Zeebruggeko tragedia
Zoritxarreko ferryaren hondakinak, alboan etzanda. Leo van Ginderen argazki bilduma
6ko martxoaren 1987ko arratsalde amaieran, Townsend Thoresen (gaur egun P&O European Ferries) ontzi-jabe britainiarraren jabetzako Herald of Free Enterprise ferrya Belgikako Zeebrugge portutik irten zen. Ontziak, bi ontzi birekin batera, Mantxako kanaleko portu kontinentalak Doverrekin lotzen zituen linea zerbitzatzen zuen. Armadoreek hiru txandako tripulazioak mantentzen zituztenez, ontziak oso intentsitate handian ustiatzen ziren. Bidaiarien eserleku guztiak okupatuta daudela suposatuz, ia 40 lagun garraiatu ahal izango dituzte Calais-Dover ibilbidean kanalean zehar. pertsona egunean zehar.
Martxoaren 6ko arratsaldeko itsas bidaia ondo joan zen. 18:05ean "Herald"-ek palangreak bota zituen, 18:24an sarrerako buruetatik pasatu zen, eta 18:27an kapitainak bira bat hasi zuen ontzia bide berri batera eramateko, orduan 18,9ko abiaduran mugitzen zen. korapiloak Bat-batean, ontzia 30° inguru egiten du portura. Ontzira eramandako ibilgailuak (81 kotxe, 47 kamioi eta 3 autobus) azkar aldatu ziren, erroilua handituz. Portuetatik ura kaskoan sartzen hasi zen, eta une bat beranduago baluarteetatik, bizkarretik eta ate irekietatik. Ferryaren agonia 90 segundo baino ez zen iraun, zerrendako ontzia baboaren hondoaren kontra makurtu zen eta posizio horretan izoztu zen. Kaskoaren erdia baino gehiago irten zen ur mailatik. Konparazio baterako, gogoratu dezakegu Bigarren Mundu Gerran, Royal Navy-ko 25 ontzi bakarrik hondoratu zirela (galera guztien % 10 inguru) 25 minutu baino gutxiagoan ...
Hondamendia portuaren iturburutik 800 metrora baino ez zen sakonera gutxiko uretan gertatu arren, hildakoen kopurua izugarria izan zen. 459 bidaiari eta 80 tripulazio kideetatik 193 pertsona hil ziren (tartean 15 nerabe eta 13 urte baino gutxiagoko zazpi ume, biktima gazteena 23 egun lehenago jaio zen). 1ko urtarrilaren 1919ean Iolaire patruila-ontzi laguntzailea hondoratu zenetik, Kanpo Hebridetako Stornowayrako hurbilketetan (hori buruz idatzi genuen The Sea 4-n) britainiar itsasontzien analitan erregistratutako bake garaian bizi-galerarik handiena izan zen. /2018).
Hain hildako kopuru handia ontziaren bat-bateko errodatzearen ondorioz izan zen batez ere. Harrituta dauden pertsonak hormetara atzera bota eta atzera egiteko bidea moztu zuten. Salbazio-aukerak murrizten zituen urak, indar handiz sartu baitzen kaskoan. Kontuan izan behar da ontzia sakonera handiagoetan hondoratu eta irauli izan balitz, hildakoen kopurua are handiagoa izango zela zalantzarik gabe. Aldi berean, hondoratu zen itsasontzia utzi zutenen etsairik handiena organismoak hoztea, hipotermia izan zen - uraren tenperatura 4 ºC ingurukoa zen.
