Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Exekutiboa

Hala ere: ingurunea eta pertsona aldatzen dira, harekin batera gizonezkoen "jostailuak" aldatzen dira. Horrela, Land Cruiser jada ez da ibilgailu militarra eta lanerako ibilgailua, baina denbora pixka bat gero eta gehiago da Afrikako herrialde txiroetara joan nahi ez duen baina zahar eta berriaren yuppien artean kokatzen den ibilgailu pertsonala da. kontinenteak.

SUVak moda bat izan dira denbora batez eta jendeak onespen eta inbidiaz tratatzen dituen garraiobide bat. Land Cruiser klase honen ordezkari bikaina da; (gutxienez bost aldiz) handia da, itxura sendoa baina ederra du, eta horrek errespetua eskatzen du.

Gidariak berehala sentitzen du indarra: gidatzerakoan hautematen duen tamaina dela eta, eta eserlekuaren altuera dela eta, nagusitasuna sumatzen du mugimenduaren gainean, edo gehienetan gehienetan, hau da, autoen gainean. . Psikologoek sentimendu horri konplexu anitzekoa deritzote, eta (oraindik) ezagutzen ez dutenek, ahal izanez gero, Land Cruiser-en gurpilaren atzean jarri beharko lukete. Eta bere burua apur bat limurtzen du.

Amestoy hau diesel motorrekin bakarrik eskuragarri badago ere, nekez izango da gasolina ezagunagoa, askoz ere indartsuagoa bada ere. Turbodiesela ere gidaria hasieratik ondo sentitzeko arrazoietako bat da. Giltza piztu eta berehala, motorra martxan jartzen denean, gasolioak soinu seinale bereizgarria igortzen du, bidaia osoan zehar ahulduta dagoena, hau da, edozein baldintzatan; bai diesel motorren soinua eta bibrazioak. Egia esan, azken hori ia ez genuen barruan sentitzen, engranaje palanka bakarrik dardarka zegoen.

Motor honen diseinua egokia da SUV batentzat: hiru litrotan lau zilindro "soilik" ditu, hau da, pistoi handiak eta ibilbide luzea esan nahi du, eta horrek berriro motorraren momentu ona esan nahi du. Gainera, turbo dieselak diseinu modernoa du, beraz injekzio zuzena du (errail arrunta), baita turboalimentatzailea eta intercooler ere. Horrek guztiak gidatzeko atsegina egiten du eta (egoeraren arabera) ez du egarri handirik sentitzen.

Ezin duzu bi gorputzen, bi abiaduren kutxen eta hiru ekipamendu multzoen arteko konbinaziorik aukeratu; Exekutiboko ekipamendu ospetsuenen bila bazabiltza (teilatu estalia, larruzko tapizeria, koloreko ukipen pantaila, nabigazio gailua, eserlekuen doikuntza elektrikoa, audio sistema bikaina, amortiguadore elektronikoen doikuntza, eserlekuen bigarren ilaran tenperatura kontrolatzeko aukera) eta laguntza elektroniko ugari) Gorputz luzera (bost ate eta berrogei hazbeteko luzera biribilak) eta transmisio automatikoa egitera kondenatuta zaude.

Lau martxa ditu eta motorraren errendimenduarekin bat dator ondo; nahikoa azkarra da eta kasu gehienetan poliki funtzionatzen du. Lantegiak ia aldaketarik gabeko errendimendua agintzen du eskuzko transmisioarekin, eta motorraren momentuak beti konpentsatzen du enbrage hidraulikoak sortutako galerak.

Transmisio automatikoak ondo funtzionatzen du Land Cruiser hori egiteko xedea duten oinarri guztietan: hiriko errepideetatik eta haratago autobideetaraino, eta lurrean berdin funtzionatzen du, hobeto ez bada. Metodo gehigarrietatik, transmisioak neguko baldintzetan bakarrik funtzionatzen du (bigarren engranajean hasita), eta bere eragozpen larri bakarra eremuan balaztatzea da. Bertan, DAC elektronikoa (Downhill Assist Control) erreskatatu beharko litzateke, baina oraindik ez ditu eskuzko transmisioaren baldintza berdinak ematen.

Teknikoki hornitutako Land Cruiser baten aukerarik okerrena asfalto bihurgunetsua da. Gasa itzali eta berehala, transmisioa laugarren martxa aldatzen da (adimen artifizial bat falta du), gorputza nabarmen makurtzen da (moteltzea bere posiziorik gogorrenean egon arren) eta ESP, Toyotan VSC (Ibilgailuen Egonkortasunaren Kontrola) bezalakoa dena. , azkar eta ausardiaz esku hartzen du motorraren funtzionamenduan (momentua murriztea) eta balaztak (gurpilen banakako balaztatzea); Horregatik, ez dut zalantzarik gabe gomendatzen bertako agintariekin lehiatzea.

