Toyota Hilux - Namibian abentura bat
Auto berrien artean benetako SUV indartsuak bilatzen ari bazara, lehenik eta behin bilketa-kamioiak begiratu behar dituzu. Zortzigarren belaunaldiko Toyota Hilux berrienaren aurkezpenean, Namibiako basamortu beroetan zehar gidatuz egiaztatu ahal izan genuen hori.
Namibia. Basamortuko paisaia ez da mesedegarria lurralde hauen asentamendurako. Poloniaren bikoitza baino gehiago den herrialdea 2,1 milioi pertsona bizi dira, horietatik 400. Windhoek hiriburuan.
Hala ere, SUV baten gaitasunak probatu nahi baditugu -biztanleriaren dentsitate baxua pizgarri gehigarri bat besterik ez da-, orduan eremua ez da asentamendurako egokia. Ez gara lasaituko, baina ibilaldia ezinbestekoa da! Hainbat egunez leku eguzkitsu eta lehor honetan, Windhoek-etik, han lehorreratu ginen, Ozeano Atlantikoko Walvis Bay-ra joan ginen. Noski, hiri gehienak elkarren artean lotzen dituzten asfaltatutako errepideak daude, baina guretzat garrantzitsuena hartxintxarrezko errepide zabala izango da, ia amaigabea.
Lehen eguna - mendira
Bezperan antolatzeko momentua izan genuen, bertako fauna ezagutu eta aireportuetan eta hegazkinetan igarotako aurreko 24 orduetan oheratu ginen. Dagoeneko egunsentian Hilux-en eseri eta mendebalderantz abiatuko gara.
Espaloian une bat eman genuen, eta dagoeneko esan dezakegu Toyotak erabiltzaile afizionatuei errekurtu egin diela, eta gero eta gehiago daude bilketa-segmentuan. toyota-hilux konfiantzaz gidatzen du norabide jakin batean, nahiz eta kargarik gabe gorputzak biraka gogor egiten duen. Batzuetan nahiago genuen kurban zehar motelago mugitzea, baina erosotasun handiagoarekin, erdian dauden objektu guztiak autoaren mutur batetik bestera mugitzen ikustea baino. Namibian asfaltatutako errepideetan abiadura muga 120 km/h-ra iristen dela gaineratzen dugu. Trafikoa oso arina da, eta erraz egiten du distantzia luzeak egitea; bertakoek 100 km/h-ko batez besteko bidaia-denbora kalkulatzen dute.
Ez dugu ahaztu behar denbora guztian Afrikan gaudela - han eta hemen oryx nabaritzen dugu, Namibian ikusiko ditugun antiloperik handienak. Aireportutik gertu errepidea zeharkatu zuen babuino-taldea ere ikusgarria da. Azkar jaitsiko gara asfaltotik legarrezko errepidera. Bi zutabetan gidatzen dugu, gurpilen azpitik hauts hodeiak ateratzen dira. Akziozko pelikula batekoa dirudi. Azalera oso harritsua da, beraz, autoen artean nahikoa distantzia mantentzen dugu, haizetakorik gabe ez geratzeko. Denbora guztian mugitzen gara atzeko ardatzaren trakzioarekin - aurreko ardatza helduleku egokiarekin lotzen dugu, baina oraindik ez dago unitatean kargatzeak. Gure kotxe konboia beti dabil 100-120 km/h-ko abiaduran. Harrigarria dena da horrelako baldintzetan gidatzeko erosotasuna. Esekidurak kolpeak ondo jasotzen ditu, eta bere funtzionamendua ez du olatuen artean noraezean doan txalupa baten antza. 10 cm luzeago, 10 cm aurrera mugitu eta 2,5 cm jaisten den malguki birmoldatu baten ondorioz gertatzen da. Aurrealdeko aldakor-barra lodiagoa da eta atzeko motelgailuak aurrera eramaten dira gidatzeko egonkortasuna hobetzeko. Hala ere, erosotasuna zilindro handiagoak dituzten amortigugailuek ematen dute, bibrazio txikiak hobeto murrizten dituztenak. Ezustean, kabinaren insonorizazioa ere maila duinean dago. Zarata aerodinamikoa eta transmisioaren zarata isolatzeak ondo funtzionatzen du; horretarako, bihurdura-bibrazio motelgailu bat ere gehitu da.
