Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Edukia
Has gaitezen proba honekin teknikoki apur bat gutxiago aldatzeko, aurten Avto aldizkariko 13. zenbakian auto beraren proba irakurri ahal izan baituzu. Bai, Citroën C1 zen, Toyota eta Peugeotekin batera hirukote berdinetako bat. Baina ez egin akatsik, autoak (oso txikiak direlako deitu ditzakezu) dagoeneko Txekiar Errepublikako Toyota lantegian ekoizten ari dira, eta hori azken produktuaren kalitatearen bermea da. Toyota fabrikatik irten aurretik kalitate-kontroleko irizpide zorrotzengatik ezaguna da. Laburbilduz, C1 gurekin dago dagoeneko eta orain pozik gaude Aigu onartuz. Zergatik gustura?
Toyota Aygo ikusteak berehala sorrarazten ditu osasun ona sortzen duten emozio positiboak, eta ondo sentitzen direnentzat ezpain ertzak etengabe gorantz bihurtzen dira. Ez dugu benetan Agoon aldarte txarraren arrazoirik aurkitu. Maskarak, hiru logotipo Toyota handiko logotipoarekin, autoa denbora guztian irribarre ahula egingo balu bezala funtzionatzen du. Bi faroek itxura atsegina ematen diote gorputz osoko lerro leunekin ederki uztartzen dena.
Baina Aigok itxura atsegina ez ezik, kirol oldarkorra da dagoeneko. Ikusi besterik ez dago atzeko alboko leihoaren beheko ertza non eta noraino igotzen den! Bultza apur bat atzeko argiak eta adierazleak muntatzeko balio duena, dena dagoeneko oso erotikoa da. Bada, erotismoa maitasun-irrika bada, automobilgintzan gidatzeko gogoa esan nahi du. Beraz, "aigo, jugo...", ma, goazen elkarrekin!
Toyota txiki batean esertzea ez da exijentea, alboko ate handiak nahikoa zabaltzen baitira. Eserita egonda ere, leuna eta erosoa da, belaunetan bakarrik ez da hain erosoa. Eserlekuaren posizio egokia aurkitu aurretik, palankarekin pixka bat jokatu behar izan dugu eserlekua aurrera eta atzera mugitzeko. Gurpilaren atzean eserita dagoen posizio egokiari buruz hitz egitean, belaunak zertxobait okertuta egon behar dira, bizkarra atzealdean eta beso luzatuaren eskumuturra bolantearen goialdean egon behar dute.
Beno, Aygo-n, hankak nahi baino apur bat gehiago luzatu behar genituen eta, beraz, eserlekua bizkarrago jarri. Eta hori 180 cm baino altuagoak diren gidariei dagokie.Txikienek ez zuten horrelako arazorik izan. Hori dela eta, espero dezakegu sexu bidezkoen gehienak nahiko eroso ibiliko direla bertan. Aiagari erreparatzen diogunean, onartu behar dugu makina hau emakumeentzat argi baino gehiago pentsatuta dagoela, baina baita buruko mina luzeegia izateagatik (hmm .. Makinaren luzera, zer pentsatzen ari zara?). 340 zentimetro ditu (beno, berriro ere zentimetro), zulo guztietan sartzen duzu, baita txikienean ere. Hori, zalantzarik gabe, ona da, batez ere hiriko kaleetan gero eta doako aparkaleku gutxiago dagoela badakigu.
Toyota txiki honekin aparkatzea benetako poesia da, dena oso sinplea da. Kotxearen ertzak ez dira hobekien ikusten, baina autoaren lau ertz guztien arteko distantzia txikia dela eta, gidariak beti asma dezake gutxienez zenbat gehiago behar duen aurreko eta atzealdeko oztopora iristeko. Hala ere, limusina modernoetan edo kirol-kupeetan inoiz lortuko ez duzun zerbait da. Ez behintzat PDS sistemarik gabe.
Autoaren barruan, aurreko eserlekuek leku eta zabalera handia dute, beraz, ez duzu gidariari sorbalda sorbaldan kolpatuko autoa mugitzen ari den bolantea biratzen den bakoitzean.
Istorioa desberdina da atzean. Toyota txikiak bi bidaiari eramaten ditu atzeko bankura, baina pazientzia pixka bat erakutsi beharko dute, hanken eremuan behintzat. Ljubljanakoa bazara eta Aygorekin kostalderantz parranda egin nahi baduzu, atzealdean bidaiatzen duten bidaiariek ez dute arazorik izango. Hala ere, Mariborkoa bazara eta horrelako zerbait egin nahi baduzu, garagardora salto egingo duzu gutxienez behin, bidaiariek hankak luzatu ahal izateko.
Hain enbor txikiarekin, beti galdu dugu Toyota-k ere ezagutzen duen irtenbide sinplea. Yaris-en, enbor txikiaren arazoa atzealdeko banku mugikor batekin asmatu zen, eta ez dugu ulertzen zergatik Aygok ez zuen gauza bera konpondu, horrela askoz ere erabilgarriagoa eta erosoagoa izango zelako. Horrek tamaina ertaineko bi motxila edo maleta baino ez dituzu uzten.
