Triumph Thunderbird

Horixe da Triumph-ekin gertatzen dena; Azken belaunaldiko bizikleta britainiarrekin egin ditugun proba guztiak aztertzen baditugu, guztiek nota oso onak lortzen dituztela ikusiko dugu.

Street Triples, Speed ​​​​Triples, Daytons eta Tigers kirolen ostean, oraingoan zerbait guztiz ezberdina saiatu gara. Kromoz beteta, burdinaz, pneumatiko lodiekin, erregaiarekin, ia 340 kilogramo pisatzen du! Ez al da dibertigarria, ezta? !!

Bada, horixe izan zen aldizkariko gazteek, kirol-adrenalina plazer egarriz, abandonatu eta poz-pozik utzi zuten piztia astuna "argazkiaren" eskuetan, belauna igurzteaz nekatu xamar. errepideak.

Bai, Al, hori nahiko kaka iruditzen zait, Thunderbird ere ez zait egokitzen.

Izan ere, kilometroz kilometro, 1.600 cc-ko lerroko biki handi baten soinua gustatzen zitzaidan, gehigarri bakoitzarekin atzeko gurpiletik atzealdeko gurpilaren ondotik iristen ziren kromozko kanoi luze baten baxu sakonekin kantatuz. gasa.

Besoak eta hankak aurrera luzatuta gidatzeko posizioak ere, etxeko sofan eserita bezala, ez ninduen gehiago molestatzen, baina maite nuen. Gorroto dut aitortzea, baina Thunderbird-en esertzeak konfiantza areagotzen du zalantzarik gabe.

Eserlekua erosoa da eta bidaia luzeetarako egokia da, eta bizkarreko kuxinadun bankua, berriz, ez da egokia Esloveniara bidaiatzeko beste ezertarako. Hori ez da moto bat matxista itxura ematen duen guztia. Printzipioz ona dena (barkatu andreak).

Gustatu zait, gainera, hori lortzeko ahalegina egiten duten modua. Kromozko piezak benetakoak dira, ez txinatar plastiko merkeak, junturak leunak dira, soldadurak nahikoa zehatzak dira, neurgailu zirkularrak erregai depositu handi batean instalatzen dira (hau da, non egon beharko luketen motozikleta baten definizioz), eta potentzia motorretik atzeko gurpilera transmisioa kokapen-uhal zabal baten bidez.

Eskuleku borobil arin eta zabalek, ordea, ederki biribiltzen dute muskulazio hori guztia; beraz, jatorrizkoaren kopia nahiko ona dirudi, baina britainiar jaki txiki bat. Bi zilindroen ordez, zilindro bakarra ikusten da gidariaren azpian dagoen albotik, hau Triumph-en berezko bi zilindroko motorra baita, zilindroak elkarren paralelo jarrita dituena.

Jatorrizko Harley-ren erreplika japoniar askorekin batera, hau abantailatzat hartzen dugu, benetako ohitura baita, baina baita berezia ere.

Eta Thunderbird hau benetan zerbait berezia nahi duen txirrindularientzako bizikleta da.

Motorra ikusgarria da, bira baxuetan etengabe tiratzen du, eta, gainera, 5.000 rpm bira ematen uzten dio abiadura-neurgailuko orratzak 180ra iristen direnean. Baina abiadura horrekin ezinezkoa da harekin urrun joan. Ez behintzat eserita egon behar den moduan.

Eroso esertzen da bolante zabalaren atzean, baina 120 km/h-ko abiadurara arte bakarrik, orduan gorputzeko airearen erresistentzia handiegia bihurtzen da eta abiadura handiagoak lortzeko beharrezkoa da oinak atzeko pedalean mugitzea eta makurtu burua erregai-tangatik oso gertu.