Bidaiarien kotxera hurbiltzeko nahiak lehendik ondo iltzatutako mekanika oztopatzen zuen lehendik ere: Cruiser 120-k gurpil guztietarako trakzio iraunkorra du eta egonkortze-elektronika "gogaikarria" automatikoki itzaltzen da zentroa pizten denean soilik (% 100). ). diferentziala blokeatzea, hau da, errepidetik kanpo gidatzen duzunean eta Cruiser-i munduko beste ezer baino gehiago eskatzen diozunean. Hori dela eta, esperientziadun gidari batek ezin du lau gurpileko trakzioa guztiz erabili oraindik lurrean ez dagoenean, baina gurpilen azpiko lurra jada aproposa ez denean: adibidez, hartxintxarrean edo elurtuta dagoen errepide batean. Cruiser-ek, hala ere, txasis sendoa dauka oraindik, atzealdeko ardatz zurruna eta lurretik kanpo dagoen zorua dituena.

Txanponaren bi aldeen istorioa ezaguna da: kabina altu batean sartu behar zara. Land Cruiser orain gertaera distiratsuetara garraiatzeko diseinatuta dagoenez, arrazoiak ditut armairuko andrea bertatik aterako dela. Eta ez zaio erraza izango. Hots, andreak. Baina laguntza atalaseko pauso gehigarri batek ematen du. Gomaz estalita dago eta, beraz, ez da irrist egiten.

Askoz errazagoa da bidaiariak autoan daudenean eta autoa mugitzen ari denean. Lehenengo eserlekuetan, barruko espazioa luxuzkoa da, bigarren ilaran (hirugarren banku tolesgarriak besterik ez) apur bat gutxiago, eta azkenean (erdi tolestuta alboko leihoan) nabarmen gutxiago da. Ekipo Exekutiboen paketearekin batera, eserleku erosoak, gidatze erosoa eta bidaia erosoa bermatzen duten edukia jasoko duzu.

Zabaltasuna, eserleku onak eta larru iraunkorraren sentsazioa dira ondo sentitzeko egokienak, eta, noski, gainerako ekipamenduek zerbait gehitzen dute. Gauza txikietan bakarrik finkatzen da; Ekialde Urruneko tradizioaren arabera, botoiak (normalean handiak) gelan zehar sakabanatuta daude eta logikoki kokatuta daude: adibidez, (5 abiadura) eserleku berotzeko kontrolak eta erdiko diferentzialaren blokeoaren aktibazioa elkarrekin kokatzen dira. Ukipen-pantaila atsegina da, baita nabigazioa ere (hemen oraindik funtzionatzen ez duen arren), baina ez duzu palankarik aurkituko bolantean edo audio sistemarako bolantean.

Botoi batzuek ere ez dute atzera-argirik, sentsore nagusiak soilik egokitu daitezke argiztapenerako, eta botoiak eskuz ezagutzen dira eta ontziko ordenagailu xume bateko datu kopuruaren arabera. Alemaniar zehatz izugarriek, zalantzarik gabe, modu guztietako taldeak modu eraginkorragoan eta logikoagoan antolatu ahal izango zituzten kabina inguruan, baina egia da produktuaren prezio handia ere kobratuko luketela.

Land Cruiser horren prezioa termino absolutuetan dirudi altua dela, baina erosotasuna, tamaina, teknologia eta, azken finean, irudia gehitzen badituzu, auto asko eramango dituzu garajearen aurrean diru horren truke. Amestoy batean. Eta hau ona da. Exekutiborik baldin badago, bestela ez da atzeko atean ordezko gurpilik egongo (kasu honetan, maletategiaren azpian egongo da), baina aparkatzeko laguntza ona izateko, beharrezko dirua kendu beharko zenuke; Gidariaren eserlekuaren atzean Land Cruiser oso gutxi dago.

Horrela, kasu gehienetan gidariari gustatuko zaio. Neurgailu nagusiak handiak eta gardenak dira. Arbelaren goiko aldean dagoen bigarren pantailarekin ere gauza bera gertatzen da. Zuzendaritza asistentzia nahiko gogorra da eta, beraz, zuzendaritza giro ona eta aldaketa palanka mugimendu onak berreskuratzen ditu. Land Cruiser eguneroko hiriko joan-etorrietarako, asteburuko bidaietarako edo bidaia luzeetarako prest dago. Azken honek benetan okerrena murrizten du, abiadura maximoa ez baita inbidiagarria eta horrek motorra pixka bat motelduko da autoa guztiz kargatuta dagoenean. Ez bizkortu!

