Pentsatzeko erregaia

Hego Amerikan, autoek etanolarekin ibiltzen dira urtetan istilurik gabe. Baina gure berunik gabeko gasolinari substantzia horren kantitate txiki bat gehitzeaz gain, oraindik ez da hemen errotu.

Eta kopuru txiki hori ere ez da eztabaidarik gabekoa izan, motorrak kaltetu ditzakeela diotenekin.

Hori alda daiteke, ordea, etanolarekin exekutatzeko bereziki diseinatutako Saab BioPower ibilgailuen etorrerarekin, Saab 9-5 BioPower-ek zuzenduta.

Ez gara %10az ari, E85 edo %85eko etanol puruaz baizik, %15 berunik gabeko gasolinarekin konbinatuta dagoena.

E85ak exekutatzeko aldaketa tekniko batzuk behar dituen arren, Saab-ek dio ez duela teknologia berezirik behar. BioPower ibilgailuek arrakastaz funtzionatuko dute bai gasolina eta bai etanolarekin, baina aldaketa batzuk beharko dira depositua etanolarekin betetzen hasi aurretik, bere izaera korrosiboa dela eta.

Besteak beste, balbula eta balbula-eserleku sendoagoak gehitzea eta erregai-sisteman etanolarekin bateragarriak diren materialak erabiltzea, depositua, ponpa, lineak eta konektoreak barne. Horren truke, erregai garbiagoa lortzen duzu errendimendu hobearekin, oktano maila altuagoari esker. Konpromisoa da gehiago erre duzula.

Etanola ale, zelulosa edo azukre-kanaberatik destilazioz lortzen den alkohola da. Urte askotan Brasilen azukre-kanaberaz egin da, eta AEBetako Midwest-eko artoaz ere bai.

Suedian, egur-orea eta baso-hondakinetatik ekoizten da, eta lignozelulosatik ekoitzi daitekeen ikusteko bideragarritasun azterketak egiten ari dira.

Erregai gisa, gasolinaren eta etanolaren arteko alderik garrantzitsuena etanolak ez duela karbono dioxidoaren (CO2) maila orokorra handitzen da.

Hau da, CO2-a atmosferatik kentzen delako fotosintesian etanola ekoizteko hazitako laboreek.

Gauza nagusia, noski, etanola berriztagarria dela da, baina petrolioa ez. Saab-ek gaur egun BioPower bertsioak eskaintzen ditu bere 2.0 eta 2.3 litroko lau zilindroko motor turbokargatuak.

Gure probako autoa 2.0 litroko station wagon bat zen, alboan "Saab BioPower" idatzita zuena. Normalean motor honek 110kW eta 240Nm-ko momentua ematen du, baina E85 104RON oktano handiagoarekin, kopuru hori 132kW eta 280Nm-ra igotzen da.

Bagoiak, noski, zip asko du, baina, aldi berean, E85-ko depositu betea azkar murtxikatzen zuela zirudien.

Ozta-ozta 170 km egin genituen 68 litroko (ez 75 litroko estandarra) depositua erdi hutsik geratu zenean, eta 319 kilometrora erregai gutxiko argia piztu zen.

347 km-an, ontziko ordenagailuak autoa hornitzea eskatzen zuen. Distantzia luzeko bidaiak planifikatzen ari bazara, arazoa izan daiteke Hego Gales Berrian dozena erdi gasolindegi besterik ez baitaude E85 eskaintzen. Depositua bete genuenean, ontziko ordenagailuak 13.9 km-ko 100 litroko erregai-kontsumoa erakutsi zuen.

Hala ere, deposituak E58.4 85 litro baino ez zituen, gure kalkuluen arabera, 16.8 litro 100 km-ko - V8 gris zaharraren berdina.

Ez dago 9-5 BioPower-en erregai-kontsumoaren zifra ofizialik, baina konparazio baterako, 2.0 litroko gasolina-motorra duen auto berak 10.6 l/100 km ekoizten ditu.

Jakina, hori E85-ren (85.9 zentimo litroa bete genuenean) kostuarekin neurtu behar da, berunik gabeko gasolinarekin alderatuta, zeina serbo berdinarekin 116.9 zentimotan saltzen zen -% 26.5 gutxiago. Hala ere, %58 erregai gehiago erretzen ari ginenez, hau, egia esan, zortzi onenen artean %31.5 atzetik zegoen.

Saab-ek, berriz, dio BioPower-en erregai-kontsumoa gurutzaldi-abiadura konstantean gasolina-modelo batena bezalakoa dela. Baina gidatzeko baldintza mistoetan, E25 ehuneko 30-85 inguru gehiago erabiltzen du. Gasolinazko motor baten karbono isuriak 251 gramokoak dira, eta ez dago etanolaren zifrarik.