Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i

Sinplea da: gidariak 16 balbula lau zilindroko motorreko 152 zaldiak nahi dituenean, motorraren abiadura adierazlearen orratz analogikoa eremu gorrira mugituko da eta han egongo da 210 km-ko gehieneko abiadura arte. / h

Kalterik gabea (CVT soinua hobea da, baina egia esan, engranaje-kaxa honek engranajeak ditu, eta asko daude, hain zuzen ere.) Etengabe bermatzen du engranaje-erlazioa gidariaren aldaketen eskakizunekin bat datorrela. Praktikan, horrek esan nahi du abiadura betean motorra zazpi "yarda" inguru biratzen duela, aisialdian, berriz, askoz lehenago aldatzen dela, normalean 2.500 zenbakiaren inguruan.

Opariak? Bai, abiadura-kaxa hau interesgarria da, izan ere, D posizioan eta oina astunegia ez denean ere, zazpi engranaje "birtual" daude aukeran. Izan ere, etapa horiek "amaigabeko" engranaje kutxaren aurrez zehaztutako posizioak baino ez dituzte ordezkatzen eta bien artean. Avensis hautaketa azkar eta guztiz egiten da tiraka egin gabe, nahiz eta maldan behera aldatzean, adibidez, maldan behera gidatzean edo elkargune baten aurrean balaztatzean.

Hau bolantearekin biratzen diren bolantearen erlojuak (behean ezkerrera, gora eskuinera) mugituz edo aldatzeko palanka M-ra eramanez aurrera (+) edo atzera (-) egin daiteke. Engranaje palankaren ondoan "kirol" botoia ere badago, behin aktibatuta, engranaje-kutxak motorra RPM altuagoetan ibiltzea ahalbidetzen du, baina programa hau erabilgarriagoa da baldintza jakin batzuetan zeren -argi izan beharko zenuke- Avensis ez da atleta.

Praktikan disko anitzeko S (1.800 euro balio du) presarik egiten ez dugunean egiten dugu eta, motorrak gasolina alferrak hartuz, hiru milaren azpitik biratzeko agindua ematen du. 145 kilometro orduko, ardatz nagusia 2.500 aldiz biratzen da (guztira), eta gidatzeko estilo honekin motorrak batez beste 9 litro eskatzen ditu ehun kilometroko, hau da, bi tona onak dira transmisio automatikoari dagokionez eta ia 5 metro luzeko autoa onartzen da.

Arazoa birak 4.000tik gora igotzen direnean sortzen da, eta hori beti gertatzen da azelerazio erabakigarriagoak nahi ditugunean, orduan motorrak gero eta egarri gehiago hartzen baitu. Esloveniako hegoaldean gertaeraren aurretik espero zen atzerapena murriztu nahi nuenean, kontsumoa 11 litrora igo zen.

Gidatu Avensis Atsegin dut. Dagoeneko zertxobait futurista ez bezala Itxura (bide batez, karabana sedana baino politagoa al da zuretzat?) barruan oso lasaia, monotonoegia eta goibela. Materialak tonu argiagoekin jantziko balira, beirazko teilatua adierazgarriagoa izango litzateke.

Larruzko eserleku erosoek, aurrealdean norabide guztietan erregulagarriak diren elektrizitateek, alboko helduleku txikia dute eta altuera (gehiegi) dute posizio baxuenean ere. Posizio altuenean, 182 cm altuko gizon baten buruak sabaia ukitzen du!

Gainera bolanteaGainera, elektrizitatean sakonera eta altuera erregula daitezke, gidariarengandik zentimetro batzuk gertuago egon daitezke; beraz, maite dutenek gorputzetik gertu ez dute eserlekua hain urrun mugitu beharrik. erdiko kontsola.

Gehiago goraipatu behar dugu espazio irekia bi ilaretako bidaiarientzat, maletategi handi bat, biltegiratzeko toki erabilgarria eta hainbat osagarri eta "azukre" zerrenda, hala nola, faroaren altuera doikuntza automatikoa (izkinan izkinan ere argitzen da), arbelaren argiztapen automatikoa, irteeran bolantearen erretiratzea, kamera osagarria atzera begirakoa, soinu sistema fidagarria, 40 hazbeteko ukipen-pantaila, 24 GB-ko disko gogorra eta, azkenik, XNUMX/XNUMX doako errepideko laguntza. Avensis eskaintzen du Toyota.

Modu honetan: Avensis ez dizu Mercedesen luxua emango, ezta BMW edo Audisen kiroltasuna ere, baina horrek ez du esan nahi gidatzeko atsegina edo erosoa izango denik. Lan dotorearekin pozik geratuko diren gidari lasai eta alferrak (baina ez dut ezer txarrik esan nahi) aukeratuko dute CVT automatikoa. Eta, gainera, diru asko izan beharko dute Avensis ez da merkea, ez dago hain aberats altzariz.

Matevž Hribar, argazkia:? Aleš Pavletič

Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kW) Executive Navi

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	32.300 €
Probaren ereduaren kostua:	36.580 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	112kW (152 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	10,3 s
Gehienezko abiadura:	200 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	7,0 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.987 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 112 kW (152 hp) 6.200 rpm-tan – gehienezko momentua 196 Nm 4.000 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorrak aurrealdeko gurpilak gidatzen ditu - etengabe aldakorra den transmisioa - 225/45 R 18 W pneumatikoak (Dunlop SP Sport 01).
Edukiera:	200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,3 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,2/5,8/7,0 l/100 km, CO2 isuriak 165 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.525 kg - baimendutako pisu gordina 2.050 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.795 mm - zabalera 1.810 mm - altuera 1.480 mm - erregai depositua 60 l.
Kutxa:	543-1.609 L

Gure neurketak

T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / erl. vl. =% 49 / Odometroaren egoera: 22.347 km
0-100km azelerazioa:	11,0s
Hiritik 402m:	18,0 urte ( 129 km / h)
Gehienezko abiadura:	200km / h
probaren kontsumoa:	10,4 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,3m
AM mahaia:	39m

оценка

• Funtsean, hiru gauza daude limusina hau erostea eragozten dutenak: gidatzeko posizioa (ohitura kontua), motor zaratatsua erabakigarri gidatzerakoan (gidatzeko estilo kontua) eta prezioa (bankuko kontua kontua). Bestela, teknikoki ona, erosoa, zabala eta dotorea da. Beirazko teilatua? Airetasun sentsazio ona dela eta, gomendatzen dugu. Ez aparkatu usoek kutsa dezaketen leku batean, zikinkeria kasu honetan oso itsusia direlako eta ez delako egokia dotorezia barruan.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ezaugarria

potentzia transmisio leuna

ekipamendu aberatsa

artisautza

erosotasuna

espazio irekia

motor ozena azkartzean

gerri altua

prezioa