Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Edukia
Toyota Supermini berria probatzerakoan, bi alderaketa saihestezinak dira. Bi eserlekuko lehena Smart ForTwo baino 29 zentimetro motzagoa eta 12 zentimetro estuagoa da, eta Mini mitikoarekin bigarrena hiru metro inguruko luzera du.
Azken horri esker, jendea joan den milurtekoan mugitzeko aukera izan zen eta Alec Issigonis greziarraren maisulanak ingeniari askoren irudimena pizten du oraindik ere, buruan lau bidaiarirentzako lekua duen hiru metroko haur baten ideia izugarria baitute. QIa ere badago gidatzen duen jendearentzat, eta 13.450 € -ren truke, hau da, oinarrizko QI baten prezioa, arerio asko dago aukeran. Batez ere gutxi erabiltzen diren kopien merkatua kontuan hartzen baduzu.
Hala ere, iQ beste helburu batekin dago hemen: munduan, ingurumenaren kontzientzia egunetik egunera eboluzionatzen ari da marketinean edo pertsonen buruan, eta Toyota supermodeloa Mini modernoa da ingurune honetan, hiri-biotopo aldatuaren erantzuna: iQ-k auto bat gidatu dezake. lau (beno, egia esan, batez besteko hiru altuera), autoak hiru metro baino gutxiagoko luzera du (hau da, ez da ohiko aparkaleku batean zabaltzen), eta gainera, hiru zilindroko litroak 99 gramo CO2 baino ez ditu isurtzen kilometroko. .
Jaunok, ingurumenarekiko kezka erakutsi nahi baduzu eta garraio publikoaren usainarekin ezin baduzu sartu, pentsa berriro hibridoa erostearen komenigarritasunean. Ez al zenuke nahiago iQ izatea?
Toyota iQ, printzipioz, ez da serie handi bateko lehen autoa, bere itxura txikiarekin jendez gainezka dauden hiriguneetan lan egiteko sortua. Ohore hori, adibidez, ForTwo-ri dagokio, zeinaren ideia iQ-ren imitazio gutxiagokoa den, baina bere bidea egiten du.
IQ Daimler-en salduko balitz, seguruenik ForThree deituko litzateke. Oso ezaguna da atzeko mutur freskoa eta gurpilak lau izkinetan mugitutako Toyota txiki polit baten istorioa, baina laburbildu dezakegu: ingeniariek diferentzial bat jarri dute motorraren aurrean eta unitatea ia erdikoa. ...
Gainera, 32 litroko erregai depositua berdindu eta eserlekuen azpian kotxearen azpialdean jarri zuten, zuzendaritza sistema igo zuten, klimatizazioa% 20 murriztu zuten eta aginte-taula asimetrikoa instalatu zuten iQ-n.
Irtenbide horien guztien eta beste askoren emaitza batez besteko hiru helduentzako gorputz laburra baina zabala da. Adimen kozientea berritasun handia da aurten ikuspegi teknikotik, eta autoak teknikoki oso antzekoak diren garai honetan, benetako berpizkundea da diseinurako ikuspegi berritzaileagoari dagokionez.
Nahikoa teoria praktika nabarmentzeko. Forma polita eta polita da argazkietan ikusteko. Gainera, erregai depositu txikiagoa dela eta, iQ-ren lehen bi eserlekuak altuak dira, beraz teilatu arku nahiko baxuak dituztenez, ez da arraroa norbaitek teilatuaren ertza bi aldiz bultzatzea buruan gure proban.
Adimen kozientea ere ez dago txirrindulari altuentzat diseinatuta, gidariaren eserlekuaren luzetarako desplazamendua motzegia delako eta altueraren desplazamendurik ez dagoelako. Bolantea instalatzeak praktika batzuk behar ditu, altuerarako bakarrik egokitzen baita, baina gidaria bere lekuan dagoela, Yaris-en baino, esate baterako, hobeto esertzen dela ikusiko du.
Hala ere, aurreko eserlekuek beste desabantaila bat dute: aurrera egiten dutenean, bigarren bankuko eserlekura gimnasia pixka bat sartzeko erraztasunak emateko, ez dute beren jarrera gogoratzen. Gidaria lasai dago IQ batez besteko altuerako hiru bidaiarientzat eta oraindik oso txikia denarentzako diseinatuta dagoelako, gidariaren atzean lekua duena.
Nagusiki helduentzako gidatzen baduzu, hirugarrenak eskuinera joan beharko du beti. Arbel asimetrikoa duten bi helduentzako egokituta dago. Bidaiari aurrean ez dago tiradera klasikorik, baina oihalezko tiradera askoz ere estuagoa da, papera, telefono mugikorra eta eguzkitako betaurrekoak gordetzeko soilik egokia.
