Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Toyota txikiena litro bateko motorrez hornituta dago, Auris, Yaris eta Urban Cruiser-ek ere gidatzen dutelarik, beraz, ez dago desnutrizioaz hitz egin beharrik. IQ gasolina motorrik indartsuenak 1 "zaldi" dezente ditu.

Gidatzeko esperientzia, beraz, ez da etsigarria1.33 iQ-k hiriko zalapartak erraz baino errazago jarraitzen ditu eta malgutasun eta asmamenari esker ere agindu dezake (espazio txiki bat behar du erreia segurtasunez aldatzeko). Errepide irekian eta autobidean, motorraren potentzia bat dator xasisaren egiturarekin eta gorputzaren bihurdura-indarrarekin, eta horrek balaztatzerakoan argal desegokia, alboko haizearen sentikortasuna edo ezegonkortasuna ezabatzen du. IQk ez daki hori.

Abiadura maximora iristen da zalantzarik gabe 130 km/h-ko abiaduran gidatzea gauza da. Nola gidatu auto handiagoa. Fabrikako azelerazioa 0 eta 100 km / h-koa 11 segundokoa da (Multidrive), eta horrek gure iritzia berresten du Toyota txiki hau oso gogorra dela.

Gure probatzailea etengabe aldakorra den transmisioz hornituta zegoen. disko anitzekoa, P (aparkalekua), D (aurrera), R (alderantzizko), N (neutroa) programa klasikoez gain, B programa (maldan behera gidatzerakoan motorra frenatzeko) eta S ditu, hau da, dinamikoagoa. alboko automatikoa.

Multidrive-k (1.200 € -ko errekargua) erabiltzeko erraztasuna erakusten du eta trenaren zatia gehitzen du. Motorraren funtzionamendu altuagoak edo zarata handiagoak sentitzen dute hori.

Beheko eta beheko gama ertainetan, litroko 1 motorrak eta haren ihesak erabat ezkutatzen dute, eta biraketa-barrutiaren goiko erdian zarata hainbeste handitzen da, distantzia luzeetan jada ez baita atsegina. Tonalitate kirol pixka bat emanez gero, baina zoritxarrez ez.

Azeleragailuaren pedala arin sakatuz, Eco argia ere piztuta dagoenean gidatzeko modu ekonomikoan, Multidrive 1.000 eta 2.000 rpm artean mantentzen da, dinamikoagoa 4.000 rpm inguruan, eta eskuin esku oso astunarekin sei baino gehiagoko eremu gorriko dorreak besarkatzen ditu. milakaak.

S programak, Toyota-k nolabait Sport hitza saihesten duenean, motorraren abiadura 1.000tik 2.000ra handitzen du engranaje palanka ezkerrera mugituz (aurretik normalean 2.000 bira / min ibili bazara, S programak ere handitzen du abiadura 4.000 rpm-ra), horrek zarata areagotzen du, baina erreakzio-abiadura eta, jakina, erregaiaren kontsumoa ere handitzen ditu.

Tona inguru gogorra da halako moduan hornituta eta motorizatuta dago, eta horrek ezustea da, zalantzarik gabe, baina auto handi baten arimarekin haur honetan sartutako kalitatezko eraikuntza eta berrikuntza kontuan hartuta, pisu pixka bat gehiago espero da.

Karga-ahalmena iQ-ren puntu ahula da, izan ere, 300 kg baino gutxiago pisatzen du, eta horrek, printzipioz, ez luke arazorik sortu behar, baina erraza da 100 kg-ko hiru heldu eta maleta bat dituen haurra "pisatzea". Eta dagoeneko muga zeharkatu dugu.

Hala ere, lau eserlekuko diseinua izan arren (batez besteko altuerako hiru helduek eraman dezakete), litekeena da iQ-k gutxitan eramatea halako konbinazioak.

Itzuli kontsumora, horrek kilometro bakoitzeko 6 litroko batez besteko erregaiaren kontsumoa saritu zigun eta atzetik, egarriaren kalkuluak 1 litroko batez besteko kontsumoa erakutsi zuen, eta hori oso datu interesgarria da, zalantzarik gabe.

Sei abiadurako eskuzko transmisio on batekin alderatuta, Multidrive-k hainbat dezilitroko kontsumoa handitzen laguntzen du, eta hori dagoeneko ikusten da fabrikako kontsumoaren datuetatik (1.33 eskuzko transmisioarekin alderatuta, iQ etengabe aldakorra duen i0 2 - 0 litro handitzen da). ). 4 km), eta ibilaldi biziagoarekin, noski, egarria areagotu egiten da.

Baina kostuen historia amaigabea da. Adimen kozientifiko honetan 32 litroko erregai deposituan dagoen erregai neurgailu zehatza ere ezagutu genuen, auto honen behealdean dagoena. Larrialdiko argia piztu genuenean, gasolindegira joan ginen, erregaia hornituta eta, azkenean, harrituta geratu ginen neskatoan zortzi eta bederatzi litro erregai artean geratzen zirela ikustean.

