C-130 Hercules garraiatzeko hegazkina Europan
Aire Indarrak C-130E Hercules garraio-hegazkina dauka jada zortzi urte; Mota honetako bost makina erabiltzen ditu gaur egun Poloniak. Piotr Lysakovskiren argazkia
Lockheed Martin C-130 Hercules aire-garraio taktiko militarraren benetako ikonoa da eta, aldi berean, munduan mota honetako beste diseinu batzuen erreferentea da. Hegazkin mota honen gaitasunak eta fidagarritasuna urte askotako funtzionamendu seguruak baieztatu ditu. Oraindik ere erosleak aurkitzen ditu, eta aurretik eraikitako unitateak modernizatzen eta konpontzen ari dira, haien bizitza zerbitzua hurrengo urteetan luzatuz. Gaur egun, hamabost herrialde daude gure kontinentean C-130 Hercules.
Австрия
Austriak hiru C-130K garraio-hegazkin ertain ditu, 2003-2004 urteetan RAF izakinetatik eskuratu ziren eta CASA CN-235-300 garraio-hegazkinaren ordez. Kosovon Austriako misioari laguntzen diote aldian-aldian eta, behar izanez gero, mehatxatutako eremuetatik herritarrak ebakuatzeko ere erabiltzen dira. Austriak erositako hegazkinak Britainia Handiko beharretarako bereziki egokitutako bertsioa dira eta bere ekipamendua mota honetako makinekin alderatu daiteke E eta H aukeretan. Eskura dagoen baliabidearen arabera - modernizatu ondoren - C-130K austriarra bertan geratu ahal izango da. zerbitzua gutxienez 2025era arte. Kommando Luftunterstützung-en menpe daude eta Linz-Hörsching aireportutik Lufttransportstaffel-en azpian jarduten dute.
Austriak tamaina ertaineko hiru C-130K garraio-hegazkin ditu Britainia Handiko abiazio militarreko stocketatik. Gutxienez 2025era arte egongo dira zerbitzuan. Bandeshir
Belgika
Belgikako Indar Armatuen hegazkin-osagaia 11 C-130 garraio-hegazkinez hornituta dago E (1) eta H (10) aldaketetan. 130 eta 1972 artean zerbitzuan jarri ziren hamabi C-1973Hetatik hamarrek martxan jarraitzen dute. Bi ibilgailu galdu ziren zerbitzuan; Galerak estaltzeko, AEBetako Belgikak C-130E garraiolari gehigarri bat eskuratu zuen. Hegazkinak etengabeko konponketak egin zituen eta etengabe modernizatu ziren, hegoak eta avionikaren ordezkapena barne. Gutxienez 2020ra arte zerbitzuan jarraitzea espero da. Belgikak ez zuen C-130J berriak erostea erabaki, baina Airbus Defense and Space A400M programan sartu zen. Guztira, mota honetako zazpi makina sartzea aurreikusi da. Belgikako S-130ek Melsbroek-eko baseko 20. eskuadroiaren parte dira (garraio-hegazkinaren 15. hegala).
Danimarkan
Danimarkak C-130 erabiltzen du denbora luzez. Gaur egun, Danimarkako hegazkin militarra C-130J-30 hegazkinez armatuta dago, hau da. azken Hercules hegazkinaren bertsio hedatua. Aurretik, daniarrek mota honetako 3 auto zituzten H bertsioan, joan den mendeko hirurogeita hamarreko hamarkadan entregatu zirenak. 2004an Egiptora saldu ziren. Lau garraio-hegazkin berrik ordezkatu zituzten, eta horien entregak 2007an amaitu ziren. C-130J-30 luzatuak 92 ontzian har ditzake ekipamendu pertsonalarekin 128 soldaduren ordez. Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 eskuadra) Aalborg aireportuan oinarrituta. Maiz erabiltzen dira Danimarkako Indar Armatuak parte hartzen duten nazioarteko misioak laguntzeko.
