Volkswagen Transporter langilea eta fidagarria
Edukia
Volkswagen Transporter-ek Ben Pon holandarrari zor dio jaiotza, karga txikien garraioan espezializatutako auto bat edo bidaiari-talde bat gerraosteko Europarako oso egokia izan zitekeela uste baitzuen. Ben Ponek bere ideiak aurkeztu zizkion, aurretiazko ingeniaritza kalkuluen arabera, Heinrich Nordhof Volkswagen-eko zuzendari nagusiari, eta dagoeneko 1949. urtearen amaieran, garai hartan funtsezko auto berria ekoizteko lanak hasi zirela iragarri zuten: Volkswagen Transporter. Egileek gogor azpimarratu zuten beren modelo berriaren berezitasuna, hau da, autoaren zama-konpartimentua ardatzen artean zorrozki kokatuta zegoela, hau da, zubietako karga beti balio konstantea zen, ibilgailuaren maila edozein dela ere. zama. Dagoeneko 1950ean, lehen T1 serieak, garai hartan Kleinbus deitzen zirenak, bere jabeak aurkitu zituen.
Zehaztapenak Volkswagen Transporter
Bere existentzian zehar (eta hau da, ez gehiago ez ia 70 urte baino gutxiago), Volkswagen Transporter-ek sei belaunaldi igaro ditu, eta 2018rako lau gorputz-mota nagusi dituzten mozkin-mailetan eskuragarri dago:
- kastenwagen - metalezko furgoneta;
- combi - bidaiarientzako furgoneta;
- fahrgestell - bi ateko edo lau ateko xasisa;
- pritschenwagen - bilketa kamioia.
T6 indizea duen auto bat publiko orokorrari aurkeztu zitzaion 2015ean Amsterdamen. Volkswagenek ez du aldatu hurrengo belaunaldiko kanpoaldean aldaketa iraultzailerik ez egiteko tradizioa: gorputzaren geometria lerro zuzenek osatzen dute, egiturazko xehetasun gehienak laukizuzen erregularrak dira eta, hala ere, autoak nahiko dotorea eta sendoa du. Diseinatzaileek Volkswagenen estilo korporatiboa mantendu dute, Transporter-aren itxura kromozko elementu lakonikoekin, argiztapen adierazgarriekin, xehetasun txikienetara pentsatutako proportzioekin osatuz. Ikusgarritasuna apur bat hobetu da, gurpil-arkuak handitu dira, kanpoko ispiluak aldatu dira. Atzeko aldean, kristal angeluzuzen handi batek, faro bertikalak eta moldura distiratsuz apaindutako parachorro indartsuak nabarmentzen dira.
VW Transporterren barrualdea eta kanpoaldea
VW Transporter T6 Kombi polifazetikoak bi gurpil-distantzia eta hiru teilatu altuera ditu. T6ren barrualdea oso ergonomiko eta funtzional gisa deskriba daiteke, Volkswagenen estilo korporatiboan diseinatua. Hiru errazkiko bolanteak tresna-panel argi eta zehatza estaltzen du, 6,33 hazbeteko pantailaz hornitua. Etxetresna elektrikoez gain, panelak konpartimentu eta nitxo ugari ditu mota guztietako gauza txikietarako. Apaindegia zabala da, akabera materialen kalitatea bere aurrekoena baino handiagoa da.
Minibusaren oinarrizko aldaketak 9 bidaiarientzako ostatua eskaintzen du, bertsio hedatua beste bi eserlekurekin osa daiteke. Beharrezkoa izanez gero, eserlekuak desmuntatu daitezke, eta ondorioz autoaren zama-bolumena handitu da. Buzkera itxigailu batekin hornituta dago eta estalki altxagarri edo bisagradun ate moduan egin daiteke. Bidaiariak igotzeko alboko ate lerragarri bat eskaintzen da. Engranaje palankak bere kokapena aldatu du eta orain kontsolaren behealdean dago lotuta.
