Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Naturalista ospetsua goizegi bizi izan zen motor kirolak egiteko, eta hori, seguruenik, ez litzateke berarengandik hurbil egongo naturan eragin suntsitzaileengatik. Agian, nire Yaris maitea xafla pila batetik aterako nuke, bertsio berrituan ingurumena errespetatzen duten motorrak baita Stop-Start teknologia dituena. Hori izango da bere ikerketaren gaia.

2009ko Yarisen itxura hain da berria, ezen azken belaunaldiko (2005-2009) jabeek buruz buruko alderaketa egin beharko baitute. Argiztapen berria zaharraren ondoan dago aparkatuta (faroak beheko erdian okertuta daude, atzeko ilunek zuritasun handiagoa dute eta seinaleztapenek nabarmentzen dute ..), bumper berriak ("babes" integratuak dituztenak, aurrekoak desberdinak dituztenak) zirrikituak eta laino-argien ingurua, eta azkena matrikula-espazio desberdina duena. txapa) eta txapela berria, nabarmen baxuagoa.

Egia esan, aldaketak hain dira sotilak, ezen azterketa zehatza egin ondoren bakarrik nabaritzen dira, bestela Darwinek Beagle-n eman duen bezainbeste denbora ez zaizu hartuko. Aurrekoaren ondorengo ebolutiboa nabaria dela birmoldatutako Yaris barnealdean: kalitate baxuko plastiko berberak (Fiesta berria gurpileko lehiakide batzuek Toyota txikiari benetako ikasgaia ematen diote) batez besteko kalitate altuena eta eraikuntza kalitate bikaina dutenak. . lau tiradera itxitako biltegiratze espazio izugarria (txikien txapelduna) da oraindik Yarisen bereizgarria.

Yarisen desabantailak honakoak dira: azkar urratu daitekeen sarrerako atearen ertz zorrotza, eguneko argi argirik eza, modu erosoan kokatutako noranzko bakarreko bidaia ordenagailuaren kontrol botoia eta pedal eskasak.

Enbrageak nolabaiteko heldulekua eta arraroa du, eta azeleragailu pedalarekin, gomazko tapizak pedalaren azpian dagoen haustura estaltzen du, beraz, giltza osoa joan nahi baduzu, zigarro bat zapaltzen ariko bazina bezala sakatu behar duzu. ipurdia. ...

Dagoeneko idatzi al dugu Yaris-ek biltegiratze espazio anormala duela? Gainera, aurrealdeko bizkarraldean poltsikoak (albo berean gaizki hornituta dauden eserlekuak) eta arbelaren erdian bi izkin erabilgarri daude, metal imitazio ilunagoa (Sport mozketa mailan) eta goiko diseinu desberdina jaso dituena. gainazala (CDa eta MP3a) eta beste batzuk, hobeto girotzeko eta aireztatzeko eskutokien ertzak.

Engranaje palankak orain ezagutzen duen seigarren engranaje (preziatua) ere ezagutzen du, eta zehaztasuna eta arintasuna bost abiadurako aurrekoaren oinordekoak dira, jakina. Harrigarria egiten zaigu maletaren hondo bikoitza (estandarra) ez izatea, aurrekoan maletategiaren litroen banaketa hain ondo zaintzen baitu eta atzeko eserlekua jaisten denean hondo laua gisa balio baitu.

Toyota-ren aitzakia enborra handiagoa dela esateko aitzakia harrigarria da, aurrekoaren tamaina bera baita garajean uzten denean hondo bikoitzeko piezak erraz aldagarriak dituena. Hondo laua izan beharrean, Yaris berriak urrats bat sortzen du bizkarralde zatituak jaistean!

Luzerako erregulagarria den atzeko bankuari esker (zati bakoitza 150 milimetro mugitu daiteke eta bizkarraldea ere 10 gradutan erregula daiteke), Yaris benetako miraria espaziala da 3 metrotan. Ez da arraroa erraldoi bat aurreko eserlekuan bidaiari baten atzean esertzea eta harrituta gelditzea buru eta belauneko gela ugari duela ikusteak.

Beno, eszenatoki honetan, enborra txikiagoa da, baina haurrak atzeko bankuan jartzen ditugunean, enborra hazten da. Segurtasunari dagokionez, bost airbag (belaunak barne) eta bi gortina (998 edo Stella-rekin hasita) goraipatzen ditugu, baina kritikatzen dugu Yarisek ekipamendu guztietarako aparteko ordainketa egin behar duela VSC-rako TS eta TS Plus onenak izan ezik. egonkortze sistema.

Zoritxarrez, Yaris segurtasun gailu garrantzitsurik ez duen autoa da, nahiz eta 14 mila errubloko prezioa izan. Yaris-en ekipamenduaren izena ere kritikatzen dugu, Sportetik hainbat hagunak, TStik hartutako neurgailu "analogikoak" laranjak eta, gainera, leiho tindatuak, baita larruz bildutako aldagailu eta direkzio bat baino gehiago espero baitugu. gurpila. .