France
Frantzia Europako C-130-ren erabiltzaile handienetako bat da eta gaur egun motako 14 ditu H bertsioan. Frantsesezko bertsioa C-130H-30aren bertsio luzatua da, azken C-130-ren antzeko neurriak dituena. J-30ak 02.061 "Franche-Comte" eskuadroira, Orleans-Brisy 123 oinarrian kokatuta. Lehenengo 12 autoak 1987ra arte onartu ziren. Geroago beste bi erosi ziren Zairen. Frantziako Aire Indarraren C-130Hak A400M-ak ordezkatuko ditu, poliki-poliki Frantziako Aire Indarrak hartzen eta zerbitzuan jartzen ari direnak. A400M programaren atzerapenen ondorioz, Frantziak lau C-130 gehiago agindu zituen (beste biren aukerarekin) eta Alemaniarekin batera mota honetako hegazkinekin unitate konbinatua sortzea erabaki zuen (aurten Alemaniako Gobernuak iragarri zuen asmoa duela. erosi 6 C-130J 2019an entregarekin). KC-130J-ren garraio-bertsioaz gain, Frantziak KC-130J-ren erabilera anitzeko eta hornitzeko bertsioaren aldeko apustua egin zuen (bakoitza bi piezatan erosi zen).
Grezia
Greziarrek C-130 bi modutan erabiltzen dute. Ezagunena H bertsioa da, 8 kopia dituena, baina hegazkinaren aldaketarik goiztiarrenetakoa da, hau da. B, oraindik erabiltzen ari dira - bost daude stockean. Hegazkinaren "B" bertsioan, hegazkinak modernizatu ziren estandar modernoetara egokituz. Garraio-ibilgailuez gain, greziarrek ezagutze-hegazkin elektroniko gehiago dituzte H-ren oinarrizko bertsioan. Horrez gain, H-ren bi instantzia galdu ziren operazioan. B bertsioak bezala, H bertsioak ere avionikaren berritze bat jasan zuen (bi bertsioak Helenic Aerospace Industryk aldatu zituen 2006-2010 urteetan). C-130H hegazkina 1975ean sartu zen zerbitzuan. Gero, 130eko hamarkadan, erabilitako C-356B erosi ziren AEBetatik. Garraio Taktikoko XNUMXgarren Eskuadroiaren parte dira eta Elefsis Basean kokatuta daude.
Espainiako
Espainiak 12 S-130 hegazkin ditu hiru aldaketetan. Indarra 130 C-7H garraio-unitate estandarretan oinarritzen da, horietako bat C-130H-30aren bertsio hedatua da, eta gainerako bostak airez hornitzeko KC-130H bertsioa dira. Hegazkinak Zaragozan kokatutako 311. hegaleko 312. eta 31. eskuadroietan biltzen dira. 312 Squadron airez hornitzeaz arduratzen da. Espainiako hegazkinek T-10 marka dute garraio-langileentzat eta TK-10 zisterna-ontzientzat. Lehen Hercules 1973an sartu zen lerroan. Espainiako S-130ak berritu egin dira denbora luzez zerbitzuan egoteko. Azken batean, Espainiak A400M garraio-hegazkinetara aldatu beharko luke, baina finantza-arazoak direla eta, garraio-hegazkinaren etorkizuna ez dago argi.
Mediku edukiontzi bat Espainiako C-130 batean kargatzea. Arrapalaren azpian deiturikoa ikus daiteke. esne-taburetea, hegazkinaren aurrealdea altxa ez dadin. Espainiako Aire Armadako argazkia
Netherlands
Herbehereak C-4 H bertsioko 130 hegazkin ditu, horietako bi bertsio luzatuak dira. Hegazkinak Eindhoven aireportuan oinarritutako 336. Garraio Eskuadroiaren zati gisa balio du. C-130H-30 1993an agindu zuten eta biak hurrengo urtean entregatu ziren. Hurrengo biak 2004an eskatu ziren eta 2010ean entregatu ziren. Hegazkinei izen egokiak eman zizkieten herrialdearen historiarako garrantzitsuak diren pilotuen omenez: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781. "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Ibilgailuak asko erabiltzen dira laguntza humanitarioko zereginetarako eta holandarrak atzerriko misioetarako kontratatzeko.
Herbehereek lau Lockheed Martin C-130H Hercules garraiatzeko hegazkin dituzte, horietako bi garraio langileak deiturikoak. C-130N-30aren bertsio hedatua. RNAF erabiltzailearen argazkia
Norvegia
Norvegiarrek H bertsio laburrean 6 C-130 garraio-hegazkin ertain erabili zituzten urte askotan, baina urte askoren buruan horiek J aldaeran garraio-hegazkin modernoagoekin ordezkatzea erabaki zuten, bertsio hedatuan. C-130H 1969an sartu zen zerbitzuan eta 2008ra arte hegan egin zuen. Norvegiak bost C-2008J-2010 agindu eta jaso zituen 130-30ean; horietako bat 2012an erori zen, baina urte berean mota honetako beste auto bat erosi zen hura ordezkatzeko. C-130J-30ak 335 Squadron Gardermoen Air Basekoak dira.