Erreskate operazioa
Hondoratzen ari den transbordadoreak automatikoki bidali zuen larrialdi-deia. Ostendeko Larrialdiak Koordinatzeko Zentroak grabatu zuen. Inguruan lanean ari den draga bateko tripulatzaileak ere ontziko argien desagerpenaren berri eman zuen. 10 minuturen buruan, erreskate helikoptero bat airera altxatu zen, Zeebrugge ondoko base militar batean lanean ari zela. Minutu batzuk geroago beste auto bat batu zitzaion. Berez, portuko flotaren unitate txikiak erreskatatzera joan ziren; azken finean, hondamendia ia beren tripulatzaileen aurrean gertatu zen. Ostende Irratiak Herbehereetako, Britainia Handiko eta Frantziako erreskate talde espezializatuen ekintzetan parte hartzeko deia egin zuen. Belgikako Itsas Armadako urpekarien eta urpekarien tripulazioak ekartzeko ere prestaketak egin ziren, ferrya irauli eta ordu erdira helikopteroz istripu lekura eraman baitzituzten. Hain indar larriaren mobilizazioak ontziaren hondoratzearen 90 segundo kritikoetatik bizirik atera eta krosko barruko urak moztu ez zituen gehienen bizitza salbatu zuen. Istripuaren eremura iritsitako helikopteroek bizirik atera zirenak jaso zituzten, eta hauek, beren kabuz, hautsitako leihoetatik, itsasontziaren albo batera iritsi ziren uraren gainetik. Itsasontziak eta itsasontziek uretatik atera zituzten bizirik atera zirenak. Kasu honetan, denborak ez zuen preziorik izan. Orduko 4 °C inguruko ur-tenperaturan, pertsona osasuntsu eta indartsu bat bertan egon zitekeen, norbanakoen joeraren arabera, gehienez hainbat minutuz. 21:45erako, erreskateek 200 pertsona lehorreratu zituzten jada, eta kaskoko uholde gabeko lokalera sartu eta ordubetera, bizirik atera zirenen kopurua 250 lagunetik gorakoa izan zen.
Aldi berean, urpekari-taldeak joan ziren hondoratutako ontziaren zatietara. Bazirudien haien ahaleginek ez zutela inolako emaitzarik ekarriko, beste gorpu bat ateratzea izan ezik. Hala ere, 00:25ean, hiru bizirik aurkitu zituzten ababoaldeko geletako batean. Hondamendiak aurkitu zituen espazioa ez zegoen guztiz gainezka, airbag bat sortu zen bertan, biktimei laguntza iritsi arte bizirik irauteko aukera emanez. Hala ere, azken bizirik atera zirenak izan ziren.
Istripua gertatu eta hilabetera, kale-bide garrantzitsu bat blokeatzen zuen ferryaren hondakinak Smit-Tak Towage and Salvage enpresa ezagunaren (Smit International AS-en parte den) ahaleginaren ondorioz altxatu ziren. Hiru garabi flotatzaile eta bi salbamendu-pontoi, atoiontziek lagunduta, ferrya gila berdinean jarri zuten lehenik, eta gero kroskotik ura ponpatzen hasi ziren. Naufragioak flotagarritasuna berreskuratu ondoren, Zeebruggeraino eraman zuten atoian eta gero Westerschelda zehar (Eskeldaren bokalea) Holandako De Schelde ontziola Vlissingenera arte. Ontziaren egoera teknikoak berritzea posible egin zuen, baina armadoreari ez zitzaion hori interesatzen, eta beste erosle batzuek ez zuten irtenbide hori aukeratu nahi izan. Hala, ferrya San Bizente eta Grenadinetako Kingstowneko Compania Naviera SAren esku geratu zen, eta ontzia ez Europara botatzea erabaki zuen, Taiwanen Kaohsiung-en baizik. Garraioa 5ko urriaren 1987ean - 22ko martxoaren 1988an egin zen "Markusturm" atoiontzi holandarrak. Ez zegoen emoziorik. Garratzaile-taldeak Finisterre Lurmuturreko Ekaitz Handitik bizirik atera ziren lehenik, sokatira hautsi bazen ere, eta gero hondakinak ura hartzen hasi ziren, Hegoafrikako Port Elizabeth-era sartzera behartuz.
Armatzailea eta ontzia
Townsend Thoresen Shipping Company 1959an Townsend Car Ferries ontzi-konpainiaren Monument Securities taldeak eta ondoren bere enpresa nagusi zen Otto Thoresen Shipping Company-ren erosketaren bidez sortu zen. 1971n, talde berak Atlantic Steam Navigation Company Ltd (Transport Ferry Service izenarekin markatua) erosi zuen. Hiru negozioek, European Ferries-en barruan bilduta, Townsend Thoresen marka erabili zuten.