Bolantea altueran eta sakoneran erregula daiteke, eta ispiluak elektrizitatez hornitzen dira, baita aurreko alboko leihoak ere. 1, 0, 1, 4 edo 1 litroko motor batekin konbinatuta haur txikiarekiko interesa duten Yaris berriaren irakurleentzat izango da. 8 litroko gasolina duen frantziar japoniar batek tentatzen duenarentzat bi berri ditugu. Ona eta txarra.

Albiste txarra da motorra jada ez dela eskaintzen, baina gauza ona da litro 1eko ondorengo berria 33 kilowatt (74 zaldi) artekoa. Balbula denbora aldakorra eta konpresio-erlazio interesgarria (101:11) duen motorra aurrekoa baino 5 kilowatt indartsuagoa da, ekonomikoagoa eta ingurumena errespetatzen duena (1 gramo CO10 gutxiago kilometroko). Elkargunean, semaforo baten aurrean zutik zaudenean, hain isila da ezen itzalita dagoela sentitzen duzu.

Beno, egia da motorrak lo egiten duela, eta hori stop-start sistemak zaintzen du, Yaris-en horrelako egoeretan erregai ekonomiaz arduratzen baita.

Gure proban bakarrik, ontziko ordenagailuak ia ordu eta erdi eman genuen argi gorrien aurrean (baldintza egokietan, esate baterako, motorra berotzeko nahikoa, bateria behar bezala kargatuta, engranaje palanka neutroan). eta enbrage pedaletik kendutako oin bat ...). Ona da itzuli dugula, bestela egun, hilabete, urteei buruz idatziko nuke. ...

Interesgarria da Toyota-ren sistemak, motorra oso dotorea eta behar bezain azkar abiarazten duena gidariak gidariak enbragearen pedala (eta txandaka) sakatzen duenean, eguraldi hotzarekin lan egiten zuela tenperatura izoztuaren gainetik. Gure neurketek, azken engranajeak kontuan hartzen baditugu (aurreko 1.3k laugarrena eta bosgarrena ditu, eta 1.33k bosgarrena eta seigarrena), motor berria maniobragarriagoa dela erakutsi zuten, kilometro oso txikiarekin probatu genuen arren. , eta beste fabrikatzaile batzuen antzeko unitate batekin lehiatzen da.

Yaris kargatuta dagoenean aurreratu, bizkortu eta maldan gora gidatzen duzunean, aldian aldiko palankara heldu eta motorra abiarazi behar duzu (baina ez laugarren eta bosgarren martxetan, eta are gehiago seigarren martxan ekonomia osoko moduan) 3.500 rpm baino gehiagoko abiaduran. ... (seigarren abiaduran 140+ km / h errepidean) zarata maila handiagoa dakar, baina 130 km / h arte motorra nahiko isila da.

Esekidura leunagoak Yaris egokiagoa bihurtzen du mugimendu lasaiagoak egiteko, non sei edo zazpi litro baino gutxiagoko erregai kontsumoa posible den ibilaldi ekonomikoarekin. Motor berriak gama ertaineko errendimendua maximizatzen du eta oso egokia da Yarisentzat.

Mitya Reven, argazkia:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Toyota Adria Ltd.
Oinarrizko modeloaren prezioa:	14.200 €
Probaren ereduaren kostua:	14.200 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	74kW (101 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,7 s
Gehienezko abiadura:	175 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	5,1 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.329 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 74 kW (101 hp) 6.000 rpm-tan – gehienezko momentua 132 Nm 3.800 rpm-tan.
Energia transferentzia:	aurrealdeko trakzio motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Edukiera:	abiadura maximoa 175 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,7 s - erregai-kontsumoa (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.080 kg - baimendutako pisu gordina 1.480 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 3.785 mm - zabalera 1.695 mm - altuera 1.530 mm - erregai depositua 42 l.
Kutxa:	272-737 L

Gure neurketak

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / erl. vl. =% 48 / Odometroaren egoera: 1.236 km
0-100km azelerazioa:	12,3s
Hiritik 402m:	18,8 urte ( 123 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,8 / 16,7eko hamarkada
Malgutasuna 80-120km / h:	14,1 / 18,9eko hamarkada
Gehienezko abiadura:	175km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	7,7 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	50,1m
AM mahaia:	43m

оценка

• 1,8 litroko gasolina motorra ahulegia da eta bere 1,33 litroko anai-arrebak 1,3 litroko aurrekoak oinordetzan jasotako XNUMX litroko motor berriak Yarisentzako aukerarik onena bezala hartutako XNUMX litroko motor berriak hartzen duen tronua arriskuan jarri nahi du. Jokoan, momentu handiagoari, erregai kontsumo txikiagoari eta maldan gora gidatzean ilusio handiagoari esker sartzen da gasolioa. Stop-start sistemaren fidagarritasunari buruzko zenbait zalantza ere nabarmentzen ditugu, baina litekeena da bertsio berritutako Yaris bigarren jabeak izatea.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

trebezia

zabaltasuna eta malgutasuna

sarrera eta irteera erraza

biltegiratze kokapenak

motorraren egokitasuna

Transmisio

prezioa

barruko materialen kalitatea

atzeko alboko ateak itxiera eskasa

enborreko hondo bikoitzik ez

ordenagailuko botoiaren urruntasuna

VSC gehigarri batengatik