Toyota Yaris 1.3 VVT-i Ezkerra

Lehenik eta behin, aldatutako parpailak eta faroak nabaritzen dira. Itxaropen handiko berrikuntzetako bat ibilgailuaren aurrealdea eta atzealdea nahi ez duten marraduretatik babesten dituzten babes-babesak dira. Eta kontuz! Margotu gabe dauden eta, beraz, ez dira hain urratuak diren segurtasun-markoak eskuragarri ekipamendu gutxiagoko paketeetan (Terra eta Luna), eskuragarri dauden Sol pakete aberatsena, probako auto batekin hornitua, berriz, ibilgailuaren kolorez margotuta dago, horregatik lehen bezain urratu ziren marratuekiko.

Aurretik aipaturiko beste aldaketa bat faroak dira, bakoitzari "malko" bat jasotzen duena. Hasieran pentsa liteke zirrikitu horietan faro isil edo luze bat sartu zela, baina alboko argia bakarrik instalatzen da horietan. Ondorioz, farolak "optiko bakarrekoak" dira oraindik (lanpara bat bi argi-izpietarako) eta, hala, oraindik ere hobekuntzarako aukera eskaintzen dute teknologia optiko bikoitzera aldatuz. Sol paketearen ekipamendu estandarraren parte diren 15 hazbeteko aleaziozko gurpilak gehitzen dituzunean, lehen baino itxura are gazteagoa eta erakargarriagoa da.

Aldaketak barruan ere ikusgai daude. Bertan, etengailu guztiak lehengo leku berdinetan geratzen dira, haien irudia aldatu egin dela salbu. Horrela, Toyota-k egungo forma obalatua eta biribila angeluar eta angeluzuzenagoa bihurtu du. Horrek ez du inolaz ere traba egiten, aginte-mahaiak, zilarrezko kolorearekin konbinatuta (berriro ere Sol ekipoaren zati bat) erdiko kontsolan eta barruko ateetako heldulekuetan, itxura atsegina eta erosoa dirudi bidaiarientzat. Atzeko bankuko eserlekua ere hobetu dute, maletategia handitu eta doitzeko gai izateaz gain, orain herena zatituta dagoen bizkarraldea etzanda egokitu daiteke.

Yarisek errendimendu ona izan zuen berrikuspen aurreko probetan. Emaitza hauek bikainak izan daitezen, karrozeria egitura indartua, alboko airbag berriak aurreko eserlekuetan (eskuragarri egon arte) eta hiru puntuko segurtasun gerrikoa ere zaindu dituzte atzeko eserlekuetan, orain arte bi puntuko segurtasun uhala.

Larruazalpeko teknikaren aldaketak ere ezkutatuta daude. Toyota-k dio esekiduraren ezarpenen doikuntza txikiekin, amortizazioa eta kolpeak eta posizioaren kontrola hobetu dituela, baina gidatzeko erosotasuna murriztu duela. Hots, autopistetan gidatzerakoan, autoak arreta handiagoa eskaintzen die errepideko olatuei eta hirian poliki-poliki gidatzen denean ere, xasisak "arrakastatsuago" helarazten dizkie errepideen irregulartasunak bidaiariei. Egia da, hala ere, Yaris-en posizioa hobetu egin dela erosotasuna gutxitu delako. Horrela, txasisaren sendotasuna eta, noski, 15 hazbeteko oinetako zabalagoak eta baxuagoak direla eta, gidaria egonkorrago sentitzen da bihurgunean jartzerakoan eta, gainera, erantzun hobea du.

Autoaren eguneratutako edo aldatutako elementuen artean, litroko lau zilindroko motorra dago, litroko lau zilindroko motorra oinarritzat duena. VVT-i teknologia, eraikuntza arina eta lau balbulako teknologia ere baditu. Paperean, ikuspuntu tekniko batetik, ia motor berbera erabiltzen du zertxobait aldatutako balorazioekin. Kilowatt bateko potentzia (orain 1 kW / 3 CV) eta bi Newton metroko momentua (64 Nm) galtzea iragarri dute. Baina ez kezkatu.

Gidatzerakoan ere ez dira aldaketak nabaritzen Yaris zaharretik berrira aldatu eta elkarren artean alderatzen zarenean. Errepidean, bizikleta zaharrak zein berriak berdin erreboteak eta sentikorrak dira. Hala ere, ekologistek irribarre handia izango dute aurpegian, motorra hobetu baitute, orain ingurumenean askoz ere eragin txikiagoa baitu. Ihes-gasen garbitasunerako Europako arauen arabera, Euro 4ren eskakizunak betetzen ditu, 1.3 VVT-i unitate zaharrak Euro 3 arauak "soilik" betetzen zituen bitartean.

Beraz, aipatutakoaren arabera, Toyota Yaris ez dela erabat berria egin, baizik eta eraberritua baizik ez dela agerikoa da. Gaur egun, automobilen munduan finkatutako praktika da. Azken finean, lehia ere ez da inoiz gelditzen.

Beraz, Yaris berria erosketa ona da ala ez? Aurreko ereduarekin alderatuta, prezioak hainbat hamarnaka tolar igo dira, baina ekipamendua ere aberastu egin da. Eta prezioak orain arte erabilgarri ez dauden ekipamenduak (alboko airbagak, hiru puntuko bost segurtasun-uhalak) barne hartzen dituela kontuan hartuta, Yaris eguneratua zentzuzko erosketa egokia da helduentzako hiri-kotxe txiki moderno baterako.

Peter Humar

Argazkia: Sasha Kapetanovich.

Toyota Yaris 1.3 VVT-i Ezkerra

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	10.988,16 €
Probaren ereduaren kostua:	10.988,16 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	64kW (87 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	12,1 s
Gehienezko abiadura:	175 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - linean - gasolina - 1298 cm3 - 64 kW (87 hp) - 122 Nm

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura

motorra

jarrera eta helegitea

barne malgutasuna

3D sentsoreak

gidatzeko erosotasuna

bolantea ez da erregulagarria irten ondoren

"Sakabanatutako" irrati etengailuak