Test drive Toyota RAV4: ondorengoa

Laugarren belaunaldian, Toyota RAV4 hazi ez ezik, aurrekoekin alderatuta ere nabarmen heldu da. SUV japoniarraren edizio berriaren lehen inpresioak.

1994an estreinatu zenean, Toyota RAV4 ordura arte merkatuan zegoen zerbait berri eta desberdina zela nabarmendu zen. Bere dimentsio trinkoak direla eta (lehen belaunaldiko modeloaren bertsio laburrak 3,70 metro inguruko luzera besterik ez du), RAV4 ezin hobeto egokitzen zen edozein hiri-paisaian, baina aldi berean ezaugarrien konbinazio oso ikusgarria eskaintzen zuen bere garairako. Eserlekuaren posizio altua, ikusgarritasun bikaina norabide guztietan eta autoaren espiritu gazteak publikoaren bihotzak irabaztea lortu zuten errepidez kanpoko errendimenduko modelo batean esekidura independentearen presentzia exotikotzat jotzen zen garai batean. Gurpileko trakzio-sistema bat izateak segurtasun handiagoa ematen zuen asfaltoan trakzio eskasarekin ibiltzean, eta lur-argitasun handiari esker, erosleek abantaila handiak jasotzen zituzten lur malkartsuetan edo errepide txarretan gidatzen zirenean. Garai hartan SUV trinkoen garapenerako oinarri bihurtu zen, RAV4 ia aitorpenik gabe aldatu da urteetan zehar - SUV segmentuak automobilgintzaren merkatu osorako gero eta garrantzi handiagoa duenez, bezeroen eskakizunak etengabe aldatzen ari dira. beren modeloa familia-auto garraiatzaile osoa bihurtu zuten.

Gaur egun, Toyota RAV4 aurrekoak baino 20 zentimetro luzeagoa da, hiru zentimetro zabalagoa eta sei zentimetro motzagoa. Irudi hauek bidaiarientzako eta haien ekipajeentzako espazio gehiago agintzen dute, baita gorputzaren silueta dinamikoagoa ere. Erresistentzia handiko altzairuaren erabilera zabalari eta haize tunelen funtzionamendu intentsiboari esker, RAV4 berria, dimentsioak handitu arren, arinagoa da eta aurreko modeloak baino emari ezaugarri hobeak ditu.

Errepideko portaera bikaina

Txasisa garatzerakoan, helburu nagusia errepidean dinamikoki orientatutako autoen jokabidetik ahalik eta gertuen lortzea zen. Dena den, interesgarriagoak dira transmisio bikoitzeko sistemaren berrikuntzak. Ildo horretatik, lehenik eta behin aipatzekoa da RAV4 berriaren proiektu-zuzendari teknikoa Land Cruiser 150-aren sorreraren arduraduna dela, eta gertakari honek, nirekin ados egongo zarela uste dut, nahiko itxaropentsua dirudi. Modu estandarrean ere, RAV4-k zuzeneko erantzunagatik, bihurgune zehatzagatik, gorputz alboko okertze baxuagatik eta zuzeneko gidatze egonkorragatik txunditzen du. Hala ere, egoera are bitxiago bihurtzen da "Kirolak" etiketarik gabeko botoia sakatzen duzunean. Modu hau aktibatzeak transmisio bikoitzaren funtzionamendua aldatzen du; baldintza normaletan, berriz, elektronikoki kontrolatutako lau gurpileko trakzio-momentu guztiak aurreko ardatzera bidaltzen ditu, eta trakzio nahikoa ez detektatzen denean bakarrik, trakzioaren zati bat atzeko gurpiletara birbanatzen du. kirol-moduak bolantea biratzen duzun bakoitzean (nahiz eta gradu bat izan eta, beraz, joan-etorriaren noranzko aldaketa minimoa izan) automatikoki transferitzen du momentuaren ehuneko 10 gutxienez atzeko gurpiletara. Egoeraren arabera, transmisioaren ehuneko 50 arte atzeko ardatzera joan daiteke. Izan ere, teknologia honen eragina paperean ageri dena baino are handiagoa da: RAV4ren atzealdeko irristaketa kontrolatua oso erabilgarria da bihurgune bizkorretan eta gidariari autoa esfortzurik gabe gidatzeko aukera ematen dio gehienentzat ohikoa dena baino askoz ere dinamikoagoan. merkatuan dauden SUV modeloen artean.

