Probatu Audi A5 BMW 4 Series eta Mercedes C-Class-en aurka

Gama ertaineko kirol-dotore modeloak konparazio proban aurkezten dira.

Kolore distiratsuak gauza zoragarriak dira, batez ere, adibidez, udaberri loratzen edo urrezko udazkenean. Hala ere, klase ertaineko kupe serioek sarritan nahiago dute jantzi dotore eta diskretuak tonu grisetan janztea. Three Grey Nobles - Audi A5-ren edizio dotore berria Mercedes C-Class eta BMW Serie 4-en aurrean dago.

Esaera ospetsu bat dago katu guztiak grisak direla gauez. Konparazio honetako probako autoak ere grisak dira, edozein egun den ere. Bakoitzak bere tonuan - Manhattan Gray (Audi), Mineral Grey (BMW) eta Selenite Grey (Mercedes), eta haien barrualdeak nahiko erakargarriak dirudite hiru fabrikatzaileek gaiaren interpretazioari gorri distiratsua nola esaten dioten zehazki gogoratu gabe. Hiru coupe hauek itxura ona dute eta giro positiboa agintzen dute.

Gama altuko gama ertaineko modeloen oinarri sendoa erabiltzea bi ateko kupe dotoreak sortzeko hiru fabrikatzaileek hamarkadetan arrakastaz lantzen duten errezeta da. Plataforma teknologikoko emaileetatik argi eta garbi bereizteko, ereduaren izendapen osagarria edo guztiz aldatua erabiltzen da normalean, ekipamendu aberatsagoa eta prezio handiagoarekin batera. Audi eta BMW berlina pareko bat baino askoz garestiagoak dira, Mercedesek, berriz, errekargu nahiko xume bat dauka coupe baten jabe izatearen plazeragatik.

Proba hasteko garaia da, hirukoteko gazteena hasiko gara.

Audi: bikaintasuna misio bat da

A5 Coupé-ren itxaropenak ezin dira gehiegi baloratu; bere aurrekoak dotorezia sinple eta betikoaren estandarra ezarri zuen. Orain autoa apur bat handiagoa da, barrualdean zabalagoa, ertz eta gorputzaren ingerada nabarmenagoekin, eta garrantzitsuena - pisua nabarmen murriztu da. Kabina filigrana da eta arintasun eta zabaltasun sentsazioa sortzen du, eta bere funtzioak A4-ren guztiz berdinak dira, horrek ekartzen dituen abantaila eta desabantaila guztiekin: kalitate goreneko materialak eta eskulanak, konbinazio digitaleko pantailan ezin hobeto gauzatutako grafikoak, baina baita kontrol apur bat konplikatua MMI Touch bidez. Batzuetan kontu handiz ibili behar da nahi duzun komandoa exekutatzeko.

Ahots-komandoak hobeto funtzionatzen du. Grabitate-zentroa jaitsi egin da, baita alboko euskarri zabala duten kirol eserleku erosoak eta segurtasun-uhal elektrikoa luzatzeko sistemarekin ere. Atzeko eserlekuetarako sarbidea errazten da aurreko eserleku elektrikoak lekuz aldatuta, baina teilatu-lerro baxuak errazten du haietara iristea. Bestalde, maleta handi bat hiru eserlekuko atzeko eserleku batekin eta hiru zonako aire girotuko sistema automatiko batekin konbinatzen da normalean. Orokorrean, probako autoak inpresio ona egin zuen aukera ugarirekin (gehienetan garesti samarrak) - City Traffic eta Tour laguntza paketea, matrizeko LED faroak, head-up display, esekidura moldagarria eta direkzio dinamikoa. Azken honek berdin eta zehatz funtzionatzen du, feedback oso ona ematen du eta kirol-gidatze-estilo indartsuarekin bakarrik eragiten du gidatzeko bidetik nolabaiteko eragina.

Modu dinamikoan, kirol kutsua areagotu egiten da, baina ibilbidea nahiko gogorra bihurtzen da. Coupé dotorea askoz ere atseginagoa da Comfort moduan gidatzeko, nahiz eta kasu honetan 18 hazbeteko gurpilak zapaltzeko erosotasuna ez den guztiz egokia.

Audi ibilaldia lasai atsegina da. 190 litroko TDI motorra, 400 CV-koa 6,5 Nm-k ia diesel izaera disimulatzea lortzen du, ibilaldi leuna, tenperatura ona eta erregai kontsumo txikia konbinatuz (batez beste 100 l / XNUMX km proban). Diesel motorra coupé klasiko batean? Zergatik ez, bere lana hain ondo egiten badu eta autoaren izaera orokorrarekin bat egiten badu. Zazpi abiadurako enbrage bikoitzeko transmisioak soilik badirudi batzuetan deserosoa dela eta batzuetan zurrunbila dela.

Bestela, segurtasun-ekipoa literalki alferrik galtzen da, balaztak indartsuak, eraginkorrak eta fidagarriak dira, manipulazioa arina eta zehatza da, prezioa nahiko arrazoizkoa da - A5-a kalitateen oreka oso ikusgarria da.