Martxako palankak ez zigun buruko minik eman, esku-ahurrean ondo sartzen baita eta nahikoa zehatza da, presaka gaudenean ere, ez da desatsegin aztoratzen. Gainera, tiradera eta apal txiki asko ditugu eta bertan gordetzen ditugu gaur egun gurekin eramaten ditugun gauza txiki guztiak. Engranaje palankaren aurrean, bi lata zulo zirkular pare batean sartzen dira, eta aurrean zentimetro batzuk telefonoa eta diru zorroarentzako lekua dago. Zer esanik ez ateko poltsikoak eta arbelaren goialdean. Nabigatzailearen aurrean bakarrik blokeatu zitekeen kutxa bat falta zen (horren ordez, objektu txikiak atzera eta aurrera zulatzen diren zulo handi bat besterik ez dago).
Barrualdea aztertuz, ez dugu galdu ume txikiak dituzten ama eta aita guztiei erabilgarria izango den xehetasun txiki bat. Aygo-k bidaiariaren aurreko airbag desaktibatzeko etengailua du, zure txikia bere konketa aurreko eserlekuan seguru mantentzeko.
Bestela, hau da auto txiki seguruenetako bat. Aurreko airbag pareaz gain, Ago +-k alboko airbagak ditu eta aire errezelak ere eskuragarri daude.
Errepidean, Toyota txiki hau oso maniobragarria da. Sen onak, noski, bere hiri eta auzo erabileraren alde hitz egiten du, hemengoa baita bertakoa, batez ere hiri bizitzarako sortu zelako. Bi lagunek bidaia luze bat egiten badute eta arazorik ez badago, mugimenduaren abiadura txikia (gure neurketen arabera gehieneko abiadura 162 km / h izan da) eta konturako harrera gehiago sentituko dituztela baino ez duzu kontuan hartu behar. , adibidez, turismo-kotxe handi batean.
Hiru zilindroko artezgailu txiki bat motorreko buruan VVT-i balbula batekin ezin hobea da zeregin horretarako. 68 CV-ko auto arina. bizitasun egokiarekin hasten da eta 100 km/h-ra bizkortzen du 13 segundotan. Potentzia gehiago behar baduzu, dagoeneko benetako mini kirol auto bati buruz hitz egin dezakezu. Baina nolabait itxaron behar duzu. Badirudi laster ez dugula diesel txikirik ikusiko, Toyota txiki baten brankan dagoen gasolina motor honetaz aparte.
Baina horretarako premiazko premiarik dagoenik esaten ez dugunez, Aygo hau quad moderno, polita eta oso “cool” bat da. Eta gazteek (gehien gustatzen zaiena) ekonomian asko inbertitzen ez duten arren (ordain dezaketenek behintzat), erregaiaren kontsumo moderatuaz harro gaitezke. Gure proban, batez beste, 5 litro gasolina edan zituen, eta gutxieneko kontsumoa ehun kilometroko 7 litrokoa izan zen. Baina hori ia hutsala da ia 4 milioi tolarren prezioan hain auto txiki batentzat.
Gure Aygo + aire girotua eta kirol pakete bat dituena (laino-argiak, aleaziozko gurpilak eta takometro biribil polita) ez da batere merkea. Gainera, Ayga + oinarriaren prezioa ez da askoz hobea. Aygo garestia da, ezer ere ez, baina ziur aski hiriko auto txiki polit, seguru eta kalitatezko batengatik gehiago ordaintzeko prest daudenei zuzenduta dago.
Petr Kavchich
Argazkia: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 9.485,06 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 11.216,83 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 50kW (68 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Gehienezko abiadura: | 162 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 5,7 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 998 cm3 - gehienezko potentzia 50 kW (68 hp) 6000 bira/min - momentu maximoa 93 Nm 3600 bira/min. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 157 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 14,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 4 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakarrak, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko danbor balaztak - errodadura zirkulua 10,0 m. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 790 kg - baimendutako pisu gordina 1180 kg. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 35 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × maleta (85,5 l) |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / erl. Jabea:% 68 / Pneumatikoak: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Neurketa: 862 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 13,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,9 urte ( 116 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 35,3 urte ( 142 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 18,0s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 25,3s |
| Gehienezko abiadura: | 162km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 4,8 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 6,4 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 5,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,7m |
| AM mahaia: | 45m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 57dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 63dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 69dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 68dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (271/420)
Aygo oso auto ederra eta erabilgarria da, batez ere hiriko kaleetarako diseinatua. Segurtasuna, eskulana, ekonomia eta itxura modernoa dira bere abantaila nagusiak, baina autoaren atzealdean leku gutxi eta prezio altua dira bere desabantailak.
Kanpokoa (14/15)
Haurtxo polita eta ondo eraikia.
Barrualdea (83/140)
Tiradera asko ditu, baina leku gutxi bankuaren atzealdean eta maletategian.
Motorra, transmisioa (28
/ 40)Hiriko auto batentzat potentzia egokia da gidariekin oso zorrotzak ez badira.
Gidatzeko errendimendua (66
/ 95)Muturreko maniobragarritasuna abantaila bat da, abiadura handietan egonkortasuna ken bat.
Emanaldia (15/35)
Malgutasun gehiago falta zitzaigun motorrean.
Segurtasuna (36/45)
Auto txikien artean, hau da seguruena.
Ekonomia
Erregai gutxi kontsumitzen du, baina prezio hori ez da guztientzat izango.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
inprimaki
erabilgarritasuna hirian
ekoizpen
aurrean zabala
segurtasuna
prezioa
enbor txikia
espazio txikia atzealdean
alboko eserlekuaren heldulekua
aurreko bidaiarien leihoa jaisteko, aurreko bidaiariaren atera zabaldu behar da