Kaxa hau, kentzeko erraza denez, txantxetan "norberarentzako kutxa" deitu daiteke, aurreko bidaiariari belauneko gehiegizko tokirik gabe aurrera egitea ahalbidetzen dio, eta horrela atzeko eserlekurako lekua egiten du. Ez luke altuegia izan behar, burua teilatuaren ertzean eroriko baita.
Heldu bat edo ikasle gazteagoa ere ezin da ezkerraldeko erdiko gidariaren atzean eseri. Gela gutxi dago oinetarako eta belaunetarako. ... Atzeko eserlekuak barruko hanka bat jar dezake aurreko eserlekuen artean, eta bertan alfonbrak eskainitako lekua dago: aparkatzeko balazta palanka, beraz, engranaje palankaren eskuinaldean dago.
IQ barrualdea zabala eta zabala da. Arbel plastikoa da (arreta jarri materialek marraketarekiko duten sentsibilitateari!), Baina behin betiko hainbat koloretan egina eta margotuta dago eta diseinua oso interesgarria da, baina ez da praktikoa ere.
Hiru botoi daude klimatizazio automatikoa egiteko eta pomadun birakaria erdiko kontsolan (ondoren hautatu programa: haizagailuaren potentzia, tenperatura edo pizteko norabidea, eta, ondoren, aldatu birakaria den zatiarekin: non botatzen duen, zein tenperatura izan behar duen.) , Eta irratitik CD zirrikituaren gainetik soilik.
AUX interfazea ere duen audio sistemaren bi botoi bakarrak bolantean daude, eta, ondorioz, alferrikako soinua gidariaren domeinuan bakarrik geratzen da. Geltokiak kontrolatzeko modu klasikoa memorian ez duzunez, audioa erabili aurretik argibide liburuxka jaso beharko duzu eta nabigatzaileari azaldu zure musika nahiak bakarrik betetzen dituzula.
Takometroa handiagoa izan daiteke eta biltegiratze leku hobea komeni da tiraderak alboko ateetan tiradera gehiago edo gutxiago daudelako. Bidaiaren ordenagailuaren parametroak bolantearen ondoan dagoen pantailan (ezkerrean) erlojuari, hautatutako irrati eta kanpoko tenperaturari buruzko informazioa agertzen dira. Range datuak ez daude eskuragarri, baina agian hobe izango da iQ-k ez badu, erregai digitalaren neurgailua oso zehaztugabea baita.
Bidaia-ordenagailuko kontrol-botoia norabide bakarrean urrutiko instalazioak ere harritu gaitu. Enborra iQ-ren zatirik txarrena da. Baina 32 litro zuzenagoa litzateke "kutxa" esatea. iQ-rekin hirukotean itsasora joaten bazara, aukeratu hondartza biluzi baten alde, nekez sartuko baitituzu bi poltsa baino gehiago maleteroan (andreak, ez zaitez makillaje kopuru handiarekin joan ).
Dena den, enborrak hondo bikoitza du, atzeko eserlekuen atzealdea makurtuta dagoela (kasu honetan, iQ bikoitza da - bide batez, oinarrian bikoitz gisa ere eros daiteke). zabaldu estalkia eta lotu izterretan edukia begirik gabeko begietatik ezkutatzeko.
Eserlekuaren azpian ezkutuko biltegiratze-kutxa ia ahaztu zaigu. Irtenbide interesgarri baina praktikoa ez den bat barruko lanpara birakari bat baino ez da aurrealdean dagoen auto osorako. Toyota dio irakurle bat dela, atzeko bidaiariek eta maleteroko kosmetikoek keinua egiten dute iluntasunean.
IQ-ren prezio altua ekipamendu oso onak justifikatzen du partzialki, oinarrizko ekipamenduak dagoeneko egonkortzeko elektronika (aldagarria), hiru aire-gortina, sei airbag (!), Euro NCAPeko bost proba probako izar guztiak, aire girotua eta elektrikoa dituelako. leihoaren desplazamendua. , eta ekipamendu aberatsagoa aukeratzerakoan, gako-txartela, elektrizitate erregulagarria eta atzerako ispiluak tolesgarriak ...
Hala ere, iQ-ren prezio altua automobilgintzaren berrikuntza zenbat baloratzen duzun proba gisa har dezakezu. iQ-ren gauza bikaina bere bizkortasuna da, 7 metro besterik ez duen biraketa-erradioak erakusten duen bezala. Bere luzera laburrak erraz aparkatu eta bidez aldatzea errazten du, non alboko bistak apur bat sufritzen baitu aurreko bidaiariarengandik (bi eskuinaldean eserita badaude) eta beste alboko ispilu txikietan.