Askoz dibertigarriagoa izango duzu espaloi garaienera (edo) igo behar duzunean, elurra erortzen denean edo orga izenik ere merezi ez duen lan batean ariketa batzuk egin nahi dituzunean. . Horrelako ibilaldiaren puntu ahulena aurrealdeko panelaren instalazioa da, deskontua ematen baitu uretan zeharreko gehienezko sakoneratik gertu dagoen bidaia bakoitzeko. Bestela, dena ondo dago: sabela ausardiaz altxatzen da lurretik (eta atzealdetik beste 3 zentimetro altxa daiteke botoi batekin), gurpil guztietarako trakzioarekin aurreko eta atzeko ardatzen arteko pare-erlazio erregulagarria (aurrealdea / atzekoa 31etik aurrera). /69 - 47/53 ehuneko) ondo egiten dio bere zereginari, eta muturreko egoeretan, erdiko diferentziala erabat ixtea erreskatatu egiten da.

Aukeratutako pneumatikoak maneiatzen badituzte eta sabelean trabatzen ez badira, Land Cruiser-ek oztopoak gaindituko ditu. Jokoen gaineko zerga ez da oso altua. Neurriz gidatzen ari zaren bitartean, 11 litro gasolio on nahikoa izango dira 100 km-ra; Vrhnik tankeen zirkulua goldatzen baduzu, 16 baino pixka bat gehiago izango dira; gidatzeko gainerako baldintza guztiak tarteko izango dira.

Ausartuko naiz esatera, horrelako Toyota batekin, berdin-berdin egokituko zarela smokingarekin gure herrialdeko aitari eskainitako harrerara gidatzerakoan edo kiroldegiko aurreko matrikula bila noala putzu sakon batean. gidatu besterik ez. Lokatza Cruiser, barkatu, Land Cruiser beti egongo da berdin prest joateko.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Exekutiboa

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	56.141,21 €
Probaren ereduaren kostua:	56.141,21 €
Potentzia:	120kW (163 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,8 s
Gehienezko abiadura:	165 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	13,6 l / 100 km
Bermea:	3 urteko edo 100.000 kilometroko bermea guztira, 3 urteko pintura bermea, 6 urteko herdoila bermea

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko diesela - luzetarako aurrealdean muntatua - alea eta ibilbidea 96,0 × 103,0 mm - desplazamendua 2982 cm3 - konpresio-erlazioa 18,4:1 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3400 rpm - Pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 11,7 m / s - potentzia-dentsitatea 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - gehienezko momentua 343 Nm 1600-3200 rpm - 5 errodamendutan biradera - 2 kam-ardatz buruan (engranajea / denbora-uhal) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - metal arineko buru - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-airearen hozgailua - hozte likidoa 11,5 l - motorraren olioa 7,0 l - bateria 12 V, 70 Ah - alternadorea 120 A - oxidazio katalizatzailea
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - enbrage hidraulikoa - 4 abiadurako transmisio automatikoa, engranaje-palankaren posizioak PRND-3-2-L - engranaje-erlazioa I. 2,804; II. 1,531 ordu; III. 1,000; IV. 0,753; atzeko martxa 2,393 - engranaje-kutxa, 1,000 eta 2,566 engranajeak - engranajea 4,100 diferentzialean - gurpilak 7,5J × 17 - pneumatikoak 265/65 R 17 S, ibiltzeko tartea 2,34 m - abiadura IV. transmisioa 1000 rpm-n 45,5 km/h
Edukiera:	abiadura maximoa 165 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,8 s - erregai-kontsumoa (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (gasolina) Errepidez kanpoko gaitasunak (fabrika): 42° eskalada - 42° alboko malda hobari - 32° hurbilketa angelua, 20° trantsizio angelua, 27° irteera angelua - 700 mm ur-sakonera baimena
Garraioa eta etetea:	errepidez kanpoko furgoneta - 5 ate, 8 eserleku - txasisa - Cx = 0,38 - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatz zurruna, lotura anitzeko ardatza, malgukiak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - zirkuitu bikoitza balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua), atzeko diskoa (hozte behartua), servodirekzioa, ABS, BA, EBD, aparkaleku-balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren direkzioa, servodirekzioa, 3,1 bira muturreko puntuen artean
Masa:	ibilgailu hutsa 1990 kg - baimendutako pisu osoa 2850 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 2800 kg, balaztarik gabe 750 kg - teilatuaren karga baimendua 80 kg
Kanpoko dimentsioak:	Kanpokoa: luzera 4715 mm - zabalera 1875 mm - altuera 1895 mm - gurpil-distantzia 2790 mm - aurrealdeko bidea 1575 mm - atzeko 1575 mm - lur-urruneko gutxieneko 207 mm - lurra 12,4 m
Barruko neurriak:	luzera (arbelaren atzeko eserlekuaren bizkarrera) 2430 mm - zabalera (belaunetan) aurrealdean 1530 mm, erdialdean 1530 mm, atzeko 1430 mm - altuera aurreko eserlekuaren gainetik 910-970 mm, erdialdean 970 mm, atzeko 890 mm - aurrealdeko eserlekua 830-1060 mm, erdiko bankua 930-690 mm, atzeko bankua 600 mm - aurreko eserlekuaren luzera 470 mm, erdiko bankua 480 mm, atzeko bankua 430 mm - Eskulekuaren diametroa 395 mm - Maleta (normala) 192 L - Erregai depositua
Kutxa:	Samsonite maleta estandarrekin neurtutako enbor bolumena: 1L motxila 20, 1L hegazkin maleta 36, 2L maleta 68,5, 1L maleta 85,5

