Triumph Truxton 900
Bizikleta hau ez da guztiontzat! Lortzeko, lehenik eta behin miretsi behar duzu, errespetatu, ahalegindu, gozatu BMW, Guzis, NSUs zahar batzuetatik gogoratzen dituzun gauza txikiez, labur esanda, berrogeita hamarreko eta hirurogeiko hamarkadetako motozikletetatik, oraindik Japoniako teknologia zegoenean. mundua ... ez gailendu.
Thruxton benetan sorpresa txikia izan zen niretzat. Probaren aurretik hau idazten saiatuko zenari buruz hitz egin genuenean, nire argudioa argia zen: "fan": ni zaharrena naiz, "borrokalaria", eta hori oraindik probatu ez dudan bi gurpiletan arraroa da, gidatzen dut. hau, baina zerbait atletikoagoa uzten dizuet.
Orain arte, orain dela urte asko txunditu ninduen Ducati GT1000 zahar berri honetatik gertuago egon da, eta aitortzen dut britainiarrek zer egin nahi nuen ikusi nahi nuela.
Garaipena azken urteotan erramuak biltzen aritu da apustua balitz bezala. Izan ere, gaur egun finantza arazorik ez duen marka bakarra da eta 600cc-ko kirol bizikleta, 1.000 eta 600 metro kubiko roadster eta enduro ibiltariko kategorietan merkatu kuotan izan duen hazkunderik handiena izan da. Zergatik? Izaera, arrautzak, beste batzuk ausartzen ez diren gauzak egiteko dituzte.
Horren atzean irtenbide sinple bat dago: "hau da nire bidea", eta horixe da Thruxton.
Ipurdiaren azpian airez hoztutako bolumeneko 865cc-ko lerro burrunba bat duzunean, soinu atsegina entzun daiteke kromatutako ihes-kanoi pare baten bidez, bibrazio gogaikarririk gabe. Motorra harrigarriro leuna da. Hasieran karburagailuekin kalkulatu nuen, baina gertuago begiratu nuenean, harrituta geratu nintzen.
Thruxton-ek erregai-injekzioa du, baina 60ko hamarkadako karburagailuaren gorputzean hain ongi mozorrotuta zegoen, hesteetako zulaketa zehatzagoek bakarrik erakusten baitu bizikletaren ezaugarri interesgarri hau. Artikulazioei erreparatzen diet, baina Europako “makina” zahar askori olio apur bat urratzea gustatzen zaien lekuetan, ezer ez. Dena egokitzen da! Galdaketak, soldadurak, baita motorra hozteko zirrikituak bezalako xehetasunak ere erreferentziazko produktu bikainak dira.
Eta uzten dudanean ere nahiko ondo funtzionatzen du. Abiadura-kaxak ondo funtzionatzen du, enbragea ondo konprimitzen da eta erraietatik ez dago soinu mekaniko arrarorik. Egia esan, denboraz jabetu ez zen garai bateko zibilizatua da.
Motorrak nahikoa potentzia du (70 "zaldi") dena seguru eta funtzionala izan dadin. Azkenean, balaztak ez daude lasterketetarako erabiltzeko diseinatuta, aurreko disko bakar batetik eta 205 kilogramo burdinazko pisu lehorrez ere espero ezin daitezkeenak. Beharrezkoa bada, 180 km / h ere bizkortzen du, baina 80 eta 120 km / h artean joatea da onena, momentuarekin ondo jokatzeko eta airearen erresistentziak oztopatzen ez duen lekuan.
Thruxtonek ez du haizearen aurkako babesik; Gidatzeko erritmo azkarragoak tentatzen zaituenean, argi biribil handia ikusteko erabat okertzea beste aukerarik ez dago. Dozena estilo zaharretan, hankak bidaiarien oinetan itsatsita gelditzen dira eta aerodinamika ezin hobea da!
Bira luzeetan eta hegazkin luzeetan lasai egoten da denbora luzez eta edozein gehiegikeriari aurre egiten hasten da lema-dantza arin batekin, superkirol berezi batean ez igotzeko abisatzeko nahikoa den aluminiozko kaxa-markoa eta ia 200 "zaldi" azpian dituena. ipurdia
Egin dezakeen guztia nahikoa da eguneroko erabilerarako eta atzeko errepideetarako.
Demagun gorputzaren posizioa apur bat kirolagoa dela (batez ere aurrerantz makurtutako bolantea dela eta) eta bumpers batzuk ondo datozela, baina horrek ez nau kezkatzen. Gelditzen nintzen bakoitzean, motozikletan aurki ezin daitekeen pieza eder bat deskubritu nuen gaur, ahalik eta diru gehien irabazteko ahaleginagatik.
Ez dauka plastikozko trinketa merkerik edo antzeko txinatar zaborrik, dena da benetakoa. Ezkerraldeko sarrailatik haserretua, ez da praktikoa, baina, aldi berean, maite duzun bezain ezberdina, kromoak, bolanteko ispiluak eta kromoak.
Edertasun ingelesa gorrian dago marra zuriz eta beltza urre marraz. Motozikleta erabat bateratzeko, Triumph-ek motozikleta osagarri ugari ere eskaintzen ditu.
Thruxton 900 garaipena
Probatu autoaren prezioa: 8.990 EUR
motorra: bi zilindro, lau aldiko, 865 cm? airea hoztu.
Gehienezko potentzia: 51 kW (70 CV) 7.400 bira / min, 70 Nm 5.800 bira / min, erregai injekzio elektronikoa.
Energia transferentzia: Transmisioa 5 abiadurakoa, katea.
Markoa: altzairuzko hodia.
Balaztak: aurrealdeko 1 bobina 320 mm-ko diametroarekin, atzealdea 1x 265 mm.
Etetea: aurrealdeko fi 41 teleskopiko klasikoa, 120 mm-ko ibilbidea, atzeko shock bikoitza, aurrez kargatutako doikuntza, 106 mm-ko ibilgailua.
Pneumatikoak:100/90 R18, galdetu 130/80 R17
Eserlekuaren altuera lurretik: 790 mm.
Gurpila: 1.490 mm.
Erregai depositua: 16 l.
Pisua (lehorra): 205 kg.
Harremanetarako pertsona: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
+ kondaira bizia
+ lasai ibiltzea agintzen du
+ gure itxura ederra (inbidia, poztasuna, harridura)
+ eskulanak eta xehetasunak
- ezinezko blokeoa
– Motor isilegia horrelako pertsonaia batentzat
- ispiluaren doikuntza
Petr Kavčič, argazkia: Saša Kapetanovič
