Probak: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Edukia
Autopress und Iberiako Motorpresse Iberiako lankide espainiarrek aurten konparazio proba egingo zutela aipatu zutenean, berehala argi nuen taco txakurra non ari zen otoitz egiten: Seat-eko Arona guztiz freskoa da. eta Espainiarentzat Seat oso garrantzitsua da, eta, aldi berean, gurutze gurutzatu oso interesgarriak egiten dituzte Espainian: Opel Crossland X eta bere arreba Citroen C3 Aircross, baita Renault Captur ere.
Hasieran hamar hautagai izango zirela espero nuen, baina berehala argi geratu zen ezingo genukeela Hyundai Kone berria lortu (proba ia nazioarteko aurkezpenarekin bat zetorren), eta hibridoak oso ezagunak ez direnez Espainian, Ez dago hautagairik, Toyota C-HR bezalakoa, bestela lehiaketarako aproposa litzateke errendimendu eta tamaina aldetik (baina ez prezio aldetik).
Beno, nolanahi ere, laster Hyundai Kono probara bidaliko dugu eta, noski, duela hilabete bat familiako auto txikiekin errepikatuko dugu: konparazio proba honetako irabazlearen pare jarriko dugu ( agian C-HR ere) klasean nor den onena ikusteko.
Zortziren artean, C3 Aircross da, zalantzarik gabe, aipagarriena, oso desberdina delako, Kia Stonic bost ateko berline klasiko batetik askoz ere gertuago dagoelako, gurutzagunea baino are gehiago, eta Seat Arona, klasikoa baina oso altua diseinu koordinatua. Juke eta Pauline apur bat zaharkituta daude, eta eguneratu diren Captur eta CX-3 ez dira benetan nabarmentzen. Opelen? 12 editoreen iritziak formaren aldetik ez ziren gutxien aldatzen, baina, zoritxarrez, ez oso norabide positiboan.
Bestalde, Crossland X izan zen barrualdearengatik goraipamen ugari jaso zuena. Ergonomia, infotainment sistemaren erabiltzailearen interfaze akatsa kentzen baduzu, oso maila altuan, eserlekuak bikainak dira, gidatzeko posizioa testu liburu bat bezalakoa da. Biltegiratzeko leku zabala dago, aurrealdean bi USB ataka daude, baina zoritxarrez ez daude atzean. Atzeko eserlekuak gaizki sailkatuta daude, oso interesgarria da Crossland X benetan C3 Aircross desberdina dela kontuan hartuta. Azken honetan, atzealdean toki gehiago edo eserleku erosoagoa dago nabarmen, baina egia da aurreko eserleku deserosoek, batez ere bidaia luzeetan, minus bat merezi dutela. C3 Aircross-ek biltegiratze espazio txikiagoa du, infotainment sistema eskasagoa, eta atzeko eserlekua luzaz mugikorra da, eta barruko malgutasun handia eskaintzen du. Mota honetako auto guztiek izan beharko luketen ekipamendua da (gutxienez aukera gisa), baina zoritxarrez Renault Captur estandar gisa (eta Crosslanden ere eskuragarri dago kostu gehigarrian) eskaintzen duen bakarra da. ... Hau da Captur atzeko auto erosoenetako bat (benetan C3rako onena) izatearen arrazoietako bat, eta batez ere R-Link infotainment sistema oso eskasetik eta USB ataka bakarretik dator. Egia esan, ezaugarri interesgarri batzuk ditu eserlekuko zorro aldagarriak eta garbigarriak bezalakoak, baina horrek ez du kabinan altxatzen laguntzen.
Arona arlo honetako onena izan zen. Formak nahiko eskasak dira, aspergarriak, eta bankuaren atzealdea mugitu gabe dago, baina horiei ere egotzi dakizkiekeen eragozpen bakarrak dira. Infotainment sistema ezin hobea da, eserlekuak goi mailakoak dira eta ergonomia ere bai. Maletategia nahikoa da, gurpilaren atzean ikusgarritasuna oso ona da (Crossland eta Captur-en baino hobea eta batez ere CX-3 edo Juk-en baino askoz hobea), eserlekuak oso onak dira.