BMW: dinamikaren erregea

Hiru urteko Quad-a gidariaren laguntza-sistema batzuen atzean geratzen da, baina balazta bikainen aurka jarri da eta, dudarik gabe, proba konparatibo honetan gidatzeko jokabide ikusgarriena da. Esekidura moldagarriaz hornituta, 420d probak kontrol arin, dinamiko eta zehatza erakusten du perfekziora. Direkzio sistema aldakorra arina da, bere iritzia nekez hobea izan daiteke eta bere errendimenduak errespetua merezi du - autoak erraz egin zuen denborarik onena larrialdi bikoitzeko errei-aldaketa proban. Trakzio eza izkina estu azkarrean bakarrik gertatzen da.

Ibiltzeko erosotasunak atseginez harritu ninduen: "lau"-k bide-azalerazko desnibelak xurgatzen ditu Audik baino askoz leunago eta harmoniatsuago. Hau da, atzeko eserlekuetako bidaiariek adierazitako onurenetariko bat, eserleku harrigarriro erosoetan esertzen diren eta probako beste parte-hartzaileek baino leku gehiago dutelako.

Ikuspegi akustikotik, autoak grazia ematen du diesel motorraren tinbre zakarrean. Nahiz eta nominalki Audi-ren berdina izan, bi litroko motorrak zertxobait erregai gehiago kontsumitzen du hemen. Bestalde, zortzi abiadurako transmisio automatikoak berriro ere harritzen du ia akatsik gabeko funtzionamenduarekin, multimedia ekipoak eta ergonomia ere nekez altuagoak diren mailan daude. Plastiko gogorraren presentzia bakarrik ez dator bat autoaren izaera noblearekin.

Mercedes: erosotasuna ohore kontua da

C 250 d Coupé kanpoko itxura handiagoa da, baina barnean nabarmen estua da bere bi arerioak baino. Atzeko eserlekuak sartzeko zailak dira, eta bigarren ilarako espazioak eta zabalerak haurren beharrak soilik asetuko dituzte. Gidariaren eserlekuaren atzeko aldetik ere ez da aparta

Egia esan, hau etorkizunera begiratzeko beste arrazoi bat da - ongi pentsatutako panel masibo baten atzean, zeina markaren tradizio onetan egina. Hala ere, hori ez da guztiz aplikatzen funtzioen kontrolari, intuitiboagoa izan daitekeena. Aukerako Airmatic aire esekidurarekin, ibiltzeko erosotasuna benetan ikusgarria da. Esekidurak leunki xurgatzen ditu errepideko ia kolpe guztiak, gorputzaren alferrikako kulunketan astindu gabe. Mercedes-ek du izaerarik erosoena proba honetan, zalantzarik gabe, ESP sistemaren doikuntzak hobetu duen sentipena, zeinak adituz eusten baititu makina atzerantz gurutzaldi azkarrean.

Dinamika ez da auto honen punturik indartsuena - bere bi lehiakideek baino izaera lasaiagoa du. Izan ere, belaunaldi zaharreko 2,1 litroko OM 651 turbodiesela ez da primeran sartzen autoko atmosferara, bere tonu zakar samarra dela eta. Audi eta BMW-ekin alderatuta potentzia handiagoak ez du zentzurik, eta bederatzi abiadurako automatikoak, oro har, BMWren zortzi abiadurako ZF transmisioaren aurkari duin gisa ezartzea lortzen du. Horrek nekez aldatzen du, hain zuzen, ekipamendu aberatseko Mercedesek balazta ikusgarriak baino ez dituela eta azken sailkapenean atzean gelditzea. Audin, meritu estetikoez gain, denek garaipena ekartzen dioten ezaugarri multzo ikusgarria lortzen dute.

Testua: Bernd Stegemann

Argazkia: Hans-Dieter Zeifert

Ebaluazio

1. Audi A5 Coupe 2.0 TDI - 467 puntu

Zail samarra alde batera utzita, A5 ia akatsik gabekoa da segurtasun bikaina, pentsamendu gogorra eta prezio onean. Eskaintza ikusgarria.

2. BMW 420d coupe seriea - 449 puntu

Markaren dinamikarekin batera, "lau" zabalak bidaiatzeko erosotasun atsegina, infotainment sistema bikaina eta ergonomia bikaina ere bereizten dira. Laguntza sistema nahiko gutxi.

3. Mercedes C 250d Coupe - 435 puntu

C Klaseak berriro ere txunditzea lortu du gidatzeko erosotasun bikainarekin eta segurtasun ekipamendu estandar aberatsarekin. Hala ere, kabinak barruko espazio falta eta desabantaila batzuk ditu balaztari dagokionez.

xehetasun teknikoak

1.Audi A5 Coupe 2.0 TDI	2. BMW 420d serieko kupea	3. Mercedes C 250d Coupe
Lan bolumena	1968 cc cm	1995 cc cm	2143 cc cm
Power	140 kW (190 CV) 3800 rpm	140 kW (190 CV) 4000 rpm	150 kW (204 CV) 3800 rpm
Gehienez. momentua	400 Nm 1750 rpm-tan	400 Nm 1750 rpm-tan	500 Nm 1600 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	7,3 s	7,4 s	7,1 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	34,0 m	35,4 m	36,9 m
Gehienezko abiadura	238 km / h	232 km / h	247 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,5 l / 100 km	6,7 l / 100 km	6,9 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	83 398 levov	87 000 levov	83 786 levov