Triple V, AEBetako Armadako itsaspekoetara doan errepide bihurgunetsua
Bonita Bostongo Charlestown Navy Yard-en 1927an Argiaren gorputzaren zati bat gutxienez soldatuta dagoela ikus daiteke. Argazkia Boston Public Library, Leslie Jones Collection
USS Holland (SS 1), AEBetako armadako lehen itsaspekoa, bandera jarri zutenetik hamar urte eskasera, itsas armadarekin estuki lan egin zezaketen itsaspekoentzako kontzeptu ausarta sortu zen itsas zirkuluetan. Garai hartan eraikitzen ari ziren kostaldeko defentsarako itsasontzi txikiekin alderatuta, nahitaez, nahitaez, askoz handiagoak izan beharko lirateke, hobeto armatuak, irismen handiagoa eta, batez ere, 21 korapilotik gorako abiadura lortu behar zuten maniobra egin ahal izateko. taldeka libreki, guduontziekin eta gurutzontziekin.
Guztira, 6 ontzi eraiki ziren kontzeptu horren arabera AEBetan. Lehen Mundu Gerraren aurreko estandarrekin eraikitako lehen hiru T motako unitateak azkar ahazteko saiakerak egin ziren. Bestalde, gure intereseko hurrengo hiru V-1, V-2 eta V-3 ontziak, gabezia ugari izan arren, urpeko arma amerikarren garapenaren mugarrietako bat izan zen.
Hasiera zaila
Flotaren itsaspekoen lehen zirriborroak 1912ko urtarrilean egin ziren. 1000 tona inguruko gainazaleko desplazamenduko ontziak irudikatzen zituzten, brankako 4 torpedo-hodiz armaturik eta 5000 itsas miliako irismena zuten. Are garrantzitsuagoa dena, abiadura maximoa, azaleran zein urpean, 21 korapilokoa izango zen! Hori ez zen, noski, garai hartako maila teknikoan, baina flotaren ikuspegia hain ezaguna zen itsaspeko bizkor eta armatuen inguruan, non urte horretako udazkenean Newport-eko Naval War College-ko urteko joko taktikoetan sartu baitziren. . (Rhode Island). Irakaspenetatik ateratako ikasgaiak pozgarriak dira. Proposatutako itsaspekoek, meatze-eremuen eta torpedoen laguntzaz, borrokaren aurretik etsaiaren indarrak ahultzeko gai izango zirela azpimarratu zen. Ur azpiko mehatxuak kontu handiz jokatzera behartu zituen komandanteak, barne. itsasontzien arteko distantzia handitzea, eta horrek, aldi berean, zaildu egiten zuen hainbat unitateren sua helburu bakarrean kontzentratzea. Era berean, gudaroste batekin lerroa jo zuen torpedo bat ere biltzeak talde osoaren maniobragarritasuna murrizten zuela, marea baino handiagoa izan zitekeela. Interesgarria da, itsaspekoek itsas gudu batean gudu-gurutzontzien abantailak neutralizatzeko gai izango zirela ere aurkeztu zuten tesia.
Azken finean, arma-zale berriek postulatu zuten itsaspeko bizkorrek arrakastaz har zitezkeela indar nagusien ezagutze-eginkizunak, lehen gurutzaldi arinei (eskatzaileei) gordeta, AEBetako Armadak sendagaia bezalakoa baitzen.
"Paperezko maniobren" emaitzek bultzatu zuten AEBetako Armadako Kontseilu Nagusiak flotaren itsaspeko kontzeptuari buruzko lan gehiago enkargatzera. Ikerketaren ondorioz, 1000 tf inguruko gainazaleko desplazamenduko etorkizuneko itsasontzi idealaren forma, 4 jaurtigailu eta 8 torpedoz armatua eta 2000 nm-ko gurutzaldi-sorta 14 korapiloko abiaduran kristalizatu zen. 20, 25 edo are 30 zentimetro izan behar ziren! Anbizio handiko helburu hauek -batez ere azkena, 50 urte geroago bakarrik lortutakoa- hasiera-hasieratik eszeptizismo dezente bete zituen Armadako ingeniaritza bulegoak, batez ere eskuragarri zeuden barne-errekuntzako motorrak 16 zentimetro edo gutxiagora iristeko gai zirelako.
Flota zabaleko itsaspeko kontzeptuaren etorkizuna orekan zintzilik dagoenez, laguntza sektore pribatutik etorri da. 1913ko udan, Lawrence Y. Speer-ek (1870–1950), Groton-eko (Connecticut) Electric Boat Company ontziolako eraikitzaile nagusiak bi zirriborro aurkeztu zituen. Unitate handiak ziren, aurreko AEBetako Armadako itsaspekoek baino bi aldiz gehiago desplazatu eta bi aldiz garestiago. Spear-ek hartutako diseinu-erabakiei eta proiektu osoaren arrisku orokorrari buruzko zalantza asko izan arren, Itsasontzi Elektrikoak gainazalean bermatutako 20 korapiloko abiadurak "proiektua saldu zuen". 1915ean, Kongresuak prototipoaren eraikuntza onartu zuen, eta urtebete beranduago Winfield Scott Schley espainiar-amerikar gerrako heroiaren omenez (gero izena AA-52 bihurtu zen, eta gero T-1 bihurtu zen) . 1. urtean, bi unitate biki eraikitzen hasi ziren, hasieran AA-1917 (SS 2) eta AA-60 (SS 3) izendatzen zirenak, gero T-61 eta T-2 izenaz aldatuz.
Merezi du hitz batzuk esatea hiru ontzi hauen diseinuari buruz, geroko urteetan T formako izena hartu zutenak, ahaztutako ontzi hauek anbizioaren adibide tipikoa zirelako, ez gaitasuna. Buruko kroskoaren diseinua 82 m luze eta 7 m zabal, 1106 tonako desplazamendua gainazalean eta 1487 tonako zirriborroan. Brankan 4 mm-ko kalibreko 450 torpedo-hodi zeuden, beste 4 ontzi erdian jarri ziren 2 oinarri birakarietan. Artilleriaren armamentuak 2 mm-ko L/76 kanoi zituen bizkarreko azpian ezkutatuta zeuden dorreetan. Maleta gogorra 23 konpartimentutan banatuta zegoen. Gimnasio erraldoi batek bere bolumenaren zati handi bat hartzen zuen. Gainazaleko errendimendu handia torloju biko sistema batek eman behar zuen, non gidatzeko ardatz bakoitza zuzenean biratzen baitzuten 5 zilindroko diesel motorrek (tandemean) 6 CV-ko potentziarekin. bakoitza. Ur azpian abiadura eta irismenaren itxaropenak txikiagoak ziren. Guztira 1000 CV-ko potentzia duten bi motor elektriko bi baterietan bildutako 1350 zeluletako elektrizitateaz elikatzen da. Horri esker, epe laburreko urpeko abiadura 120 korapilorainoko abiadura garatu ahal izan zen.Bateriak diesel sorgailu gehigarri baten bidez kargatzen ziren.