Polska
Gure Aire Indarrak zortzi urte daramatza S-130 garraioak erabiltzen E bertsioan. Poloniak mota honetako bost ibilgailu ditu 1501etik 1505era buztanen zenbakiak eta izen propioak: "Queen" (1501), "Cobra" (1502), "Charlene" (1504 d.) eta "Dreamliner" (1505). 1503 aleak ez du izenbururik. Bostak Powidzieko 33. garraio abiazio basean daude oinarrituta. Makinak AEBetako Aire Armadako biltegietatik Atzerriko Finantziazio Militarraren laguntza programaren barruan helarazi zizkiguten eta entregatu aurretik konpondu ziren, seguru erabiltzen jarraitzen zutela ziurtatzeko. Makinei etengabeko zerbitzua ematen zaie Powidzie-n eta Bydgoszcz-eko WZL No. 2 SA-n. Hasiera-hasieratik, intentsiboki erabili zituzten Poloniako indar armatuei atzerriko misioetan laguntzeko.
Portugal
Portugalgo C-130 Hercules garraio-hegazkina. Gorputzaren goiko aldean nabigazio eta behaketa kupula bat zegoen, deiturikoa. astro kupula. Argazkia Portugalgo Aire Armada
Portugalek 5 C-130 H bertsio ditu, horietako hiru bertsio luzatuak. 501. Bisonte Eskuadroaren parte dira eta Montijon dute egoitza. Lehen Hercules Portugalgo Aire Armadan sartu zen 1977an. Orduz geroztik, C-130H portugaldarrek 70 ordu baino gehiago eman dituzte airean. Iaz, mota honetako makina bat galdu zen, eta gainontzeko bostetatik bat ezinezko egoeran dago.
Румыния
Errumania gure kontinenteko C-130 zaharrena erabiltzen duen herrialdeetako bat da. Gaur egun lau C-130 ditu, horietatik hiru B eta bat H. Hegazkin guztiak Bukarestetik gertu dagoen Henri Coanda Nazioarteko Aireportuan dagoen 90. Aire Garraioko Basean daude. S-130az gain, Errumaniako beste garraio ibilgailu batzuk eta presidentetzarako hegazkin bat ere kokatuta daude oinarrian. Lehen S-130 B bertsioa 1996an entregatu zen herrialdera. Hurrengo urteetan beste hiru entregatu ziren. B aldaketako hegazkinak AEBetako Aire Indarraren izakinetatik datoz, eta C-130H, 2007an jasotakoa, aurretik Italiako hegazkinean zerbitzatzen zuen. Guztiak berritu badira ere, hiru baino ez dira hegan egiten, gainontzekoak Otopeniko basean gordeta daude.
Errumaniako hiru C-130B hegaldietako bat. Argazkia Errumaniako Aire Indarra
Suedia
Herrialde hau C-130-aren lehen erabiltzailea izan zen Europan eta mota honetako 6 makina erabiltzen ditu, horietatik bost H-ren garraio-bertsioa eta bat airez hornitzeko bertsioa, eredu honen eratorria ere. Guztira, zortzi Hercules onartu zituen herrialdeak, baina 130an zerbitzuan sartu ziren bi C-2014E zaharrenak 130ean kendu zituzten. C-1981Hs 130ean sartu zen zerbitzuan eta nahiko berriak eta ondo zainduta daude. Gainera, berritu egin dira. Suediako C-84 TP 2020 markatuta dago. Suediako garraio-langileen arazoetako bat 8an indarrean sartuko diren arauak dira, zeinak kontrol zibileko aire-espazio batean hegan egiten duten ontziko ekipoen baldintzak gogortzen dituztenak. Aurtengo 2030eko maiatzean, garraio-hegazkin berriak erosteko eta daudenak modernizatzeko planak etetea erabaki zen. Garrantzi nagusia avionikaren modernizazioan jarriko da, eta haren funtzionamendua gutxienez 2020ra arte posible izan beharko litzateke. Aurreikusitako berritzea 2024-XNUMX urteetan egin behar da.