Gure neurketak

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, erl. vl. =% 69, kilometroko egoera: 4961 km, pneumatikoak: Bridgestone Dueler H / T
0-100km azelerazioa:	12,8s
Hiritik 1000m:	33,2 urte ( 141 km / h)
Gutxieneko kontsumoa:	11,4 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	16,6 l / 100 km
probaren kontsumoa:	13,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	72,0m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	42,6m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	56dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	54dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	64dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	67dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	66dB
Probako akatsak:	Ezkerreko aldean dagoen banda apaingarria desagertu egin da.

Balorazio orokorra (332/420)

• Land Cruiser 120 berria errepideko eta errepidez kanpoko erabilgarritasunaren arteko konpromiso oso ona da prezio nahiko merkean. Motorra oso ona da, bidaietarako bakarrik falta zaio potentzia. Bere zabaltasunarekin eta gidatzeko sentsazioarekin txunditzen du, eta ergonomiak diseinatzaileei maniobra egiteko leku asko uzten die.

• Kanpokoa (11/15)

  Land Cruiser-ek mundu mailako SUV diseinuaren joerak jarraitzen jarraitzen du, edo are grabatzen. Exekuzioaren zehaztasuna apur bat handiagoa da.

• Barrualdea (113/140)

  Aurrealdean eta erdialdean leku asko dago, eta hirugarren ilaran oso gutxi. Okerrena ergonomia da (etengailuak!). Aire girotua ez da goi mailakoa.

• Motorra, transmisioa (34
  
  
  / 40)

  Motorra teknikoki modernoa da, baina aurrekoaren arabera garatu zen. Aldaketa-kaxari batzuetan bosgarren engranajea falta zaio eta euskarri elektroniko hobea.

• Gidatzeko errendimendua (75
  
  
  / 95)

  Grabitatearen zentro altuak eta pneumatiko altuek ez dute errepideko errendimendu ona eskaintzen, baina Cruiser-ek gidatzeko oso esperientzia ona uzten du.

• Emanaldia (21/35)

  Ibilaldiaren kalitatea ez da puntu distiratsuena; malgutasuna (transmisio automatikoari esker) ez da arazorik, gidatzeko abiadura baxuegia da.

• Segurtasuna (39/45)

  Balaztak bikainak dira SUV batentzat! Segurtasun aktibo eta pasiboko hainbat ezaugarri ditu, aire errezela eta ESP barne. Ez du xenoneko farorik edo euri sentsorerik.

• Ekonomia

  Pisuari eta aerodinamikari dagokionez, kontsumoa oso ona da, mekanikari eta ekipamenduari dagokionez, prezioa ere aldekoa da. Tradizionalki, balio galera ere nahiko txikia da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ongizatea, balio anitzeko konplexuaren infusioa

eremuko edukiera

eroankortasuna

errepidean eta zelaian erabiltzeko erraztasuna

motorra (potentzia izan ezik)

edukiera, eserleku kopurua

ergonomia (... etengailuak)

ez du aparkalekurik zaratarekin

ez dago botoirik VSC egonkortze sistema desgaitzeko

edukiera autobidean

aurreko panelaren instalazio okerra