Mendiko kanpamentuan sartzen gara, eta bertan gaua kanpin dendatan pasatzen dugu, baina hau ez da amaiera. Hemendik aurrerago errepidez kanpoko ibilbidearen begiztaraino joango gara. Ibilbidearen zatirik handiena 4 orduko disko batekin egin zen, hau da. aurreko gurpileko trakzioarekin konektatuta, jaitsierarik gabe. Harri txiki eta handiz jositako lur solteak, Hiluxek ez zuen intzirik ere egin. Lurraren aldea handia dirudien arren, karrozeriaren bertsioaren arabera (kabina bakarrekoa, kabina gehigarria edo kabina bikoitza), 27,7 cm-tik 29,3 cm-ra artekoa izango da, ardatza eta ardatzak nahiko baxuak dira - harri guztiak ez dira tartean arrastaka egingo. gurpilak. , baina xurgagailuaren trazua % 20 handitu da hemen erabilgarria - dena erasotu behar duzu gurpilekin. Beharrezkoa izanez gero, motorra karkasa handiago eta lodiago batez babestuta dago - aurreko modeloa baino hiru aldiz erresistenteagoa deformazioarekiko.
Horrelako harrien gainean jaurtiz, gorputzaren etengabeko okerdura biziko dugu. Egitura autosostengatzailea izango balitz, disko on batek oztopo berdinak gaindituko lituzke, baina hemen luzerako marko bat dugu eragiketa horri askoz hobeto aurre egiten diona. Aurreko modeloaren markoarekin alderatuta, 120 puntuko soldadura gehiago jaso zituen (orain 388 puntu daude), eta bere sekzioa 3 cm lodiagoa izan da. Horren ondorioz, bihurdura-zurruntasuna %20 handitu zen. Gainera, "korrosioaren aurkako soluzio bikainak" erabiltzen ditu karrozeria eta xasisa zaintzeko. Altzairu galbanizatuko markoa korrosioari aurre egiteko diseinatuta dago 20 urtez gorputzaren osagaiak korrosioaren aurkako argizariarekin eta zipriztinaren aurkako estaldurarekin tratatzen badira.
Pitch & Bounce Control sistemak interesgarria dirudi. Sistema honek momentua modulatzen du maldan gora edo behera egitean buruaren mugimendua konpentsatzeko. Momentua goitik igotzen du, gero maldan gora jaisteko. Desberdintasun horiek gutxienekoak dira, baina Toyota-k dio bidaiariek ibiltzeko erosotasun nabarmen hobea eta ibilaldi leunago baten berri ematen dutela. Gidatzeak erosoa zirudien gidatzen ari ginen baldintzak ikusita, baina sistema honi esker izan zen? Zaila da esatea. Gure hitza bakarrik har dezakegu.
Eta eguzkia sartzen denean, kanpamendura itzuliko gara. Lotara joan aurretik, oraindik pozten gara Hegoaldeko Gurutzea eta Esne Bidea ikusteko aukerarekin. Bihar egunsentian berriro esnatuko gara. Plana estua da.
Bigarren eguna - basamortura
Goizean mendiak zeharkatuko ditugu - goialdean bista paregabea da. Leku honetatik aurrera nora joango garen ere ikus dezakegu. Errepide bihurgunetsuak lautada amaigabe baten mailara eramango gaitu, eta bertan igaroko ditugu hurrengo orduak.
Bidaiaren punturik garrantzitsuena ibilbidearen amaieran itxaroten dugu. Hareazko dunetara iritsiko gara, Dune 7 izenez egokiro. Gure errepidez kanpoko gidak pneumatikoak desinflatzeko eskatzen digu aparkatu eta 2 minutura. Teorian, pneumatikoen presioa 0.8-1 barera murriztu behar zen, baina, noski, hori ere kontu handiz egokitu zen konpresoreak. Azkarrago sentitu zen horrela. Zergatik behar da horrelako prozedura bat? Hezeguneetan zehar gidatzen, lurrean dauden gurpilekin kontaktu-eremu handi bat lortzen dugu, eta horrek esan nahi du autoa hondarrean murgilduko dela neurri txikiagoan. Hala ere, kontuz ibili behar duzu. Presio hori oso baxua da, Suitzako kazetari jakin batek jakin zuenez, azkarregi bueltatzen saiatu zena - pneumatikoen ertzatik kentzea lortu zuen, eta horrek gure zutabea hainbat hamarnaka minutuz gelditu zuen -, azken finean, jackak ez du ezertarako balio. hondar gainean.