Suediako C-130H Hercules airez hornitzeko egokitua. Herrialde hau Europako hegazkin mota honen lehen erabiltzailea bihurtu zen. Argazkia Suediako Aire Armada
Turkia
Turkiak C-130B eta E-ren aldaketa zaharrak erabiltzen ditu. 130-1991an sei C-1992B erosi ziren, eta hamalau C-130E bi zatitan jarri ziren martxan. Mota honetako lehen 8 makinak 1964-1974 urteetan erosi ziren, hurrengo seiak Saudi Arabiari erosi zizkioten 2011n. Lehen lotetik makina bat hautsi zen 1968an. Guztiak 12. Aire Garraio Base Nagusiko ekipamenduak dira. Saudi Arabia hirian.Anatolia erdikoa, Kayseri hiria. Hegazkinek Erkilet Nazioarteko Aireportutik hegan egiten dute 222. Eskuadroiaren parte gisa, eta base militarra bera ere C-160 hegazkinaren oinarria da, zeinak zerbitzutik kanpo uzten ari diren, eta duela gutxi aurkeztutako A400M hegazkinaren oinarria. Turkiarrek beren hegazkinak modernizatu zituzten, pixkanaka beren industriaren inplikazioa areagotu nahian, Turkiako armada osoaren ezaugarri den fenomenoa den prozesu honetan.
Велька Britainia Handia
Erresuma Batuak gaur egun C-130 J aldaera berrian bakarrik erabiltzen du, eta horien oinarria RAF Brize Norton da (lehen, 1967tik, mota honetako makinak K aldaeran erabiltzen ziren). Hegazkinak britainiar beharretara egokituta daude eta tokiko C4 edo C5 izendapena dute. Erositako 24 unitate guztiak XXIV, 30 eta 47 Eskuadroien ekipamenduak dira, eta horietako lehena C-130J eta A400M hegazkinen prestakuntza operatiboan aritzen da. C5 bertsioa bertsio laburra da, C4 izendapena C-130J-30 "luzeari" dagokio. Mota honetako hegazkin britainiarrak RAFen zerbitzuan jarraituko dute gutxienez 2030era arte, nahiz eta hasieran 2022an erretiratzea aurreikusita zegoen. Guztia A400M hegazkin berriaren hedapen-erritmoaren araberakoa da.
C-130J Hercules britainiarra AEBetara helduko da aurten Bandera Gorria nazioarteko aire ariketan parte hartzeko. RAAF erabiltzailearen argazkia
Italian
Gaur egun, Italiako hegazkin militarrean 19 Hercules J aldaera daude, horietatik hiru KC-130J zisterna hegazkinak dira, eta gainerakoak C-130J garraio hegazkin klasikoak. 2000-2005 urteetan jarri ziren martxan eta Pisa Saneko 46. Abiazio Brigadakoak dira, 2. eta 50. eskuadroien ekipamendua izanik. Italiarrek C-130J garraio klasikoak eta ibilgailu hedatuak dituzte. Aukera interesgarri bat gaixotasun infekziosoak dituzten gaixoak erabat isolatuta garraiatzeko diseinatuta dago. Guztira, 22 C-130J garraio erosi ziren Italiako hegazkin militarrentzat (C-130H hegazkin zaharragoak ordezkatu zituzten, azkena lineatik 2002an erretiratu zen), horietako bi 2009an eta 2014an operazioan galdu ziren.
Egoera Europako merkatuan
Garraio-hegazkinei dagokienez, gaur egungo Europako merkatua nahiko zaila da Lockheed Martinentzat, Hercules mitikoaren fabrikatzaileak. Barne-lehia indartsua da aspalditik, eta AEBetako produktuentzako erronka gehigarri bat hainbat herrialdek elkarrekin lan egiten dutela abiazio-programetan da. Hala gertatu zen C-160 Transall garraio-hegazkinarekin, pixkanaka muntaketa-katetik ateratzen ari dena, eta A400Mrekin, erabiltzen hasi berri dena. Azken ibilgailu hau Hercules baino handiagoa da eta garraio estrategikoa egiteko gai da, baita zeregin taktikoak egiteko ere, S-130-a espezializatuta dagoena. Bere aurkezpenak, funtsean, Erresuma Batua, Frantzia, Alemania eta Espainia bezalako herrialdeetan erosketak ixten ditu.
Europako erosleen beste arazo larri bat armen finantzaketa mugatua da. Suedia aberatsek ere garraiolari berriak ez erostea erabaki zuten, lehendik zeudenak modernizatzea baizik.