Gaur egun, goiko motorraren zeregina 2,2 CV-ko potentzia duen 150 litroko turbodiesel batek betetzen du. – Toyotak egungo goi-mailako bertsioaren bidalketak etetea erabaki du 177 zp-ekin. Izan ere, erabaki honek ez du logikarik gabe, 150 zaldiko unitateak potentzia banaketa askoz harmoniatsuagoa baitu bere deribatu indartsuagoarekin alderatuta, eta bere tira-potentzia nahikoa da RAV4 bezalako auto baten beharretarako.

Barruko espazio gehiago

Atzeko eserlekuetan eserita dagoenean (atzealde etzangarriekin hornituta) nabarmentzen da gurpil-bata luzea. Bidaiarientzako hanketarako lekua nabarmen handitu da, eta horrek erosotasun handiagoa ematen du bidaia luzeetan. Aurreko eserlekuek doikuntza-eskaintza handia dute, kirol-bolante erosoaren atzean posizio ezin hobea aurkitzea erraztuz. Toyota zalea bazara, minutu gutxi barru RAV4-n etxean bezala sentituko zara. Zure autoaren barrualdea diseinatzerakoan beste filosofia bat duen marka baten zalea bazara, ziurrenik bi gauzarekin pixka bat harrituko zara (seguruenik ohituko zarenik, baina horrek ez du esan nahi automatikoki gustatzen zaizkie). Adierazitako ezaugarrietako lehena botoi kopuru ikaragarri baten presentzia da, eta horietako batzuk, arrazoi ulertezinengatik, erdiko kontsolaren zati irtenaren azpian ezkutatuta daude - bertan dago aurrez aipatutako Sport moduaren botoia. Beste elementu espezifiko bat altzarietan ikusten den desberdintasun zehatza da - adibidez, leku batzuetan laka beltzeko elementu apaingarriak ikus daitezke, beste batzuetan - polimero zilarrezkoan eta beste batzuetan - karbonoaren imitazioan; pantaila anitzen koloreak ere ez datoz bat. Horrek ez du inola ere murrizten artisautza sendoaren inpresioa edo tresna-panelaren diseinuaren erakargarritasuna, baina ia ez da dotoreziaren gailurra. Antza denez, bezeroen gomendioei kasu egin diete gehien jakinarazi dituzten desabantailei buruz -albo irekitzen den ate-atala-, hemendik aurrera, RAV4-k ohiko estalkia izango du, zeina, errendimendu maila garestiagoetan, elektromekanismo batek bultzatuta. Maletarraren bolumen nominala 547 litrokoa da (gehi hondo bikoitzaren azpian 100 litroko beste nitxo bat, eta atzeko eserlekuak tolesten direnean 1847 litrora iristen da.

Toyota-rentzat tradizionalki, RAV4-k oinarrizko bertsioan ekipamendu onak ditu, Bluetooth audio sistema eta i-Pod batera konektatzeko gaitasuna ditu eta luxuzko bertsio gehiago Toyota Touch multimedia sistema batekin daude ukipen pantaila estandar gisa. Prezioak 49 leva-tik hasita daude (aurreko gurpileko trakzioa duen diesel modeloarentzako edo trakzio bikoitzeko gasolina modeloarentzat), eta bertsio garestienak 950 leva truke saltzen du.

Testua: Bozhan Boshnakov