Autoaren oinarrizko bertsioak dituen aukeren artean:
- beirazko babes termikoko sistema;
- gomazko zorua;
- barruko berogailua atzeko bero-trukagailuekin;
- farolak lanpara halogenoekin;
- servodirekzioa;
- ESP - truke-tasaren egonkortasun sistema;
- ABS - blokeoaren aurkako balazta-sistema;
- ASR - irristatzea eragozten duen sistema;
- hirugarren argia;
- txanda errepikatzaileak;
- Air Bag - airbag gidariaren eserlekuan.
Gehiago ordainduta, gainera, eska dezakezu:
- klima-kontrol osoa;
- Cruise kontrola;
- Park Assist;
- immobilizatzailea;
- nabigazio sistema;
- auto-erregulazioko faroak;
- talka balaztatzeko sistema;
- funtzio anitzeko bolantea;
- aurreko eserleku berotuak;
- elektrikoki erregulagarriak diren kanpoko ispiluak;
- gidariaren nekea kontrolatzeko sistema.
Duela urtebete erosi nuen Volkswagen Transporter bat eta pozik nengoen familiako minifurgoneta iraunkor honekin. Aurretik, Polo izan nuen, baina familian betetze bat zegoen (bigarren semea jaio zen). Gure ibilgailua epe luzerako familia-bidaietarako irtenbide eroso eta pentsakor bat lortzeko garaia zela erabaki genuen. Nire emazteak eta biok 2.0 TDI 4Motion L2 konfigurazioan hartu genuen diesel erregaian. Errusiako errepideetako egoeraren konplexutasuna kontuan izanda ere, pozik nengoen gidatzearekin. Eserleku erosoak, klima kontrolatzeko sistema, biltegiratze kopuru handia (3 astez umeekin bidaia egin nuen) zalantzarik gabe pozik. Ondorioz, gustura ibili nintzen, 6 abiadurako kaxa batekin halako auto bat gidatzea inpresio atseginak baino ez ditu uzten, autoen sistema guztiak kontrolatzeko funtzioarekin pozik nengoen: autoa % 100ean sentitzen duzu, bere neurriak eta lan karga gorabehera. Aldi berean, garraiolariak ez du erregai asko erretzen, eta, horri esker, distantzia luzeko bidaiak erregular egin daitezke.
Neurriak VW Transporter
VW Transporter Kombi modeloari buruz bada, orduan auto honen diseinu-aukera ugari daude, gurpil-basearen tamainaren eta teilatuaren altueraren arabera. Gurpil-basea txikia (3000 mm) eta handia (3400 mm) izan daiteke, teilatuaren altuera estandarra, ertaina eta handia da. Dimentsio-konbinazio hauek konbinatuz, zuretzako aukerarik egokiena hauta dezakezu.. Volkswagen Transporter-en luzera osoa 4904 mm-tik 5304 mm-ra izan daiteke, zabalera - 1904 mm-tik 2297 mm-ra, altuera - 1990 mm-tik 2477 mm-ra.
Kombi bertsio estandarraren maleta-bolumena 9,3 m3-ra igo daiteke erabili gabeko eserlekuak kenduz. Kombi/Dokaren zama-bidaiarientzako bertsioak 6 eta 3,5 m4,4 bitarteko bolumena duen 3 bidaiarientzako eserleku eta ekipaje-konpartimentu bat eskaintzen ditu. Erregai deposituak 80 litro ditu. Autoaren garraiatzeko ahalmena 800-1400 kg bitartekoa da.
Potentzia unitatea
2018an, VW Transporter hiru diesel edo bi gasolina motorrekin hornituko da. Motor guztiak bi litrokoak dira, 102, 140 eta 180 CV-ko potentzia dutenak. s., gasolina - 150 eta 204 litro. Horrekin. Diesel unitateetan erregaia hornitzeko sistema injekzio zuzena da, gasolina motorretan injektore bat eta erregai injekzio banatua eskaintzen dira. Gasolina marka - A95. 2,0MT oinarrizko aldaketaren batez besteko erregai-kontsumoa 6,7 litrokoa da 100 km-ko.