Juke guztiz kontrakoa da. Jendez gainezka, atzeko bankurako sarbide zaila, oso ikusgarritasun eskasa, uholdeen aurkako infoentretenimendu sistema - Juke-k argi uzten du zortzietatik zaharrena dela, eta bere diseinatzaileek gehiegi pentsatu zutela forma "desberdina" eta gehiegi erabilgarritasunari buruz ezer gutxi. . Horren erakusle da, halaber, biltegiratze leku falta duela, USB ataka bakarra duela eta gauza txikiak ere ez dituelako, hala nola poltsak maleteroan zintzilikatzeko kakoak edo eguzkitako pertsianetako ispilu argiztatuta. Era berean, adina ezaguna da 2008ko Peugeot-i, baina eserleku askoz hobeekin, infotainment sistema nahiko onarekin eta bolante polit txiki batekin ordaintzen da. Atzealdean leku asko dago oraindik, baina 2008rako Kia Stonic da arrano solairu bikoitzeko edo erregulagarririk ez duen bakarra. Hautagai korear berria ere belauniko apur bat jartzen da hatz anitzeko keinuak ezagutzen ez dituen infotainment sistema batekin, baina kabina polit findu eta ergonomia ona lortzen du. Lehiakide gehienek baino baxuago dago (gutako batzuek Stonic bost ateko sedan klasikoen eta crossoveren arteko mugaren azpian egon daitekeela ohartzeko nahikoa baxua da), baina atzeko gela onenetarikoa da, hala ere. Mazda CX-3 batean? Asko espero genuen berarengandik, besteak beste, duela urte asko antzeko proba konparatibo bat irabazi zuelako, baina konturatu zen denbora horretan lehiaketa Mazda baino urrunago joan zela. Bere infotainment sistema ez da onena, ikusgarritasuna eskasa da, atzeko espazioa estua da eta maleteroko espazioa ez da onena.
Hala ere, CX-3 gurpilak biratuz lortzen da. Probatu dugun aspirazio naturaleko lau zilindroko gasolina motor bakarra da, eta espero badugu (turbodun lehiakideekin alderatuta), behe-momentu ezak, berriz, leun batekin konpentsatzen du. ibili. Alaitasuna eta poza azkartzeko. Sei abiadurako kaxa on bat gehitzen dugunean, CX-3 auto interesgarri eta bizia bihurtzen da, probako erregai eraginkorrenetakoa ere izan zena. Pena bakarra da bere xasisa ez dela apur bat erosoagoa - oso kirola ere ez delako.
Apalena Arona berria izan zen. XNUMX litroko motorra nahikoa bizia da, eta sei abiadurako kaxa nahikoa azkarra eta zehatza da, baina enbragearen bidaia laburragoa nahiko genuke. Zuzendaritza nahiko zehatza da (zortzi onenetariko bat), baina xasisa nahiko zurrun ezarrita dago, beraz, lehiakide batzuek baino kolpe gehiago sartzen dira kabinan. Citroen eta Opel nabarmentzen dira, beraz, bihurguneetan gehien makurtzen direlako, baina Opel apur bat interesgarriagoa da gidatzeari dagokionez edo are apur bat hobea da bien artean erosotasunari dagokionez, baina apur bat interesgarriagoa da gidatzeari dagokionez - biak izango dira. understeer nabarmena distiratsua eta ESP sistemari eusteko, zeinetan lan egiteko dagoen. Biak gidatzen dituen hiru zilindroko motorra erregaiaren kontsumoaren erdialdean kokatzen da eta soinu eta bizkortasunaren azpitik.
2008ko Peugeot bere bi "arreba" autoak baino belaunaldi zaharragoa da, baina inpresio handiagoa ematen du gidatzen denean. Motor eta pisu berdina izan arren, nabarmen ekonomikoagoa zen, eta bere xasisa erosotasunaren eta errepidetik kanpoko posizioaren arteko konpromezu askoz hobea da.
