Fiat 500 TwinAir - aurrezpena zure esku

Tychy-tik datorren Fiat txikia jada ez da modelo berria, baina orain motorraren bertsio berri eta oso interesgarri batean agertu da, Poloniakoa ere. TwinAir bi zilindroko motor berria hemen estreinatu zen.

2003az geroztik, Fiat-ek Bielsko-Bialan motor txikiak fabrikatzen ditu: 1,2 litroko turbodieselak 75 hp eta 58 hp-ko potentziarekin. eta 95 CV Joan den urtearen erdialdean gasolinazko motor berri baten produkzio lerroa ireki zen Bielsko Fiat Powertrain Technologies lantegian. Diseinu berritzailea da: bi zilindroko motorrak 0,875 l-ko edukiera du, hainbat potentzia aukeratan ekoiztu daiteke. Potentzia txikiak eta turbokargaren erabilerak errendimendu onak eta ekonomia konbinatu behar izan zituen. Tamaina txikitzea ohikoa da, baina normalean motor txikiek ere lau edo gutxienez hiru zilindro dituzte. Bi zilindroko unitateak hurrengo urratsa besterik ez dira, oraindik beste enpresetan eskuragarri dago batez ere prototipo moduan.

Merkatuan aurkeztu zen lehen bertsioa 85 CV-ko bertsioa izan zen, Fiat 500-ren kapotaren azpian jarri zena. Laster auto hau gure merkatuan ere egongo da eskuragarri. Ekonomia eta gaitasun txikiaren promesak esan nahi zuen ez nuela asko espero gidatzeko dinamikoaren bertsio honetatik. Bitartean, azeleragailuaren pedala sakatzen duzunean, autoa nahiko azkar mugitzen da aurrera, gogoz azeleratuz. Abiadura handiagoan gidatzen bagara ere, pedala sakatzeak azelerazio nabaria eragiten du. Erregai-kontsumoa besterik ez da eta batez beste 6 litrokoa da. Eta non dago Fiatek agintzen duen 4 l/100 km datu teknikoetan? Tira, zure esku. Zehazki, erdiko kontsolan Eco hitza duen botoia sakatu besterik ez duzu behar. Ondoren, momentua 147 Nm-tik 100 Nm-ra murrizten da. Argi dago autoa indarra galtzen ari dela, baina erregaiaren kontsumoa jaisten ari da. Auto txikiaren ekonomia ere hobetzen da Start&Stop sistema erabiliz, zeinak geldialdietan motorra gelditzen du gidaria neutroan jartzen den bezain laster, eta automatikoki aktibatzen du gidariak lehen enbragea sakatu bezain laster. lehen martxara aldatu. Horrez gain, bolantean geziekin martxak noiz aldatu behar diren esaten duen sistema bat ere badago.

Izan ere, eguneroko gidatzeko Eco botoia sakatu ondoren geratzen dena, edo hobeto esanda, jendez betetako eta, beraz, lasai-lasai hiriko kaleetan zehar gidatzea nahikoa da. Dinamika gehiago behar duzunean, adibidez aurreratzeko, desaktibatu Eco botoia une batez. Fiat txikiaren izaera bikoitz horri esker, Fiat-ek agindutako 4,1 l/100 km-tik gertu dagoen erregai-kontsumoa 100-11 mph-ko denbora 173 segundotan uztartzen du. Autoaren gehienezko abiadura XNUMX km/h-koa da.

Fiat motor txikian gehien gogaitzen ninduena soinua izan zen. Dirudienez, kirol-kotxeen antza izan zezan bereziki jarrita zegoen. Hala ere, aitortu behar dut horrek ez nauela konbentzitzen. Nahiago nuke kotxea zentzu honetan diskretuagoa izatea. Zarata ozena bereziki gogaikarria zen motorra hotza zegoenean.

Motor berriaz gain, Fiat 500-k lehendik oso ondo ezagutzen dudana eskaintzen zuen: retro-diseinu erakargarria, oso modu pentsakor eta findu batean. Autoaren karrozeria bi tonukoa zen: zuria eta gorria. Kolore nazionaletako karrozeriak, noski, autoaren oso poloniar izaera azpimarratu behar zuen, bestalde, 50eko hamarkadako karrozeriaren estiloa azpimarratu zuen.Kolorea eta estiloa kabinan gordetzen dira, baina ordez. zuria, tapizeriaren goiko aldea beixa da.

Arbel soil bat karrozeria koloreko txapa-zerrenda batekin eta erdiko kontsolaren ordez kokatutako irrati eta aire girotuko panel trinkoak dira estilo retroaren beste elementu bat. Arbel bat ere badago, baina hemen argi ikusten da estilizazio modernista bat dela. Markagailu biribil sendo baten moduan egiten da markagailua, baina bere periferian zenbakien zirkulu bikoitzak daude: kanpoko abiadura-neurgailua eta barneko batek takimetroaren irakurketak ematen ditu. Gezi analogikoak zirkulu batean mugitzen dira, baina haien puntak bakarrik ikusten dira, erdialdean pantaila biribil bat baitago, erregaiaren maila eta motorren tenperatura digitalki erakusten dituena, baita ontziko ordenagailu bat eta sistemako geziak ere, denbora onena iradokitzen dutenak. engranajeak aldatu.

Fiat 500 hiriko autoa da - aurreko eserlekuko bidaiarientzako leku kopuru egokia bermatzen du. Lau eserleku daude, baina 165 cm-ko altuera duten pertsonek, agian 170 cm-ko altuera dutenek, edo bi helduek eta bi haur txikiek erabil ditzakete. Esekidura nahiko erosoa da, baina gorputz konikoen ertzetan irten diren gurpilei esker, autoa nahiko egonkorra da gidatze dinamikoan.

Egia esateko, automobilgintzako klasikoen aplikazio modernoak askoz gehiago gustatzen zaizkit jatorrizkoak baino. Gure merkatuan, Fiat 500 teknologikoki lotutako Panda baino txikiagoa da, nahiz eta oso polita ez den, askoz funtzionalagoa den bost ateko karrozeria du eta askoz merkeagoa da. Hala ere, "XNUMX"-k halako estilo eta izaera du, ekipamendu modernoarekin konbinatuta, non kalean nabarmendu nahi dutenek begirada bat eman beharko liokete.

Pros

Dinamika asko

Gidatze ekonomikoagoa egiteko aukera

Diseinu interesgarria

txarrez

Motorra ozenegia dabil