Gaur egun iQ 50 kW-ko gasolina edo 16 kW-ko turbodieselarekin saltzen da. Toyota-k erakutsi zuen motorraren berrikuntza gutxien, motorrak japoniar (eta frantsesez: Citroën C1 eta Peugeot 107 - 1.0) beste neska batzuetatik ezagutzen baitira. Litroko hiru zilindroko motorrak harritu egiten du bere martxa nahiko isilarekin eta apenas hauteman daitezkeen bibrazioengatik, baina ez du atsegin maniobragarritasunarekin eta azelerazioarekin.
Bost abiadurako eskuzko transmisioa luzea da eta aurreratzerakoan bi martxa jaitsi behar dituzu. Motorrari biratzea gustatzen zaio, 4.000 bira / min-tik gorako soinu kirolariak erakusten duenez. Adimen kozienteak harrigarriro funtzionatzen du errepidean. Gurpilaren epe motza eta xasis diseinu klasikoa direla eta, errepidean ez da harritzekoa, baita lur pobreagoetan ez den hain onargarria den astindua ere. Dena itxaropen normal eta errealisten barruan dago, agian tonu batzuk hobeak dira.
Aurrealdeko intsonorizazioa nabarmendu nahi dugu. Zergatik ez azkena? Azken bidaiariak ihes oso altuak eta gurpilen azpian ur errezel baten hotsak salatu zituen (euria), eta horrek ez zion uzten aurreko bien elkarrizketa autobidean 130 km / h-ko abiaduran jarraitzea.
Gehieneko abiadurak arazorik ematen ez duen arren, iQ-k funtzionatzen du erregaiaren kontsumo handiagoarekin harritu gaituen hirian. Kaleen artean, 8 litro erregai xume besterik ez zituen behar, baina 2 eta 5 litro bitarteko kontsumo neurtuetan, ekonomikoagoa izan zen.
Aurrez aurre. ...
Alyosha Mrak: Begi bat ixten badugu, ez dugu prezio altuegia ikusiko. Bigarrena ixten badugu, ez gara ohartuko Ljubljana ez dagoela (oraindik) hain jendetsua, miniaturako adimen kozientea benetan beharrezkoa izango litzatekeela. Edo Smart Fortwo, Citroën C1, Peugeot 107 eta Toyota Aygo hirukote handienentzat ere, ez nago ziur.
Baina begiratu globalki: trafiko pilaketa areagotzen ari da, aparkalekuak gutxitzen ari dira eta ingurumen ordainketak gero eta mingarriagoak izango dira gidarien zorroentzat. Horregatik, gaur egun Paris, Londres edo Milan eta etorkizuneko Ljubljana edo Mariborreko iQ-a ibilgailu egokia dela dirudi. Zergatik? Ederra delako, jolasteko modua, ezin hobeto egokitzen delako eta erraz helduen hiru bidaiari eramaten dituelako eta ... ondo egina eta gidatzeko atsegina ere bada. Txikien artean, nire gogokoena da, zalantzarik gabe, 1 litroko 33 "zaldi" bertsioa lehenbailehen probatu nahiko nuke!
Vinko Kernc: Txikia izan daiteke, baina motorra, abiadura kaxa, gidaria, bolantea, aurreko eta atzeko ardatzak, karrozeria, segurtasun ekipoa, aginte-mahaia izan behar ditu. ... Izan ere, benetako enborrik "falta" dio benetako atzeko banku baterako eta 30 zentimetro inguruko luzera. Horregatik prezio nahiko altua. Hori dela eta, biratzeko erradio txikia eta luzera txikia du. Eta, oro har, harrigarria: Aikju erosteak uste baino askoz ere auto gehiago ematen dizu.
Matevž Koroshec: Hiriko ergel hau, barkatu, garuna garbitzea oso polita da. Ados, ados nago, benetan ez dago bi baino gehiagorentzat lekurik, eta ez dago akatsik irratia kontrolatzeko bi botoi baino ez daudela eskuragarri, eta bi horiek bolantean daude, zoritxarrez, baina bikain ibiltzen da. Abiadura-neurgailuko geziak 100 zenbakia ausarki zeharkatzen duenean ere, Smart-i buruz esan ezin dena.
Mitya Reven, argazkia: Ales Pavletić
Toyota iQ 1.0 VVT-i iQ?