Taula: VW Transporter-en hainbat aldaketen zehaztapen teknikoak
| Karakterizazioa | 2,0MT diesel | 2,0AMT diesela | 2,0AMT diesel 4x4 | 2,0MT gasolina | 2,0AMT gasolina |
| Motor bolumena, l | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Motor potentzia, hp rekin. | 102 | 140 | 180 | 150 | 204 |
| Momentua, Nm / bira. min | 250/2500 | 340/2500 | 400/2000 | 280/3750 | 350/4000 |
| Zilindro kopurua | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Zilindroen antolaketa | lerroan | lerroan | lerroan | lerroan | lerroan |
| Balbulak zilindro bakoitzeko | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| PPC | 5MKPP | 7 transmisio automatikoa | 7 abiadurako robota | 6MKPP | 7 abiadurako robota |
| drive | aurrean | aurrean | osoa | aurrean | aurrean |
| Atzeko balaztak | diskoa | diskoa | diskoa | diskoa | diskoa |
| Aurreko balaztak | disko aireztatua | disko aireztatua | disko aireztatua | disko aireztatua | disko aireztatua |
| Atzeko esekidura | independentea, udaberria | independentea, udaberria | independentea, udaberria | independentea, udaberria | independentea, udaberria |
| Aurreko esekidura | independentea, udaberria | independentea, udaberria | independentea, udaberria | independentea, udaberria | independentea, udaberria |
| Gehieneko abiadura, km / h | 157 | 166 | 188 | 174 | 194 |
| 100 km/h-ko azelerazioa, segundo | 15,5 | 13,1 | 10,8 | 11,6 | 8,8 |
| Erregai-kontsumoa, l 100 km-ko (hiria/autopista/modu mistoa) | 8,3/5,8/6,7 | 10,2/6,7/8,0 | 10,9/7,3/8,6 | 12,8/7,8/9,6 | 13,2/7,8/9,8 |
| CO2 isuriak, g/km | 176 | 211 | 226 | 224 | 228 |
| Luzera, m | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 | 4,904 |
| Zabalera, m | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 | 1,904 |
| Altuera, m | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 | 1,99 |
| Gurpilen arteko distantzia, m | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Lurraren aldea, cm | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 | 20,1 |
| Gurpilen tamaina | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 | 205/65/R16 215/65/R16 215/60/R17 235/55/R17 255/45/R18 |
| Deposituaren bolumena, l | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 |
| Pisua, t | 1,976 | 1,976 | 2,026 | 1,956 | 1,956 |
| Pisu osoa, t | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 | 2,8 |
Duela urte eta erdi erosi nuen auto hau eta super autoa dela esan dezaket. Bere esekidura biguna da, gidatzea ia ezinezkoa da nekatzea. Autoa ondo maneiatzen da, errepideetan maniobragarria, tamaina izan arren. Volkswagen Transporter bere klaseko ibilgailurik salduena da. Fidagarritasuna, edertasuna eta erosotasuna, guztiak maila gorenean. Beharrezkoa da minibus batek errepideetan duen abantaila garrantzitsuaz esatea: orain inork ez du zure ikuspegia itsutuko gauez errepidean. Gidari bakoitzak badaki bidaiarien eta haien segurtasuna dela guztiaren gainetik.
Bideoa: zerk erakartzen duen Volkswagen T6 Transporter
transmisioa
Transmisioa Volkswagen Transporter bost abiadurako eskuzko, sei abiadurako automatikoa edo 7 posizioko DSG robota izan daiteke. Kontuan izan behar da engranaje-kutxa robotikoa nahiko arraroa dela zama edo utilitarioen furgonetarako. Hala ere, Transporter-en, jabeen arabera, DSG-k fidagarritasunez funtzionatzen du, etenik gabe, erregai-ekonomia handiena eskaintzen du, baita auto-klase honetarako kirol-modu exotiko bat eskaintzen eta berrezartzean berriro gasa ematen du.. Diseinatzaileek, azkenean, halako kutxa baten funtzionamenduaren "saltoa" gainditzea lortu zuten hiri-baldintzetan abiadura baxuan: aldatzea leunki egiten da, kolperik gabe. Hala ere, minibusen jabe gehienentzat, engranaje palankarik ez egotea ezohikoa da oraindik, eta eskuzko transmisioa ezagunagoa da ibilgailuen segmentu honetan.