Abiapuntura iritsi eta lur orotariko ibilgailu batek aurre egin dezakeen lur zailenetarikoari aurre egiteko armatu. Aldagailua pizten dugu, hau ere seinale bat da Toyota Hilux, itzali trakzio kontrolatzeko sistema eta oztopatu dezaketen sistemak. Atzeko ardatzak blokeo elektromagnetikodun diferentzial autoblokeagarria du. Blokeo hori duten auto gehienetan bezala, ez da beti berehala pizten, poliki-poliki aurrera edo atzera egin behar duzu mekanismoa blokeatu dadin. Aurrealdeko diferentzial bat ere badago, atzeko gurpileko trakzio moduan automatikoki desaktibatzen dena. Aurreko engranaje honek olioaren tenperatura sentsore batekin hornituta dago orain - tenperatura altuegia bada, sistemak lau gurpileko trakzio moduan sartzeko esaten digu eta 30 segundotan komandoa exekutatzen ez badugu, abiadurara murriztuko da. 120 km/h.
Bero egoteko, hainbat duna txiki zeharkatu eta lur lau batean aparkatuko ditugu. Antolatzaileek sorpresatxo bat prestatu digute. Nonbaitetik dator V8 motor baten zarata handia. Eta orain gure aurrean dunan agertzen da Toyota Hilux. Abiadura bizian jaisten da, gure ondotik igarotzen da, bertako hondar-ekaitza sortuz, beste duna bat igo eta desagertu egiten da. Une baten ondoren, ikuskizuna errepikatzen da. Gu ere horrela ibiliko al gara? Ez zertan — ez zen Hilux arrunta. Overdrive modelo bat da, 5 litroko V8 batekin 350 zaldi ekoizten dituena. Dakar rallyan antzekoak hasiko dira. Barrura begiratu eta gidariarekin hitz egiteko momentu bat izan genuen, baina sorpresa atsegina izan arren, gure negozioa dugu. Duna handien aurka borrokatzen saiatu nahi dugu.
Irakasleek gomendioak ematen dituzte - goiko duna ez da laua. Bertara heldu baino lehen, moteldu egin behar dugu, gidatu nahi dugulako, ez hegan. Alabaina, muino altuagoetara igotzean, nahikoa abiadura hartu behar dugu eta ez dugu gasrik aurreztu. Zailena lehen kotxearekin izan zen, ez baitzuen aukera izan errendimendua behar bezala eginda ikusteko. Zenbait minutuz berriro gelditzen gara, aurrean dugun jaunak behar bezala azeleratu eta errepidean barrena sartuko den zain. Informazio garrantzitsua irratiz igortzen da - birekin goaz, hirutan gora egingo dugu. Momentua gauza bat da, baina abiadura egokiari eutsi behar diogu.
Agian beste motor batekin errazagoa izango litzateke. Azken motorra eta Toyota diseinu guztiz berria duten modeloak bakarrik iritsi zaizkigu probak egiteko. Hau 2.0 D-4D Global Diesel bat da, 150 zaldi garatzen dituena. 3400 rpm eta 400 Nm 1600 eta 2000 rpm tartean. Batez beste, 7,1 l / 100 km erre beharko lituzke, baina gure funtzionamenduan etengabe 10-10,5 l / 100 km izan zen. 400 Nm hauek nahikoak izan ziren, baina 3 litroko diesel motor batek hobeto egingo du horrelako baldintzetan. . Norbaitek 6 abiadurako automatiko berri batekin bertsioak lortu zituen, norbaitek - ni barne - 6 abiadurako eskuzko kaxa berriarekin, aurreko 5 abiadura ordezkatu zuena. Jackaren trazua, jack bera laburtu arren, nahiko luzea da. Igoera handienean, ezin ditut espresuki bi edo hiru aldatu. Hareak azkar moteltzen nau, baina lortu nuen - ez nuen zulatu, goian nago.
Gailur hori utzi besterik ez duzu egin behar. Ikusmena izugarria da. Aldapa gogorra, luzea, aldapa gogorra. Nahikoa da kotxea alboan egotea eta kotxe osoa pneumatikoen funtzionamenduari ekingo dio - kolpe ikusgarri batean jaurtiko da, ni gainean duela. Izan ere, harea lokaztsua benetan hasi zen Hilux biraka egiten, baina, zorionez, horretaz ohartarazi ziguten irakasleek: "Atera dena gasarekin". Hori bai, azelerazio txiki batek berehala zuzendu zuen ibilbidea. Une honetan, jaitsiera kontrolatzeko sistemaren laguntza erabil genezake, baina aldaketa-kutxa jokoan sartzen denean, nahikoa da lehen martxa hautatzea - efektua antzekoa da, baina balazta-sistemaren esku-hartzerik gabe.
