuko ditugun desabantaila batzuk ez dira serioegi hartu behar, baina kontuan hartu itzazu noiznahi gogaitzen bazaituzte.

Haizearen babesa. Hau oso apala da, baina halako scooter indartsu batek bidaia apur bat luzeagoen nahiarekin eta eguraldi-baldintza txarrarekin flirten duela kontuan hartuta, gehiago gustatuko litzaiguke.

Erosotasuna. Eserleku gogorra eta, ezarpena edozein dela ere, ziurrenik errepide txarretan gidari eta bidaiarientzako atzeko esekidurarik zurrunena, literalki kanporatuta daude. Aldi berean, gogortasun hori da gidatzeko errendimenduan eragin onuragarria duena. Ez, ez dago gaizki gidatzeko errendimenduan. Gogor ibiltzen da, gogor makurtzen da. Patinete arteko karting atsegina.

Pixka bat gogaikarria diren eta neurri batean ohitura bat ere izan daitezkeen gauza txikiak izan daitezke argirik gabeko maleta bat, ispiluak itxi, bi eskuak behar dituen eserlekua desblokeatzea eta gidarien oso handientzat belauneko lekua gutxiegi.

Hala ere, scooter honen merituak serio hartu behar dira. Berme horien artean, bira baxuetan ederki astintzen duen motorra, oso bizia eta kontsumo moderatua da. Transmisioak azkar biratzen du, 120 km/h-tan 6.000 rpm gutxi gorabehera, eta sentsaziotik ikusita, hau da teknologiari estres handiegirik jartzen ez dion azken gurutzaldi-abiadura onargarria. Balaztak ere bikainak dira, aukeran jaitsieratik ere, ABSarekin. Gelditze seguru eta azkarra lortzeko palankaren presio indartsuagoa behar da, eta balaztatzeko indarraren dosifikazioa oso zehatza eta ondo sumatzen da. Eserlekuaren azpian dagoen espazioa handia da eta bolantearen azpian bi biltegiratze kutxa daude. Egonkortasuna eta maniobragarritasuna ere azpimarratu behar dira.

Kirola, atsegina, erabilgarria, erosoa. Horrela, scooter honen ezaugarri nagusiak hurrenkera berean jarraituko lukete bostetik beherako balorazioarekin baloratuz gero. Eta gure artean eskaera honetarako ezin hobeak diren scooter dezente daudenez, seguru esan dezakegu X-Max osorik aukera ona izan daitekeela. Akrapovich-en pote bat gehiago eta kitto. Baina hau ez da ideala. Nor da hau?

Testua: Matyazh Tomazic, argazkia: Sasha Kapetanovich

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Delta Krško taldea

  Probaren ereduaren kostua: 5.890 €

• Informazio teknikoa

  motorra: 395 cm3, zilindro bakarrekoa, lau aldikoa, urez hoztua.

  Potentzia: 23,2 kW (31,4 KM) pri 7.500 / min.

  Momentua: 34 Nm @ 6.000 rpm

  Energia transferentzia: transmisio automatikoa, variomat.

  Markoa: tutu markoa.

  Balaztak: aurrealdeko 2 bobina 267 mm, bi pistoizko kalibreak, atzeko 1 bobina 267, bi pistoizko kalibreak.

  Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa, atzeko motelgailu bikoitza malguki-tentsio erregulagarria duena.

  Pneumatikoak: aurrealdea 120/70 R15, atzekoa 150/70 R13.

  Altuera: 785 mm.

  Erregai depositua: 14 litro.

  Pisua: 211 kg (ibiltzeko prest).

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko errendimendua eta errendimendua

balaztak

biltegiratze kaxak

argirik gabeko enborra

larrialdietarako etengailurik ez

esekidura zurrunegia ezarpena edozein dela ere