Erabilitako hegazkinen merkatua handia da, eta horri esker, datozen urte askotan hegazkinak borrokarako prest mantentzearekin lotutako bertsio berritzeko paketeak eta zerbitzuak eskain ditzakegu. Gaur egun, hegazkinek 40 edo 50 urte daramatzate lerroan, eta horrek esan nahi du eroslea fabrikatzaileari lotuta dagoela hainbeste urtez. Gainera, hegazkinaren hobekuntza handi bat gutxienez esan nahi du, eta bere gaitasunak areagotzen dituzten aldaketa-pakete osagarri posibleak ere esan nahi du. Hori posible izan dadin, noski, lehenik hegazkina saldu egin behar da. Hori dela eta, Europako herrialde aberatsenen eskaera berririk ez dagoen arren, dagoeneko erabilitako autoentzako dozena bat urteko laguntza izateko aukera dago oraindik.
Flota modernizatu behar duten herrialde txikiagoentzako irtenbide bat ataza anitzeko ikuspegia da. Borroka-hegazkinean erabiltzen denean, garraio-hegazkinean ere ondo funtziona dezake. Merkantzien eta pertsonen garraiora soilik mugatutako gaitasunak dituzten hegazkinak erostea zaila izan daiteke justifikatzea, batez ere ekipoak oraindik funtzionatzen badu. Hala ere, gaia modu zabalagoan aztertu eta, garraio-ahalmenaz gain, helikopteroak hornitzeko, misio bereziak laguntzeko edo gatazka asimetrikoetan edo ezagutze-misioetan gudu-zelaian laguntzeko egokiak izango diren hegazkinak erostea erabakitzen baduzu, C erosteko. -130 hegazkinek guztiz bestelako esanahi bat hartzen dute.
Dena, ohi bezala, eskuragarri dagoen diruaren araberakoa izango da eta S-130aren aldaketa zehatzak erosteko balizko etekina kalkulatzera iritsi beharko litzateke. Erabilera anitzeko konfigurazioko hegazkinek garraio aldaketa estandarrak baino garestiagoak izan behar dute nahitaez.
S-130ren erosle potentzialak
Dagoeneko bertsio zaharragoak erabiltzen dituzten herrialdeak badirudi garraio-hegazkin berriaren hartzaile gehien. H eta E-ren J-ren aldakuntzaren artean hutsune bat badago ere, baina hau bertsio berri batera bihurtzea izango da, eta ez plano guztiz desberdin batera. Azpiegiturak ere, printzipioz, neurri handi batean prest egongo dira makina berriak hartzeko. Esan bezala, Suedia erosle potentzialen taldetik atera zen eta berritzea erabaki zuen.
Erosleen taldea, zalantzarik gabe, Polonia da, lau edo sei kotxeren eskaerarekin. Garraio-tresneria trukatu behar duen beste herrialde bat Errumania da. B bertsioan kopia zaharrak ditu, behar handiak eta aurrekontu mugatua duten herrialdeen multzoan egon arren. Horrez gain, C-27J Spartan hegazkinak ere baditu, tamainaz txikiagoak izan arren, euren lana ondo egiten dutenak. Beste erosle posible bat Austria da, C-130K britainiar ohiak erabiltzen dituena. Beraien zerbitzu-denbora mugatua da, eta bihurtze-prozesua eta bidalketen ilara kontuan hartuta, negoziazioak egiteko epea etorkizun hurbilean dago. Austria bezalako herrialde txikiagoen kasuan, eskualdeko beste herrialde batekin garraio-osagai konbinatuko irtenbide bat ere aplika daiteke. Errumaniak bezala, Bulgariak ere espartano txikiagoen aldeko apustua egin du, beraz, nekez erostea da garraio-hegazkin ertain mota berri bat. Grezia ere S-130-ren erosle potentzial bihur daiteke, baina herrialdea finantza-arazo larriekin ari da eta lehenik eta behin borroka-hegazkinak modernizatzeko asmoa du, baita hegazkinen aurkako eta misilen aurkako aireko defentsa sistemak erosteko ere. Portugalek C-130Hak erabiltzen ditu baina Embraer KC-390ak erosteko joera du. Orain arte, ez da aukera bakar bat ere amaitu, baina H makinak J makinetan bihurtzeko aukerak mamuak direla kalkulatzen da.
Badirudi Turkiak duela potentzial handiena. B motako hegazkin zaharkituen eta C-160 hegazkinen flota handia du, eta laster mota berri batekin ere ordezkatu beharko dute. A400M programan dago, baina eskatutako kopiek ez dute garraio-hegazkinen eskaera osoa estaliko. Erosketa horien arazoetako bat AEB-Turkiar harreman diplomatikoen azken hondatzea eta industria militar propioaren autonomia maximizatzeko nahia izan daitezke.
