Proba: Yamaha Xenter 150 - Erosotasuna lehenik

Norentzat?

Gure lider bertutetsuek jada oztopo gehigarri bat sortu dute bizikleta motordunak saltzeko garai txarrean: H kategoriako azterketarako adin muga (gehienez 45 km / h-ko abiadura duten ziklomotorrak eta patineteak gidatzeko) 15 urtera igo dute. urteak. Horregatik, txikiek (eta haien babesle nagusiek) itxarotea aukeratzen dute eta 16 urterekin 125cc-ko motozikleta azterketa egitea erabakitzen dute. Ikusi edo itxaron beste bi urte eta eskuratu auto ("segurua"). Nire nerabe izarrak (SR, Aerox, Runner ...) gaizki saltzen dira (eta garestiak direlako) eta langile deitzen diegun patineteak sendo saltzen ari dira.

Xenter klase honetako tipikoa da: bere itxura dela eta, bere kartelak ez ditu nerabeen gelako hormak apainduko, baina, aldi berean, Yamaha bereizgarria merezi du (ez Zxynchong) bere diseinu sinple eta politagatik eta eraikuntza sendoagatik. kualitatiboa. Proban ez dugu arazorik izan eta ez ditugu espero. Aizu, hiru urteko bermea eta zerbitzu sare zabala ditu!

Ez dago superlatiborik, baina espero zitekeen guztia

Gidatzeko posizioa nahikoa altua da (belaunak ukitu gabe), patinetea bezalakoa, ez motozikleta bat (ehuneko ehunean eserita gaude ipurmasailetan, hankak zuzenean enborra aurrean tolestuta), eta hori ez da hain egokia bizkarrezurrerako. bidaia luzeagoa. Hala ere, arratsaldean, Bled-en ordez, Vršić-en amaitu genuen. Kontuan hartu 110 kilometro orduko abiadura estandarretik zentzuzko desbideratze batzuekin, Yamaha YZF-R1 ez dela askoz azkarragoa izango!

Erregai kontsumoa guztiz irekita dagoen gasa (2,8 l / 100 km) baino gehiago aipatzen badugu eta gurpil handiei esker errepide eta legar txarretan oso ondo ibiltzen dela, horretaz konbentzitu zaitezke. Izkina egitean, batez ere abiadura handian, hondo lauko diseinu klasikoa falta da, markoak "arnasa" hartzen baitu. Kritikoa balitz, "zalantzan" jartzen duela idatziko genuke, baina ez da horrela.

Erabilgarritasuna da lehena

Azkenean, argazki nagusiaren iruzkina, inola ere ez brometan, benetako beharren emaitza baizik. Probako scooter-a KMCra itzuli genuen bezperan, bi motxila, hozkailua eta 10 litroko ur kupela entregatu behar nizkion gero Ljubljanan hartu ninduen lagun bati. Pentsa liteke R1arekin ez dudala hori guztia gidatu behar.

Testua eta argazkia: Matevzh Hribar

• Oinarrizko datuak

  Salmentak: Delta Team doo

  Oinarrizko modeloaren prezioa: 3.199 €

  Probaren ereduaren kostua: 3.473 €

• Informazio teknikoa

  motorra: zilindro bakarra, lau aldikoa, likidoa hoztua, 155 cc, erregai injekzioa

  Potentzia: 11,6 kW (15,8 km) 7.500 rpm

  Momentua: 14,8 Nm 7.500 rpm

  Energia transferentzia: enbrage automatikoa, etengabe aldakorra den variomat

  Markoa: altzairuzko hodia

  Balaztak: aurreko diskoa Ø 267 mm, atzeko danborra Ø 150 mm

  Etetea: aurreko sardexka teleskopikoa, 100 mm-ko bidaia, atzeko besaulkia, shock bakarra, 92 mm-ko bidaia

  Pneumatikoak: 100/80-16, 120/80-16

  Altuera: 785 мм

  Erregai depositua: 8

  Gurpila: 1.385 мм

  Pisua: 142 кг

Goraipatu eta errieta egiten diegu

gidatzeko errendimendua (errepide eta legar txarretan ere)

zuzeneko motorra

aplikagarritasun orokorra

erregai kontsumoa

haize babesa

kutxatila gidariaren aurrean

kaxa txikia eserlekuaren azpian (kaskoa ez du irensten)

balazta ahulak

ez da hain marko zurruna (erdiko lokailurik gabe)

motorra teklarekin bakarrik itzali daiteke