Toyota GT86 errepideko proba - Kirol-autoak
La Toyota с GT86Subaru eta BRZ ahizpa bikiak bezala, badirudi autoen errezeta ezin hobea aurkitu duela, auto kopuruarekin edo irtenbide teknologiko aurreratuekin liluratzen ez duena, baina eskaintzen duen "eskola zaharrarekin" harritzen duena.
Errezeta zuzena
Asmo naturaleko aurreko motorra, Abiadura sei abiadurako mekanika e atzeko unitatea с diferentziala Irristapen mugatuko Torsen dira GT86ren osagai nagusiak.
Kupe honen lerroa normalean yappa da: oldarkorra baina orekatua. Gure lagina muntatzen da gorputzaren kit aerodinamikoa Toyota atzeko hegal handia, aurreko spoilerra eta alboko gonak ditu. Ez naiz aerodinamikaren zalea eta nahiago dut no kit bertsioaren lerro sinple eta garbia, baina aitortu behar dut eszena asko sortzen duela.
Gidatzera bideratu
Atea ireki eta eserlekuan esertzen zarenean, berehala lasai sentituko zara. Eserlekua baxua da, ikusgarritasuna ona da, baina sorpresarik handiena bolantea besterik ez izatea da ... bolantea. Ez dago etengailurik edo beharrezkoak ez diren kontrolik, baina polita da bolantea bertikala diametro eta lodiera ia ezin hobearekin.
Aluminiozko pedalei ondo kokatuta eta sei abiadurako eskuzko abiadura-kaxak osatzen dute barrualdea, dirudienez nahita egina dagoela gidariari trikimailuekin despistatzeko eta gidatzeko arreta bideratzeko.
Barruko barrualdea eta materialak ere ez dira txarrak, ez dira Europako portilla beroen mailara iristen, baina, aitortu behar dut, harrituta geratu nintzela. Ateak ez dira batere begiratzen merkea Joskera gorridun larruzko txertaketek lasterketa itxura polita ematen diote.
Hondo zuria eta 7.500 rpm-tan hasten den marra gorria duen takometro handia itxaropentsua da.
Giltza biraka (beste zerbait ia da Eskola zaharra orain), eta naturalki aspiratutako 2.0 litroko lau lauko motorra esnatzen da. Tonua boxeolari "normal" baten soinutik oso desberdina da: inaktiboan oso eutsia da eta bibraziorik gabe, 3.000 eta 4.000 bira / min bitartean zertxobait zakarragoa eta metalikoagoa bihurtzen da, baina takometroaren eremu gorrirantz aldatzen da. . ez dago espero den leherketa sonorik, baizik eta burrunba handia da.
Bestalde, motorra oso malgua da eta seigarren abiadura hirurogei orduko arazorik gabe gidatu dezakezu, abiadura motelean, berriz, litro batez 15 km baino gehiago egin ditzakezu.
Abiadura baxuetan, ibilbidea zertxobait gogorra da eta irristatze mugatuko diferentziala nahiko zaratatsua da, autopistan gidatzerakoan kurruskalak izaten baitira, nahiz eta gehiegizkoa ez izan, ez duzu kirol isuneko isilik espero.
Galdera sortzen da: egunero erabil al daiteke GT86? Erabat bai. Maleta dezente eta biltegiratzeko toki gutxi ditu, baina ia 2+2 coupé guztiak bezala, atzeko eserlekuak halako formalitateak dira, ez genuen probatu ere egin.
Il motorra ez da botere munstroa: eguzkia gorabehera 1.324 кг mugitu, 200 CV power 7.000 rpm eta 205 Nm bikote bat Badirudi txasiserako nahikoa dela, beraz, denak hor dauden galdetzen du batek, baina GT86 ez da zuzeneko auto bat, bere habitata bihurgune batean dago.
True Soul GT86
Erritmoa handitzen doan heinean, Toyota bizia da eta bat deskubritzen duzu zuzendaritza zehatza eta koherentea, pisutsu samarra gaur egungo eskuleku arinak kontuan hartuta, baina oso ukigarria eta iritziz betea.
Abiadura-kaxa zoragarria da, txandak motzak eta lehorrak dira, erabiltzea eta gaizki tratatzea eskatzen du eta ezin hobeto egokitzen da autoaren izaerarekin.
GT86ri izkinetara botatzea gustatzen zaio, baina ez da poliziarengandik ihes egiten ari zaren moduan errepidera erasotzeko egina, baizik eta bere potentzialaren% 80ra ohituta dago, eta askoz ere atseginagoa da izkinen artean irristatzen uztea. eta aurkitu erritmo egokia.
Bere pneumatiko apalak (215/45 R ”17) ibilgailuen abiadura errekorrak gainditu beharrean xasisaren kalitatea azpimarratzeko diseinatu ziren.
Hala ere, kontrolak sartuta, edonork gozatu dezake GT86 segurtasun osoz, eta elektronikak akats larrienak ere zuzentzeko gai dira. Nahikoa adimenduna bazara eta egiten ari zaren horretan ziur bazaude, kontrol elektronikoak itzali eta coupé honen benetako arima deskubritu dezakezu. Kasu honetan, pasahitza oversteer.
Irristapen mugatuko diferentzialak trakzio bikaina eskaintzen du, eta gehiegizko biraketa ez da gertatzen horren bila ez bazabiltza, baina behin probokatuta, kontrolak errazak eta intuitiboak dira, eta, batez ere, izugarri dibertigarriak.
GT86 ez da guztientzako kotxe bat, ez gidatzeko zaila delako eta gidatzeko trebetasunak behar dituelako, baizik eta potentzia hutsa eta kaxa sekuentzialak oso azkarra ez den auto baten alde uzteko prest dauden pertsonentzat pentsatua dagoelako. baina laburbilduz, oso atsegina eta dibertigarria benetako gidatzeko zaleentzat.
Azken erabakia
Il prezioa Zerrendaren oinarria 30.500 eurokoa da, eta hori interesgarria da, batez ere lehiakide zuzenik ez duela kontuan izanda, agian kontzeptu moduan bertatik hurbilen dagoen autoa Mazda MX5 da, baina modelo berria probatzeko zain gaude. konparaketa bat egin.
Emozioari eta gidatzeko plazerari buruzko azken judizioa zalantzarik gabe positiboa da. Hau ez da arlo guztietan nabarmentzen den auto osoa, baina ez du bat ere izan nahi. Entretenitu nahi zaitu, eta oso ondo egiten du, eromena irentsi ere egin gabe.
Negatibo bakarrak soinu erakargarria eta zaldi gutxi batzuen falta dira, baina gidatzeko esperientzia zoragarria hondatuko duen ezer.