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 13.450 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 15.040 € |
| Potentzia: | 50kW (68 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Gehienezko abiadura: | 150 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 4,3 l / 100 km |
| Bermea: | Berme orokorra 3 urte edo 100.000, bernizaren bermea 2 urte, herdoilaren bermea 12 urte. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.617 € |
|---|---|
| Erregaia: | 6.754 € |
| Pneumatikoak (1) | 780 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 1.725 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.550 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 21.238 € 0,21 (km-ko kostua: XNUMX) €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 3 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta trazua 71 × 83,9 mm - desplazamendua 998 cm? – konpresioa 10,5:1 – gehienezko potentzia 50 kW (68 hp) 6.000 rpm-tan – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,8 m/s – potentzia espezifikoa 50,1 kW/l (68,1 hp/l) – gehienezko momentua 91 Nm 4.800 hp-tan. min - 2 kam-ardatz buruan (denboratze-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motoreak bultzatutako aurreko gurpilak - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - martxa-erlazioa I. 5,538 1,913; II. 1,310 ordu; III. 1,029 ordu; IV. 0,875 ordu; 3,736. – 5,5 diferentziala – hagunak 15J × 175 – pneumatikoak 65/15 R 1,84 S, zirkunferentzia errodagarria XNUMX m. |
| Edukiera: | abiadura maximoa 150 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 14,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 3 ate, 4 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, esekidura-zutenak, hiru erradioko gurpilak, egonkortzailea - atzeko torsio-barra, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa, ABS, atzeko balazta gurpil mekanikoak (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,9 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 885 kg - Onartutako ibilgailuaren pisu gordina 1.210 kg - Balaztarekin atoiaren pisu baimendua: ez dago erabilgarri, balaztarik gabe: ez dago erabilgarri - Onartutako teilatuaren zama: ez dago eskuragarri. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.680 mm, aurreko pista 1.480 mm, atzeko pista 1.460 mm, lurretik libre dagoen 7,8 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.510 mm, atzeko 1.270 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 400 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 32 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): 4 pieza: motxila 1 (20 L). |
Gure neurketak
| T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / erl. vl. =% 41 / Pneumatikoak: Bridgestone Ecopia EP25 175/65 / R 15 S / Kilometrajearen egoera: 2.504 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 15,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 19,9 urte ( 113 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 19,7 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 23,3 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 150km / h (III., IV., V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,6 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,1 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 6,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 75,8m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,5m |
| AM mahaia: | 44m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 55dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 55dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 3. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 67dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Alferrikako zarata: | 40dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (270/420)
Hirukoteak balorazio baxuegia du hiriko iQ ikuskizunerako. Gutxienez lau merezi ditu arintasuna, gelagarritasuna (hiru metro luze diren igoera ertaineko hiru bidaiarientzat) eta ingeniaritza (fabrikazioa barne).
Kanpokoa (13/15)
Luxuzko klase batetik espero zenukeen diseinu eta eskulanen adibide paregabea.
Barrualdea (69/140)
Irratiarekin lan egiteko, funtzionamendurako argibideak irakurri behar dituzu. Ia enborrik ez dago, barruan materialak hauskorrak dira, baina oso ondo muntatuta daude.
Motorra, transmisioa (51
/ 40)Hirian zehar ibiltzeko disko pertsonalizatua.
Gidatzeko errendimendua (53
/ 95)Ez izan errepidearen beldur, autoa lau katuetan bezala egonkorra denez, kakotx motza alokatu besterik ez duzu.
Emanaldia (16/35)
80 eta 120 km / h-ko maniobrabilitate oso baxua eta lo azelerazioa, baina hiri prezipitazioak direnez, segundoen garrantzia alde batera utzi dezakezu.
Segurtasuna (37/45)
Umeen artean, iQ eredu bikaina da, baina zoritxarrez, metro bat baino gehiagoko autoen aurrean ere ausartu zen.
Ekonomia
Salmenta prezio altua eta erregai kontsumo ez oso ona.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
berrikuntza
kanpoko eta barruko forma
artisautza
edukiera tamainaren arabera
Hiru "helduentzako eserleku"
maniobrak (biraketa erradio oso txikia)
oinarrizko eta babeseko ekipamendu aberatsa
erregaiaren kontsumoa neurrizko gidaritzarekin
prezio altua
erregai kontsumoa azelerazioan
audioaren kontrola
ordenagailuko botoiaren instalazioa
upelaren tamaina
biltegiratze espazio anitz
barrualde sentikorra (marradurak)
gidari altuekin ez da atsegina (eserleku altuak eta
luzetarako eserlekuen mugimendu nahikoa)