Besteak beste, Kia Stonic bidaiarien auto klasiko bat bezalakoa da batez ere, baina, aldi berean, bere hiru zilindroko motorra nahiko arina da, bizia eta nahiko ekonomikoa. Captur eta Juke nazioz gaindiko korporazio beraren produktuak dira, baina ezin ziren desberdinak izan. Captur modernoa erosoagoa (leunagoa) eta koloretsuagoa da erabiltzaile arrunten larruazalean. Juke-k kirolaria izan nahi du, beraz esekidura zurruna eta bolantea dibertigarria ditu. Baina, aldi berean, bere xasisak gutxienez erosoenak dira, atzeko aldeak alde batera jauzi egitea gustatzen zaio (beraz, ESPek lan asko du egiteko) eta egonkortze elektronikoa itzaltzen denean erraz jartzen dugu (altua) bi gurpilak slalomean.
Zer gertatzen da prezioekin? Horiek merkatu batetik bestera aldatu egiten dira, noski, beraz, atal honetako emaitzak desberdinak dira parte hartzen duten beste aldizkarietakoekin. Guk, beti bezala, ekipamendu aldetik konparagarriak diren autoak bildu ditugu (Nissan bakarrik nabarmentzen da ken gisa, laguntza sistema asko falta dituen ekipamendu erabilgarrien zerrendan), eta ofizialki iragarritako deskontuak kontuan hartuta, Captur da erosketarik onena. ; Juke merkea da, ekipamendu sortarik ez duelako. Beste batzuk, deskontuekin edo deskonturik gabe, saltzaileen negoziaziorako trebetasun batzuekin murriztu (edo handitu) daitezkeen aldeetatik nahiko hurbil daude - gehiago berriak ez diren eta eskaera handia duten autoekin, gutxiago arrakasta berriekin.
Azken emaitzak ez dira ustekabekoak. Arona garaile da alde handiz, batez ere ia ezaugarri txarrik ez duelako. Egia da, hala ere, badakiela asko axolagabe uzten barrualdeagatik eta xehetasun nabarmenen faltagatik. Kia Stonic urruti dago baina oraindik auto bikaina da, baina SUV eserlekuak eta autoaren altuera benetan behar ez dutenentzat bakarrik. Askorentzat, auto arrunt gehiegi eta gurutzatu gutxiegi egongo dira kontuan hartzeko.
Captur eguneratuak baldintzarik gabe hirugarren postua eskuratu zuen. Zabaltasuna, xasis nahiko erosoa eta edukia ikusteko erosotasuna konbinatzeak jartzen dute lehenik eta erosotasun bila bazabiltza, batez ere gurutzaketa batean, aurrean dauden biak baino aukera hobea izan daiteke. Gauza bera gertatzen da Opel Crossland X-rekin, Mazda-rekin baino zertxobait aurreratuago dagoena eta harrigarriro (adinean) 2008ko Peugeot eskuduna. Hirukotearen atzean gelditzen den C3 Aircross eserleku kaskarragoak dira batez ere, baina Crossland-en berdina izan behar du. Captur ... idatzi: eguneroko erabilerarako gurutze eroso bat bilatzen baduzu eta errepidean duzun posizioa, gidatze eta gidatze dinamika zehatzak ez badaude lehentasunen zerrendan, hirukote hau probako onena da ...
