Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)
Gogorarazten dizut Avensis oso Europara zuzendutako Toyota bat dela. Aduanaren (E) ondorengoak, berriz, berrikuspen txiki bat jaso du, eta Toyotak argazkietan ikusten duzuna jarri du bere gamaren goialdean: furgoneta karrozeria, turbodiesel indartsuena eta harekin batera doan ekipamendu aberatsena. Erosi Avensis garestiago oraintxe bertan ez du funtzionatuko.
Konbinazioa bidaia luzeetarako aproposa dela dirudi, batez ere kokapenagatik. Avensis-ek atzeko eserlekuko belauneko gela orekatua du, eta bota motako adibide bikaina da 475 oinarria eta 1.500 litro zabalgarri dituena. Diseinatzaileen keinu atsegina maletarraren beheko azpian kutxa txiki baina erabilgarriak ere izan ziren, eta ez hain atsegina - atzeko eserlekuaren bizkarra jaisteko botoi deserosoa. Maleta guztiz aprobetxatu nahi baduzu, atzeko bankuaren eserlekua aurrera altxatu, kuxina atera eta bizkarraldea tolestu behar duzu. Espazio-hedapen konplexua duten autoak ere ezagutzen ditugu, baina, beraz, Avensis-ek oraindik ez du balorazio bereziki txarra merezi.
Bidaia luzeagoetan, gidariak eta bidaiariek barneko materialak, manipulazio ergonomia eta ekipamenduak ere estimatuko dituzte. Executive paketeak Avensis batean lor dezakezun guztia esan nahi du, eserlekuetako larrua barne, lau leihoak bi noranzkoetan automatikoki aldatzea, gurutzaldi-kontrola, atzeko aparkalekurako laguntza, eserleku elektrikoak, soinu-sistema ona, xenozko argiak itzaltzeko argiarekin eta zer ez.gehiago. Erosotasun eta segurtasun gehiago lortzeko. Kapitulu berezi bat neurgailuak dira, teknologia hobeak iradokitzen dituztenak, baina kolore hori-laranjak ez du noblezia handirik, eta badirudi barrualdean diseinu europarrago bat falta dela.
Eta argi dago: motorra. Hain indartsua izan daiteke D-CAT motakoa bada, hau da, katalizatzaile garbiagoarekin, azken 130 kilowatt-eko gehienezko potentziarekin eta 400 Newton metroko gehieneko momentuarekin. Neurri batean, gaitasun horiek hasierako argirik okerrenean ezagutzen dira, inaktiboaren gainetik, momentua momentuz momentua abiadura (azkarragoa) errazteko adina igo ez denean. Horretarako, gas pixka bat gehiago gehitu edo motorraren abiadura gutxienez 2.000 minutuko igo behar duzu. Balio horren gainetik, momentua ia azkarregi igotzen da, beraz, barruko gurpilak neutrora aldatu nahi du bigarren marrazkian, eta baita hirugarren martxan ere asfalto okerragoan.
Bestela, itzali litekeen elektronikak azkar esku hartzen du eta gurpila biratzea eragozten du. Motor hotz bat azkar berotzen da eta berehala "biguna" dabil, motor berotu batek 4.600 bira / min biratzen du erresistentziarik gabe, bosgarren abiaduran 210 kilometro orduko esan nahi baitu mostradorean. Seigarren martxara igarotzen zarenean, azken honek oraindik tira egiten du eta abiadura neurgailua orduko 230 kilometro eskasetan gelditzen da. Dena den, turbodiesel honek (ere) badu beste ezaugarri desatsegin samarra, hau da, gasa kendu ondoren, nahiz eta bira / min "zuzena" izan, segundo bat inguru behar da berriro gasa gehitu ondoren esnatzeko.
Turboalimentadoreak eta bere inertziak eragina dute. Hala ere, motorrarekin batera, bikotekide ona da ondo kalkulatutako engranaje-erlazioak dituen engranaje-kaxa, baina batez ere aldaketaren palanka-mugimendu bikaina duena: erresistentzia egokiarekin, mugimendu labur eta zehatzekin, potentzia-feedback bikainarekin eta palanka-euskarri trinkoarekin. Merkatuan nabarmen hobeak daude.
Orain ustez argi; "Cat" hori motorraren izendapena besterik ez da (baina noski bihurgailu katalitikoari egiten dio erreferentzia), Avensis-eko turbodiesel garbiena eta aldi berean indartsuena. Alemaniako autobideetan ere azkarrenen artean egon zaitezke berarekin. Han-hemenka, kiroldegiagoa den auto baten mugimenduan parte hartzen duten batzuk emozionalki ere eragin ditzakete. Ezer berezia.
Vinko Kernc, argazkia:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis 2.2 D-4D Wagon Executive (130 KVT)
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 32.970 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 33.400 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 130kW (177 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 220 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,6 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 2.231 cm3 - gehienezko potentzia 130 kW (177 hp) 3.600 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 2.000-2.600 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorraren aurreko gurpilak - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 215/50 R 17 V pneumatikoak (Dunlop SP Winter Sport M3 M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 220 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 8,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,2 / 5,3 / 7,6 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.535 kg - baimendutako pisu gordina 1.1970 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.715 mm - zabalera 1.760 mm - altuera 1.525 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | 520-1500 L |
Gure neurketak
| T = 14 ° C / p = 1.100 mbar / erl. Jabetza:% 45 / Metroaren irakurketa: 19.709 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,7s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,0 urte ( 136 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 30,7 urte ( 174 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,0 / 13,2eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 8,8 / 13,2eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 220km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,1m |
| AM mahaia: | 42m |
оценка
Esaten duten moduan: distantzia luzeko bidaia egiteko auto aproposa, nahiz eta erraza izan landa bideetan eta hirian zehar gidatzea. Motor honekin Avensis hau ere nahiko argia da, ia kirola. Auto dinamikoa, baina apur bat aspergarria. Emoziorik gabea.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ergonomia
Ekipamendua
motorren errendimendua
upelaren tamaina
apaindegia
gardentasuna
momentu inaktiboa
motorraren erantzutea (turbo)
enborra handitu
barruko diseinua
presio neurgailuen itxura