Noski, potentzia eta momentuaren datuek jada erakusten dute gihar hau zertan datzan. 86 "zaldi"-ko potentzia maximoa 4.850 rpm-ra iristen da, eta 146 Nm-ko momentua 2.750 rpm-an soilik ezkutatzen da. Hau ia auto txiki baten berdina da. Baina orientaziorako bakarrik. 1.200 cc-ko enduro ibilaldiko bizikleta benetako autoa da dagoeneko 100 Nm inguruko momentua duena, 46 Nm gehigarri bat aipatu gabe? !!

Errepidean, funtsean, seigarren edo bosgarren martxan gidatzen ari zarela dirudi, lehena erabiltzen hasteko. Gainera, motorren soinua da, alde handiz, politena gasarekin betetzen duzunean, abiadura osoz engranaje bat edo bitan altuegietan.

Bide batez, bi zilindroko motorra ez da oso jatorra ere, gidatze neurritsuarekin kontsumoa bost eta sei litro artekoa baitzen, eta autobidean gidatzen denean litro eta erdi handitu baitzen. 22 litroko erregai deposituarekin, hornitzeko geldialdiak arraroak dira. Britainia Handiarekin segurtasunez gida dezakezu gutxienez 350 kilometrotan ordezko lanpara piztu baino lehen.

Pentsa dezakezu helikopteroaren izaera dela eta, Thunderbird alferra dela hegan egiteko, baina errealitatean ez da horrela. Bere pisua ez dirudi bidaia-abiadura moderatua oztopatzeko hain astuna denik, eta maniobragarritasun-kredituaren zati handi bat (350 kiloko bizikleta batengandik espero zenuten bezala) balazta onari ere egotz daiteke.

Lehenik eta behin, aurrealdeko balazta-disko handiek ondo egiten dute lana. Beraz, azkenean bihurguneen murrizketak aurkituko dituzu, non makurtasuna eta, beraz, abiadura gidariaren oin baxuek mugatzen duten, asfaltoaren aurka igurtzi besterik ez baitute.

Ezin hobeto funtzionatzen duen bi zilindroko motor batekin, itxura ederrarekin, lehen gasolina gehitzen duzunean hipnotizatzen duen soinuarekin, balazta onak eta, batez ere, halako bizikletarako ibilaldi kalitate bikainarekin, zaila zen akatsik aurkitzea.

Baina jada hautakorra banaiz, ihes-sistema irekiago bat nahiko nuke (osagarrien katalogoan eskaintzen dena) eta atzeko esekidura hobea - errepideko kolpeen edo zuloen gainetik gidatzen denean, kolpeak astiroago leuntzen ditu.

Informazio teknikoa

Probatu autoaren prezioa: 14.690 EUR

motorra: Linean, 2 zilindro, 4 aldi, likidoz hoztutako motorra, 1.597 3 cc-koa, goiko kame-ardatz bikoitza, 4 balbula zilindro bakoitzeko.

Gehienezko potentzia: 63 kW (86 KM) pri 4.850 / min.

Momentu maximoa: 146 Nm @ 2.750 rpm

Energia transferentzia: Plaka anitzeko enbragea hezea, 6 abiadurako kaxa, korronte-uhala.

Markoa: altzairuzko hodia.

Balaztak: ABS, bi disko mugikor aurrean? 310 mm, 4 pistoizko balazta-pintzak, disko bakarreko balazta atzeko aldean? 310, bi pistoiko kalibrea.

Etetea: aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria? 47 mm, atzeko motelgailuen parea.

Pneumatikoak: aurrealdea 120/70 ZR 19, atzekoa 200/50 ZR 17.

Eserlekuaren altuera lurretik: 700 mm.

Erregai depositua: 22

Gurpila: 1.615 mm.

Ibiltzeko prest motozikleta pisua: 339 kg.

Ordezkaria: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Goraipatu eta errieta egiten diegu

+ itxura

+ soinua

+ motor bikaina

+ gidatzeko errendimendua

- atzeko esekidura

– Bidaiarien eserlekua erosoagoa izan daiteke

Petr Kavchich, argazkia :? Matevzh Hribar