Seat Arona 1.0 TSI 85 kW
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - lerroan, desplazamendua: 999 cm / 3, gehienezko momentua: 200 Nm 2.000 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpiletan, 6 abiadurako eskuzkoa, pneumatikoak: 215/45 R 18 V |
| Edukiera: | CO2 emisioak: 113 g / km |
| Masa: | 1.187 кг |
| Kanpoko dimentsioak: | 4.140 x 1.780 x 1.550, ibilgailua: 2.570 mm, biratzeko erradioa: 10,6 m |
| Barruko neurriak: | barne zabalera s / z (mm): 1.390 / 1.320, barne altuera s / z (mm): 980-1.040 / 970, erregai depositua: 40 l |
| Kutxa: | 400 |
| Ekipamendu estandarra: | argi-etengailu automatikoa, euri-sentsorea, auto-iluntzeko atzerako ispilua, giltzarik gabeko sarrera eta motorra martxan jartzea, infotainment Apple CarPlay-rekin, abiadura-mugatzailea, atzeko leihoak, atzeko aparkalekuen sentsoreak, trafiko seinaleen ezagutza |
Renault Capture Energy TCE 120
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - lerroan, desplazamendua: 1.197 cm / 3, gehienezko momentua: 205 Nm 2.000 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpiletan, 6 abiadurako eskuzkoa, pneumatikoak: 205/55 R 17 V |
| Edukiera: | CO2 emisioak: 125 g / km |
| Masa: | 1.195 кг |
| Kanpoko dimentsioak: | 4.120 x 1.780 x 1.570, ibilgailua: 2.610 mm, biratzeko erradioa: 10,4 m |
| Barruko neurriak: | barne zabalera s / z (mm): 1.350 / 1.270, barne altuera s / z (mm): 940-1.010 / 890, erregai depositua: 45 l |
| Kutxa: | 455 |
| Ekipamendu estandarra: | argi automatikoko etengailua, euri sentsorea, auto iluntzeko atzerako ispilua, giltzarik gabeko sarrera eta irteera, DAB irratia, abiadura mugatzailea, atzeko leihoak, atzeko aparkaleku sentsoreak, AEB hiria / autopista / oinezkoentzako |
Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - prezioa: + XNUMX errublo.
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - lerroan, desplazamendua: 1.199 cm / 3, gehienezko momentua: 205 Nm 1.750 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilak, 5 abiadurako eskuzkoak, pneumatikoak: 205/50 R 17 H |
| Edukiera: | CO2 emisioak: 103 g / km |
| Masa: | 1.165 кг |
| Kanpoko dimentsioak: | 4.160 x 1.740 x 1.560, ibilgailua: 2.540 mm, biratzeko erradioa: 10,8 m |
| Barruko neurriak: | barne zabalera s / z (mm): 1.360 / 1.330, barne altuera s / z (mm): 920-980 / 940, erregai depositua: 50 l |
| Kutxa: | 410 |
| Ekipamendu estandarra: | faro automatikoak, euri sentsorea, auto-iluntzeko atzerako ispilua, infotainment Apple CarPlay-rekin, abiadura mugatzailea, kristal elektrikoak, atzeko aparkaleku sentsoreak |
Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - lerroan, desplazamendua: 1.199 cm / 3, gehienezko momentua: 205 Nm 1.500 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilak, 5 abiadurako eskuzkoak, pneumatikoak: 215/50 R 17 H |
| Edukiera: | CO2 emisioak: 111 g / km |
| Masa: | 1.245 кг |
| Kanpoko dimentsioak: | 4.210 x 1.830 x 1.610, ibilgailua: 2.600 mm, biratzeko erradioa: 10,7 m |
| Barruko neurriak: | barne zabalera s / z (mm): 1.360 / 1.320, barne altuera s / z (mm): 900-970 / 890, erregai depositua: 45 l |
| Kutxa: | 520 |
| Ekipamendu estandarra: | faro automatikoak, euri sentsorea, auto-iluntzeko atzerako ispilua, abiadura mugatzailea, atzeko kristal elektrikoak, zirkulazio seinaleen ezagutza |
Nissan Juke 1.2 DIG-T