Orain zer egin genezakeen eta zer ez genuen. "Paketea" 1000tik 1200 kg-ra kargatzea lortu genuen, kabinako bertsioaren arabera. Atoi bat tira genezake, zeinaren pisua 3,5 tonakoa ere izango litzateke - noski, balaztak izango balira, balaztarik gabe 750 kg izango lirateke. Zama-ontzia ere ireki ahal izan genuen, baina goiko gogorren eskuineko sarraila trabatu egin zen. Aurreko Hiluxek ere hau izan zuen. Alboetara bakarrik begiratu genuen zoru sendotua eta gontz eta euskarri sendoagoak ikusteko. Atzeko mutur guztiz desberdina duen modelo bat ere lor genezake - hainbat mota daude eskuragarri. Gertaera interesgarri bat antena aurrera eramatea bezalako itxurazko ergelkeria ere bada - ez da arazorik egongo teilatuaren atzealdera iritsiko diren gorputzak instalatzeko.
Zertara goaz ere?
Dagoeneko egiaztatu dugu nola toyota-hilux off-roadari aurre egin diezaioke, baina zer aldatu da itxuraz? Keen Look printzipioekin bat datorren aurrealdeko parachoi berria dugu, hau da, faroekin lotzen den parrilla bat eta doikuntza dinamikoagoa. Dinamika baina potoloa, itxurak autoa zein gogorra den buruz hitz egiten du. Hobekuntza praktiko batzuk ere badaude, hala nola, altzairuzko atzeko bufoi beheratua kargatzea errazteko.
Barrualdea hiru tapiz motatako batekin akabatu daiteke. Lehenengoa higadura erresistentzia handitzea eta garbitzeko erraztasuna da. Logikoa da: leihoak itxita eta aire girotuaren barne zirkuituarekin gidatzen ari ginen, eta barruan oraindik hauts asko zegoen, aukera guztietan xurgatzen zena. Bigarren maila apur bat kalitate hobeagoko materiala da, eta goikoak larruzko tapizak ditu. ATVak, surf oholak, crossbikes eta antzekoak garraiatzeko kamioiak aurkitzen dituzten bezero zaletuei keinu argia da. Edo BEZaren zenbateko osoa kendu nahi dute, nahiz eta xedapen hori errenkada bakarreko bilketei, deiturikoak, aplikatzen zaien. Kabina bakarra. Enpresaren kontura familia-bidaiak ez daude.
Kotxe modernoa denez, 7 hazbeteko tablet bat dugu nabigazioa, DAB irratia eta antzekoak dituena, baita Toyota Safety Sense sistema multzo bat ere, autoen talka abisatzeko sistema adibidez, ontzian gure zain. aurrean. Sistemak horri aurre egin zion luzaroan, baina azkenean nire aurrean zutabearen makinek oparitutako hauts-hodeiei men egin zien. Haizetakoa garbitzeko mezu bat agertzen da, baina distantziako kamera eta errei-kontrola garbigailuen eta garbigailuen eremutik kanpo daude.
Segmentuko onenetako bat
berriak toyota-hilux itxura berria eta diseinu irtenbide frogatuak dira batez ere. Fabrikatzaileak ziurtatu zuen auto hau iraunkorra zela, baina erakargarria ere bai pribatuan bilketa kamioia erabiltzen duten bezeroentzat. Jakina, horien zati garrantzitsu bat lur zailetan salgaiak garraiatzea barne hartzen duten enpresetara doa; Polonian harrobiak eta eraikuntza enpresak izango dira batez ere.
Uste dut 2.4 D-4D motor berriak sektore pribatuko bezeroentzat erakargarria izango dela batez ere; ona da errepidetik kanpo, baina potentzia apur bat gehiago behar du edozein maldan igotzeko. Beste powertrain batzuk laster iragarriko dira, prezioak bezala.
Baserritarra txarol oinetakoetan jartzeko saiakera arrakastatsua izan zela aitortu beste aukerarik ez dugu. Baina esaldi hau mantenduko dugu Krakoviako epaiketetan? Probarako izena eman bezain pronto jakingo dugu.
