Lada Prioraren ohiko matxurak. Konponketa eta mantentzearen ezaugarriak. Espezialisten gomendioak
Kaixo! Zazpigarren urtez nabil zerbitzu zentroan lanean, 2005etik. Beraz, Lada Priora, kontuan hartu motorra. Nire iritzia, orokorrean, Priorari buruz, kotxe bati buruz bezala: Kotxe hau gordina da oraindik, ingeniariek guztiz pentsatu gabe, horrelako momentu batzuk daude. Motorrari buruz hitz egiten badugu, orokorrean fidagarria da, ona, baina, noski, gaixotasunak daude. Hau denbora-gerriko euskarria eta ur-ponpa da. Korronte-uhalaren stocka, oro har, handia da - 120 km-koa, baina bultzada-errodamenduek eta ponpek askoz lehenago huts egin dezakete, eta horrek uhal bat hautsi dezake. Eta ondorioa balbulak okertzea da - motorraren konponketa, balbula ordezkatzea. VAZ 000-ren motorrak kanpotik aurrekoen antzekoak badira ere, barrutik desberdinak dira. Motor berriak dagoeneko beste pistoi batzuk, biela arinak eta biradera guztiz ezberdina ditu.
Transmisio. Ia ez dago galderarik, VAZ 2110-n zegoenez, berdin jarraitu zuen. Aldaketa batzuk egon daitezke, baina, demagun, hutsalak dira, eta ez dago arazorik.
Esekitzea. Oso maiz deiak aurrealdeko zutoinetako euskarri-euskarrietan. Dagoeneko atzerriko auto batzuetan bezain handiak dira plastikozko karrozeria eta burdinazko juntak dituztenak. Errodamendu hauek, itxuraz, zigilatze nahikoa ez dutelako, ziria izaten dute. Hau da, zikinkeria bertara iristen da eta gertatzen da. Arazo hau zehazteko, bolanteari buelta osoa eman dezakezu eta horrelako klikak entzungo dira. Priorak ere aurrealdeko ardatz ahulak ditu. Zulo on batean sartzen bazara, orduan hubak deformatu ohi du. Eta gero bibrazioa agertzen hasten da balaztatzean, baina diagnostikoak beharko dira, arazoa diskoekin lotuta egon baitaiteke.
Hala ere, Lada Priore-n fabrika arazo bat dago, nolabait esateko. Askotan aurkitzen da eskuineko gurpilaren babesaren gainean servodirekzio kanoi bat dagoela. Kanoi hau gorputzera torlojututa dago, eta, antza denez, batzuetan ez da nahikoa torlojututa, behera doa eta babesa jotzen hasten da. Beraz, kolpe arraro bat entzuten baduzu, lehenik eta behin egiaztatu leku hau upelak gurpilen babesean jotzen ari ote den. Bestela, dena ondo dagoela dirudi, boladunek 100 mila kilometro egiten dituzte, funtzionamendu arruntean, noski. Gidatze aholkuek ere denbora nahiko luzea dute. Zuzendaritzako bastidoreei buruzko galderak zeuden, bolantea biratzen zenean soinu desatsegin bat egiteko gaitasuna izan aurretik. Erraila apur bat askatu zen eta soinua desagertu zen. Atzeko esekidura oso erraza da eta ez dago arazorik. Bere denbora zaintzen du zalantzarik gabe. Jakina, xurgagailuak eta malgukiak higatzen dira, baina hori dagoeneko kilometrajea 180-200 milakoa da. Baina atzeko esekiduran halako ñabardura bat dago: atzeko buzoetan txanorik ez badago, ura, hautsa, zikinkeria sartzen da gurpileko errodamenduetan eta azkar huts egiten dute. Hala eta guztiz ere, momenturen bat egon zen ardatzak normalean estutu zirela, baina alboko jokoa zuten. Ez zuen burrunbarik sortu, baina luffy bat zegoen. Bermepean, hau ez zen aldatu, normal-tartearen barruan hartzen baitzen.
Atzeko balaztak berdin jarraitzen dute, ia kezkarik gabe. Garrantzitsua da harea eta zikinkeria ez zirela iritsi, bestela danborrak eta balazta-pastilak deformatuko dira, eta ondoren ordezkatu behar da.
Sukaldeari buruzko galdera bat ere badago. Mikromotorerduzgailuen arazoa, motelgailuak aldatzen dituztenak, motelgailuek beraiek huts egiten dute, edo motelgailuek ziria eta engranaje-kutxek ezin dituzte mugitu.
Korrosioarekiko erresistentzia gorputza. Funtsean, korrosioa gertatzen hasten da Priora-ko kanpaian eta estalkiaren estalkian, non apaingarriak apaintzen diren. Laburbilduz, izan ere, desabantaila nagusiak gorputza, bultzada-errodamenduak eta sukaldea dira. Konponketei buruz hitz egiten badugu, dena nahiko normala da, piezak esfortzu handirik gabe aldatzen dira, horietako gutxi herdoiltzen dira, kilometraje nahiko altuarekin bakarrik, atzeko motelgailuen torlojuak herdoiltzen hasten dira eta zailtasunak sortzen dira desegitearekin. Gainera, nahiko luzea eta lan handia izango da kabinako iragazkia ordezkatzea. Ingeniariek ez zuten pentsatu aldatzeko erraza izan beharko lukeen kabina-iragazkirik.