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - lerroan, desplazamendua: 1.197 cm / 3, gehienezko momentua: 190 Nm 2.000 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilak, 6 abiadurako eskuzkoak, pneumatikoak: 225/45 R 18 Y |
| Edukiera: | CO2 emisioak: 128 g / km |
| Masa: | 1.236 кг |
| Kanpoko dimentsioak: | 4.140 x 1.770 x 1.570, ibilgailua: 2.530 mm, biratzeko erradioa: 10,7 m |
| Barruko neurriak: | barne zabalera s / z (mm): 1.370 / 1.250, barne altuera s / z (mm): 940-980 / 850, erregai depositua: 46 l |
| Kutxa: | 354 |
| Ekipamendu estandarra: | argi automatikoko etengailua, euri sentsorea, giltzarik gabeko sarrera eta hasiera, infotainment sistema Apple CarPlay-rekin, puntu itsuen jarraipena, abiadura mugatzailea, atzeko leihoak, atzeko aparkaleku sentsoreak, aurreko aparkaleku sentsoreak |
Mazda CX-3 G120 – Prezioa: + XNUMX RUB
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - lerroan, desplazamendua: 1.998 cm / 3, gehienezko momentua: 204 Nm 2.800 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpiletan, 6 abiadurako eskuzkoa, pneumatikoak: 215/60 R 16 V |
| Edukiera: | CO2 emisioak: 137 g / km |
| Masa: | 1.230 кг |
| Kanpoko dimentsioak: | 4.280 x 1.770 x 1.540, ibilgailua: 2.570 mm, biratzeko erradioa: 10,6 m |
| Barruko neurriak: | barne zabalera s / z (mm): 1.360 / 1.270, barne altuera s / z (mm): 930-980 / 900, erregai depositua: 48 l |
| Kutxa: | 350 |
| Ekipamendu estandarra: | argi automatikoen etengailua, euri sentsorea, giltzarik gabeko sarrera eta irteera, DAB irratia, AEB hiria / autopista / oinezkoak, puntu itsuen jarraipena, trafiko seinaleen ezagutza, atzeko leihoak, atzeko aparkalekuen sentsoreak |
Kia Stonik 1.0 T-GDI
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - lerroan, desplazamendua: 998 cm / 3, gehienezko momentua: 172 Nm 1.500 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpiletan, 6 abiadurako eskuzkoa, pneumatikoak: 205/55 R 17 V |
| Edukiera: | CO2 emisioak: 115 g / km |
| Masa: | 1.185 кг |
| Kanpoko dimentsioak: | 4.140 x 1.760 x 1.520, ibilgailua: 2.580 mm, biratzeko erradioa: 10,4 m |
| Barruko neurriak: | barne zabalera s / z (mm): 1.380 / 1.310, barne altuera s / z (mm): 940-1.000 / 920, erregai depositua: 45 l |
| Kutxa: | 332 |
| Ekipamendu estandarra: | argi automatikoko etengailua, euri sentsorea, giltzarik gabeko sarrera eta hasiera, infotainment Apple CarPlay-rekin, DAB irratia, AEB hiria / autopista / oinezkoentzako, puntu itsuen jarraipena, abiadura mugatzailea, zirkulazio seinaleen hautematea, atzeko leiho elektrikoa, atzean aparkatzeko sentsoreak |
Citroën C3 Aircross PureTech 110
Oinarrizko datuak
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - linean, desplazamendua: 1.199, gehienezko momentua: 205 Nm 1.500 rpm-tan |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilak, 5 abiadurako eskuzkoak, pneumatikoak: 215/50 R 17 H |
| Edukiera: | CO2 emisioak: 115 g / km |
| Masa: | 1.159 кг |
| Kanpoko dimentsioak: | 4.150 x 1.820 x 1.640, ibilgailua: 2.600 mm, biratzeko erradioa: 10,8 m |
| Barruko neurriak: | barne zabalera s / z (mm): 1.360 / 1.310, barne altuera s / z (mm): 930-1.000 / 940, erregai depositua: 45 l |
| Kutxa: | 410 |
| Ekipamendu estandarra: | faro automatikoak, euri sentsorea, auto-iluntzeko atzerako ispilua, infotainment Apple CarPlay-rekin, trafiko seinaleen ezagutza, abiadura mugatzailea, leiho argiak, atzeko aparkaleku sentsoreak |
