Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Zein da hiriko SUV baten funtsa? Jakina, lur egokian ez gidatzea, baina itxura hori, jabeak han ere mugikorra izango dela jakitearekin batera, bere lagunak "ohiko" autoekin itsatsita egongo direlako, nahikoa da nahiko erakartzeko. bezeroak.
Deskargatu PDF proba: Toyota Toyota РАВ4 1.8 2WD 5V
Badira hiriko SUVak ere titulu hori merezi ez dutenak. Demagun Toyota RAV 4 bat litro 1eko motorra eta aurrealdeko trakzio bakarra duena. Erliebea gorputzaren forma eta gurpilaren atzean dagoen posizioa baino ez dira. Edo etxean egindakoa: ezpainetako pintala.
Itxuraz, RAV hau gurpil guztietako trakzioaren parekoa da. Barrualdea atsegina da, aginte gardenarekin kirol itxura sor dezake eta hiru izpiko bolantea, luzerako eserlekuen doikuntza zabalak dituena, gidari altuagoentzat eta alboko eserlekuaren grip ona duena.
Zenbait etengailu baldar daude oraindik, eta hori Japoniako autoen ezaugarri arrunta da. Atzealdean ere leku asko dago bidaiarientzat eta ekipajeentzat. Atzeko aldea ere nahiko erosoa da, atzeko bankua aurrealdea baino zertxobait gehiago da, atzeko esekidura nahiko gogorra baita. Hori batez ere hondakinetan nabaritzen da, baina errepide horietan hainbat aldiz gidatzen dutenek ziurrenik oraindik gurpildun motako bertsioa aukeratuko dute.
Asfaltoan ez dago arazorik, RAV4 ona da bai pistan bai izkinetan, txasisak ez baitu asko okertzen. Gainera, bolantea nahiko zuzena eta nahiko komunikagarria da (noski, auto klase honetako arauen arabera), beraz, bira azkarrek ez dute eragozpenik sortzen, baina plazerra ere ematen dute.
Probatu dugun RAV4-ak ez zuenez gero gurpileko trakziorik izan, gurpildun trakzioko eredua baino motor apur bat ahulagoarekin konformatu ahal izan zen. Horrela, motorraren desplazamendua bi dezilitro gutxiago da, baina oraindik nahiko indartsua da. 125 zaldi-potentzia ditu, 25 litroko modeloak baino 1794 gutxiago, baina gurpiletara boterea transferitzerakoan pisu arinagoa eta marruskadura txikiagoa denez, gurpil guztietako anaia bezain azkarra da. 4 cc-ko lau zilindroak VVLTi sistema du, bi litroko motorreko VVTi sistemaren luzapen logikoa. Hemen ere xurgapen balbularen irekitze denboraren kontrol malguaz ari gara, baina oraingoan ez etapaka, etengabe baizik. Emaitza motorraren malgutasun handia da eta, beraz, RAVXNUMX hau aurreratzerakoan alferra izatea gustuko dutenen eskuetan ere egokituko da.
Zergatik nahi duten erosleek off-road xasis bat eta tren motorraren diseinua iradokitzen duen autoa benetan apur bat altxatutako garraiatzailea besterik ez denean, ez zait garbi ikusten, baina arrazoietako bat prezioa da, guztiak baino askoz ere merkeagoa. -wheel drive bertsioa. Hala ere, lehen elurrean (edo bide labainkorrean) erosotasun hori bizkor bihur daiteke amorrua eta oinezkoen begirada bitxia.
Amestoa ez doa inora, aurreko gurpilak bakarrik biraka ari dira. Edo pentsa dezakete hain kontrolatzaile desesperatua zarela, ezin duzula elurretan gidatu lau gurpileko motorrarekin. Nolanahi ere, nahikoa arrazoi daude gurpildun motordun ibilgailua erosteak zentzurik duen ala ez aztertzeko.
Dusan Lukic
Argazkia: Uros Potocnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 20.968,32 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 92kW (125 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,4 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharkako aurrealdean muntatua - zulamena eta ibilbidea 79,0 × 91,5 mm - desplazamendua 1794 cm3 - konpresio erlazioa 10,0:1 - gehienezko potentzia 92 kW (125 hp) c.) 6000 rpm-tan - gehienezko momentua 161 Nm 4200 bira/min-n - biradera 5 errodamendutan - 2 kate-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko (VVT-i) - puntu anitzeko injekzio elektronikoa eta pizte elektronikoa - hozte likidoa 6,4 l - motorraren olioa 4,0 l - katalizatzaile aldakorra |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako transmisio sinkronizatua - engranaje-erlazioa I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ordu; IV. 1,031 ordu; V. 0,864; alderantzizkoa 3,250 - diferentziala 4,312 - pneumatikoak 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Edukiera: | abiadura maximoa 175 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,2 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (berunik gabeko gasolina, oinarrizko eskola 95) |
| Garraioa eta etetea: | 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurrealdeko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarra, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, gurutze-errail bikoitza, malguki espiralikoak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - bi gurpil-balaztak, aurreko diskoa (hozte behartua) ), atzeko diskoa, servodirekzioa, ABS, EBD - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzioa |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1300 kg - baimendutako pisu osoa 1825 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin 1000 kg, balaztarik gabe 500 kg - teilatuaren karga baimendua 100 kg |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4245 mm - zabalera 1735 mm - altuera 1695 mm - gurpil-distantzia 2490 mm - pista aurrealdean 1505 mm - atzeko 1495 mm - gidatze erradioa 10,6 m |
| Barruko neurriak: | luzera 1790 mm - zabalera 1390/1350 mm - altuera 1030/920 mm - luzetarako 770-1050 / 930-620 mm - erregai depositua 57 l |
| Kutxa: | 410/970 l estandarra |
Gure neurketak
| T = 11 ° C – p = 972 mbar – otn. vl. = %68 | |
| 0-100km azelerazioa: | 10,5s |
|---|---|
| Hiritik 1000m: | 32,9 urte ( 149 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 173km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 9,2 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 10,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 44,3m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 58dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 56dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
оценка
RAV4 probak ez du gurpileko trakziorik izan, ez da kanpotik ikusten. Beraz, off-road ezpainetako eta prezio onak soilik nahi badituzu, horixe da. Baina neguan, adibidez, asko sentitzen da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorra
aurrean eserita
barruko eta kanpoko forma
bolantea zehatza
nahikoa leku elementu txikientzat
gurpil motrizek neutroan biratzea gustatzen zaie
gardentasuna atzera
