Jacques Hart

Arrasteontzia B-20/II/1 Jacques Ker. Argazki egilearen bilduma

Poloniako ontzigintza 1949an hasi zen arrantza-ontziak eraikitzen, otsailean Gdansk ontziolak (gero V. Lenin-en izena eman zion) ontziko lehen B-10 arraste-ontziaren gilapean jarri zutenean, albotik arrantzan egiten zuena eta hornituta zegoen. 1200 CVko motorra. lurrun-makina. 89 piezako disko sorta batean kaleratu zuten. 1960an jarri zuten martxan azken arrantza-baporea.

1951az geroztik, hainbat motatako motor unitateak eraikitzen ari gara paraleloan: arraste-ontziak, lugro-arraste-ontziak, izozte-arraste-ontziak, prozesatzeko arraste-ontziak, baita oinarrizko prozesatzeko plantak ere. Denbora horretan, munduko arrantza-ontzien fabrikatzaile handienetako bat bihurtu gara. Poloniako lehen itsas-ontzia eraiki eta 10 urtera posizio horretara iritsi garela gure industriaren arrakasta handienetako bat da. Orain arte, unitate hauen hartzaileak SESB eta Poloniako enpresak ziren batez ere, beraz, herrialde oso garatuak interesatzea erabaki zen.

Frantzian hasi zen guztia propaganda eta publizitate kanpaina zabal batekin. Honek emaitza onak eman zituen eta laster esleitu ziren 11 B-21 ontziren kontratuak, Gdańskeko Iparraldeko ontziolara eraman zituztenak. Seriearen itxura izan arren, elkarrengandik nabarmen desberdinak ziren, batez ere tamainan eta ekipamenduan. Gure ontzigintzan berrikuntza bat izan zen hau, eta bertako merkatuaren ohitura ezberdin samarrak direla eta. Frantziako arrantza-enpresak pertsona fisikoak edo enpresak dira, normalean itsas arrantzarako familia-tradizio luzea dutenak. Ontzi bakoitza bizibide gisa ez ezik, zaletasun eta anbizioaren adierazpen gisa ere tratatu zuten, bere lorpenez eta itxuraz harro eta inolako porrotarik onartzen ez zutenez. Hori dela eta, armadore bakoitzak sormen pertsonal handia inbertitzen zuen ontziaren diseinuan, bere ideiak zituen ontzi osoari edo haren xehetasunei buruz eta oso uzkurtzen zen horiek uko egiteko. Horrek esan nahi zuen arraste-ontziak serie berekoak baziren ere, baina enpresa ezberdinetakoak, inoiz ez zirela berdinak.

Itsasontzi txikiagoekin tokiko merkatuan arrakastaz sartzeak Stocznia im-ek eraikitako potentzia-unitate handiagoekin errepikatu nahi izan zuen. Gdyniako Parisko Komuna. Gure herrialderako ekoitzitako B-20 arraste ontziak oso arrakastatsuak ziren, B-21 baino modernoagoak eta garestiagoak. Handik gutxira, Boulogne-sur-Mer-eko bi armadore handienetako bi interesatu ziren: Pêche et Froid eta Pêcheries de la Morinie. Frantsesezko bertsioak nabarmen desberdinak ziren bai ekipamenduan gure etxekoekin eta baita euren artean ere. Aldaketa nagusia harrapatutako arraina gordetzeko moduari dagokio. Bertako arrantzaleek freskoa ekartzen zuten zuzenean kontsumitzeko edo lehorreko kontserba fabrika batera, frantsesek izoztuta erosten ez zutelako. Ontzi berriak Ipar Itsasoan, Mendebaldean eta Ipar Atlantikoan arrantza egokia egiteko pentsatuta zeuden, eta produktu freskoak soltean edo -4 ºC-ra hoztutako ontzietan garraiatu behar ziren. Hori dela eta, lehenago poloniar bertsioan zeuden izozteko gailuak arrasteontzietatik desagertu ziren, eta ontziaren motorraren potentzia eta abiadura handitu ziren.