Edukiontzi bolumen apalarekin, maiz gozatzen duten bidaia luzeak murrizten dituena, ehuneko nahiko altua da.

Eskuzko transmisioa duen adimen kozienteak ere integratuta dute start-stop metodoa, dezilitro batzuk aurrezten laguntzen duena. IQ-ren prezioa ere altua da, batez ere probako hardware kopuru bera badu. Ekipamendu onena aukeratzearen abantailak erabilera erraztasunean ere islatzen dira.

Adimen kozientea, hala ere, bikaina da praktikotasunari dagokionez. hiriko bizkortasun proba (biratzeko erradio laburra benetako baltsamoa da) eta aparkatzeko erraza (eserlekuaren atzean dagoen ikuspegiak atzeko leihoaren hurbiltasunagatik laguntzen du zentimetro zehatzeko aparkalekuan), baina bizitzeko erraza den autoa ere bihurtzen da.

Probako autoak ez zuen tekla klasikorik, beraz, botoia sakatu gabe desblokeatu zen eta motorra modu ez-klasikoan ere martxan jarri eta geldiarazi zen. Arintasunak are gehiago osatzen du Transmisio, bere burua aldatzen duena, pena bakarra eskuz aldatzea ez onartzea da.

Gidatzeko posizioa altueran erregulagarria den eraztuna eta altuera erregulagarria ez den eserlekua soilik izatera ohitzen da, baina aurreko eserlekuak bikainak dira. Estua, goiko gorputzean alboko helduleku nahikoa du, ibilaldi luze baten ondoren nekatzen ez dena.

Gogoratzen da aurreko kontrol intelektualaren proba, non audio kontrolerako irtenbidea errieta egin genion? IQ hori ez zegoen gaizki hornituta, beraz bolantean kontrol botoiak besterik ez zituen, eta horrek esan nahi zuen gidariak bakarrik kontrolatzen zuela irratia.

Beno, oraingoan iQ-k nabigazio audio sistema integratua zuen (1.370 euroko kostu gehigarrian), audio sistemarako botoi klasikoak, USB interfazea eta telefono mugikorrarekin komunikatzeko Bluetooth-a ere eskaintzen zituena. Nabigazioak bikain funtzionatzen du, zehatza da, argibideak modu grafikoan eta ahoz argiak dira eta gailuak ibilbideak azkar kalkulatzen ditu.

Arazo bakarra kartografia da, etxe kopuru guztiak ezagutzen ez dituena eta errepide berri batzuk ez dituena (Shentwish tunelaren azken zatiak, gutxienez hiru urte daramatzaten tokiko errepide batzuk ...), baina orokorrean balorazioa positiboa da.

Mitya Reven, argazkia: Sasha Kapetanovich

Toyota IQ? 1.33 VVT-i (72 kW) Multidrive

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	17.300 €
Probaren ereduaren kostua:	21.060 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	72kW (98 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,6 s
Gehienezko abiadura:	170 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.329 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 72 kW (98 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 123 Nm 4.400 rpm-tan.
Energia transferentzia:	motorra aurreko gurpilek gidatzen dute - etengabe aldakorra den transmisio automatikoa - 175/60 ​​​​R 16 H (Bridgestone B250) pneumatikoekin.
Edukiera:	170 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,6 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,3/4,4/5,1 l/100 km, CO2 isuriak 120 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 930 kg - baimendutako pisu gordina 1.270 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 2.985 mm - zabalera 1.680 mm - altuera 1.500 mm - gurpil arteko distantzia 2.000 mm - erregai depositua 32 l.
Kutxa:	32-292 L

Gure neurketak

T = 14 ° C / p = 1.210 mbar / erl. vl. =% 33 / Odometroaren egoera: 3.674 km
0-100km azelerazioa:	11,8s
Hiritik 402m:	18,4 urte ( 126 km / h)
Gehienezko abiadura:	175km / h
probaren kontsumoa:	8,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	43,8m
AM mahaia:	42m

Goraipatu eta errieta egiten diegu

berrikuntza

kanpoko eta barruko forma

artisautza

edukiera tamainaren arabera

Hiru "helduentzako eserleku"

maniobrak (biraketa erradio oso txikia)

ekipo nagusiak eta babesak aberasten ditu

erregaiaren kontsumoa neurrizko gidaritzarekin

prezio altua

erregai kontsumoa azelerazioan

ordenagailuko botoiaren instalazioa

upelaren tamaina

biltegiratze espazio anitz

barrualde sentikorra (marradurak)

gidari altuekiko atsegina (eserleku posizio altua eta luzetarako eserlekuen mugimendu nahikoa)