Linea isila eta osoa: Zein da aldea?

Potentzia eta soinua dira zure motoari banakotasuna ematen dioten irizpide nagusiak. Motorraren araberakoak izango dira nabarmen, baina baita ihes-gasen arabera ere. Hala ere, kasu gehienetan, fabrikatzaileek instalatutako jatorrizko ihes-hodiak ez dira beti onenak. Horrek askotan bi gurpileko gurpilean hainbat aldaketa egiteko eskatzen dizu. Zure hausnarketak isilgailuaren eta lerro oso baten artean aukeratzera eramango zaitu.

Zer da isilgailua eta linea osoa?

Jende askok, baita txirrindulariek ere, isilarazlea linea osoarekin nahasten dute. Hala ere, bi terminoek motozikleta bateko bi ekipamendu desberdin aipatzen dituzte.

Isilgailuaren definizioa eta deskribapena

La isiltzailearen eta lerro osoaren arteko aldea ez da beti agerikoa. Ihesa izenarekin ezagutzen dena, lehenengoa ihes gasak moteltzeko eta zabaltzeko diseinatutako estalduraz betetako kartutxo baten moduan dator. Hexagonoa kasu gehienetan, gailu hau sarrerako eta irteerako hodien artean kokatzen da. Hala ere, fabrikatzaileak aukeratutako konfigurazioaren arabera, forma, posizio eta saltoki kopuru desberdinak har ditzake. Beste modu batera esanda, zure motozikleta isiltzailea ahula izan daiteke, gora edo behera, ihes bakar edo bikoitza, etab.

Lerro osoaren definizioa eta deskribapena

Linea oso batek hainbat elementu ditu, hala nola, kolektore bat, katalizatzaile bat, ihes-balbula eta isiltzailea. Beraz, isiltzaile baten eta lerro oso baten arteko desberdintasunetako bat lehenengoa bigarrenaren osagai dela da. Ihes-gasak zilindroetatik askatzen dira katalizatzailetik igaro aurretik. Azken honek berebiziko garrantzia du errekuntza kontrolatzeko kutsadura estandarren eta arauen arabera. Katalizatzailetik irtetean, ihes-gasak ihes-balbula batetik igarotzen dira, eta itxitako posizioan atzerako presioa sortzen da abiadura baxuetara eta karga txikietara egokitzeko. Ondoren, isilgailuaren bidez ponpatzen dira.

Zein dira isilunearen eta lerro osoaren arteko beste desberdintasunak?

Bere funtzioez gain, isiltzailearen eta lerro osoaren arteko aldea materialetan eta prezioan ere aurki daiteke. Materiala aukeratzeak fabrikazioaren kostuan eta salmentan aipatutako prezioan eragiten du zuzenean.

Eraikuntza materialak

Ihesak merkatuan hainbat materialetan daude eskuragarri. Lasterketetako itxura nahiago baduzu, material egokiena karbonoa da. Itxura oso erakargarria izateaz gain, material honek beroa modu eraginkorrean kentzen du muturrari eta gidariari erredurak izateko arriskua saihesten du. Beste alternatibak altzairu herdoilgaitza eta titanioa dira. Lerro osoari dagokionez, gehienbat altzairuz edo altzairu herdoilgaitzez egina dago. Material hauek karbonoa baino astunagoak badira, fidagarriagoak dira eta gehiago irauten dute. Horrez gain, itxura mantentzen dute denboran zehar. Kolektoreari dagokionez, batzuetan katalizatzailerik gabeko bertsio murriztuan dago eskuragarri.

Prezio-tarteak

La isiltzailearen eta lerro osoaren arteko aldea prezio mailan ere bai. Izan ere, ihesak linea osoa baino askoz ere gutxiago balio du, batez beste 500 eta 1 euro artean. Desberdintasun hori batez ere diseinuarekin lotuta dago. Hala ere, gorago azaldu dugun moduan, materiala aukeratzeak eragin handia du produkzio kostuan. Adibidez, prezioen aldea zertxobait txikiagoa izango da karbono-ihesaren eta altzairuzko linea osoaren artean.

Zergatik ordezkatu isiltzailea eta ez linea osoa, eta alderantziz?

beste isiltzailearen eta lerro osoaren arteko aldea motozikleta aldatzerakoan haien ekarpenari egiten dio erreferentzia. Jatorrizko muturra moldagarri batekin ordezkatzen duzunean, azken emaitza estetikoki atsegina izaten jarraitzen du. Izan ere, itxura eta soinu kirolagoa ematen diozu. Ordezkatzea eragiketa sinplea da. Muflagailu moldagarriak entxufe edo torloju sistema batekin hornituta daude erraz muntatzeko.

Bestalde, ihes sistema osoa ordezkatzeak potentzia osagarriaren beharrari erantzun ohi dio, nahiz eta irabazia beti ez den esanguratsua izan. Zure motozikleta jatorrizko potentziaren% 5 izango dela kalkulatzen da. Material egokiarekin, zure bi gurpilak kilo batzuk arindu ditzakezu eta momentua handitu. Hori nahikoa da txirrindulari amorratuentzat, baina ez lehiakideentzat.