Ontziolako zuzendari nagusia, Zientzia Masterra. Erasmus Zabellok lehen ontzia tokiko merkatu berrian ahalik eta ondoen aurkeztea nahi zuen, eta pertsonalki Jacques Coeur-en dagoen guztia ahalik eta onena zela ziurtatu zuen. Eta horregatik ontzia kontu handiz egin zen, kalitate tekniko ona ez ezik, kanpoko estetika eta bizitegi barrualdea ere zainduz. Honetan ere eragina izan zuen armadorearen ordezkariak, Ing. Pierre Dubois, aldian-aldian instalatutako elementu bakoitza xehetasun txikienera kontrolatzen zuena. Haren eta eraikitzaileen artean marruskadurak eta liskarrak ere izan ziren, baina horrek ontziari mesede egin zion.

Jacques Coeur arrasteontziaren diseinua eta dokumentazioa ontziolako Diseinu eta Eraikuntza Bulegoak prestatu zituen, barne. ingeniariak: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski eta Jan Straszynski. Itsasontziaren kroskoaren formak kontuan izan zituen armadorearen esperientzia eta Teddingtongo modeloko arroan egindako probak. Eraikuntza Lloyd's Register of Shipping eta Bureau Veritas-ek gainbegiratu zuten.

Arrasteontziaren kroskoa altzairuzkoa zen eta guztiz soldatuta. Eraikuntza-motorren potentzia handia dela eta, poparen diseinua bereziki indartu zen, eta gilak kaxa itxurako diseinua zuen. Blokea konparazioz banatuta zegoen 5 konpartimentu estankotan. Alboko arrasteen azpiko eta arteko kaskoko estaldura loditu egin zen eta altzairuzko babes-zerrendak soldatu ziren.

Ontzian 32 tripulazio kide zeuden. Nabigazio-oholean irrati-operadoreen gela eta ospitale bat zeuden, lehen askoz unitate handiagoak baino ez zeuden. Itsasontzien bizkarrean kapitainaren, 300., 400. eta 3. mateentzako kabinak zeuden, eta bizkarreko nagusian - 2., XNUMX. eta XNUMX. mate, tripulatzaileen kabina, galera bat, ofizialentzako eta tripulatzaileentzako jangela, lehortzeko gelak, hozte-gela. , janari biltegia. eta trabesia. Gainerako tripulazio-kabinak atzeko bizkarrean daude. Arraste-ontziaren brankan biltegiak eta kabina bat zeuden portuan zegoen bitartean ontzia zaintzen zuen langilearentzat. Gela guztiek aireztapen artifiziala eta ura berotzea dute. Arrasteontzirako lurruna XNUMX-XNUMX kg/h-ko eta XNUMX kg/cm-ko presioarekin BX motako ur-hodi-galdara batean ekoizten zen. Tiro gailua automatikoa zen, AEG Alemaniako Mendebaldeko AEG konpainiaren gidaritza-motor elektro-hidrauliko batekin. Direzioa gurpiletik gidatzen zen telemotor baten bidez edo, hutsegite kasuan, eskuz. Lemazainaren postu gehigarri bat istriborko gurpilean zegoen.

Gainegituraren aurreko estalki nagusian, Brusselle arraste-kano belgikar bat jarri zen 12,5 tonako tira-indar nominalarekin eta 1,8 m/s-ko soka tiratzeko abiadurarekin. Arraste-soken luzera 2 x 2900 m-koa zen.Gehienegituraren aurrean, bizkarreko nagusian, arrastearen karanoa zaintzeko tokia zegoen. Igogailu honen berritasuna kontrol bikoitza zuela izan zen: elektrikoa eta pneumatikoa. Instalazio pneumatikoari esker, estalki nagusitik zein kontrol postutik kontrolatzea ahalbidetu zuen. Tresna bereziei esker, igogailuaren trakzioaren neurriak hartu eta grafiko batean gordetzeko aukera ere izan zen.