Unitatea aurrealdea edo osoa izan daiteke. Bigarren kasuan, atzeko ardatza atzeko ardatzaren aurrean instalatutako Haldex enbragea erabiliz pizten da. Autoa gurpil guztietarako trakzioa dela adierazten du erradiadorearen parrillan jarritako "4Motion" etiketak.
txasisa
Volkswagen Transporter-en aurreko eta atzeko esekidurak malguki independenteak dira. Aurrealdeko esekidura mota - McPherson, atzekoa alboko bisagra isolatua da. Atzeko balaztak - diskoa, aurrealdea - aireztatutako diskoa, balazta-mekanismoa gehiegi berotzea saihestuz.
Orain zaila da gogoratzea zein maiz aldatzen ditudan konpresak. Atzekoak irailean aldatu nituen (duela 3 urte gutxi gorabehera), aurrekoak duela bi urte inguru (beste 3-4 mm geratzen ziren). Sentsorea laster piztuko dela uste dut. Urteko batez besteko kilometrajea 50-55 mila km-koa da. Gidatzeko estiloa: autobidean - txukun azkar (90-100 km / h), hirian - txukun (nire anaiak dortoka deitzen dit).
Gasolina edo diesela
Volkswagen Transporter bat erostean, diesel eta gasolina motorra duen autoa aukeratzeko arazoa badago, kontuan izan behar da diesel motor baten eta gasolina motor baten arteko funtsezko aldea nahasketa erregaia pizteko metodoa dela. . Bujiak sortutako txinparta baten gasolinan, airearekin nahastutako erregai-lurrunak pizten badira, orduan gasolioan errekuntza espontaneoa gertatzen da tenperatura altura berotutako aire konprimituaren eraginez.
Orokorrean onartzen da diesel motorra iraunkorragoa dela, baina horrelako motorrak dituzten autoak gasolinazko bertsioak baino garestiagoak izan ohi dira, gainerako gauza guztiak berdinak izanik. Aldi berean, diesel motor baten abantailen artean, honako hauek aipatu behar dira:
- bere eraginkortasuna - erregai-kontsumoa, oro har, gasolina-motorretan baino % 10-15 txikiagoa da;
- fidagarritasun handiagoa pizteko sistemarik ez dagoelako;
- ingurumena errespetatzea - CO2 isurien maila gasolinazko motorretan baino txikiagoa da.
Diesela, normalean, "trakzio handiagoa" da, baina baita zaratatsuagoa ere. Bere gabezien artean:
- Kalitate baxuko erregaiarekiko "sentsibilitatea" handitu - kasu honetan konponketak nahiko garestiak izan daitezke;
- mantentze garestiagoa;
- eguraldi hotzean arazoak hasteko.
Mundu osoan gero eta diesel auto gehiago ekoizten diren arren, Errusian horrelako autoek gasolinazko ibilgailuen ospea nabarmen txikiagoa dute oraindik.
VW Transporter berrien eta erabilitako autoen prezioak
2018an, VW Transporter-en kostua lehen merkatuan, konfigurazioaren arabera, 1 milioi 700 mila errublotik 3 milioi 100 mila errublo bitartekoa da. Erabilitako garraiolari baten prezioa fabrikazio urtearen araberakoa da eta hau izan daiteke:
- 1 milioi 200 mila - 2015ean fabrikatutako auto bat;
- 950 mila-1 milioi errublo - 2010-2012 oharra;
- 500 mila - 2003-2005 oharra.
T5 2003 kilometrajea 250000, hodovka, kandelak eta garbigailu-ponpa behin aldatu ditudan denbora guztian, ez dut MOT-en alde hitz egingo.
Gidatzerakoan ez zara nekatzen, ez duzu abiadura sentitzen, joan eta erlaxatzen zara bolantearen atzean. Alde onak: auto bikaina, ekonomikoa - 7l autopistan, 11l neguan. Desabantailak: ordezko pieza garestiak, BOSCH berogailua, neguan bakarrik neguko gasolioarekin, bestela gainezka egiten da - blokeatzen da, ordenagailura joaten zara, ezin duzu zuk zeuk egin.
Bideoa: Volkswagen T6aren lehen inpresioak
Volkswagen Transporter-ek enpresa txikietarako, bidaiarien garraiorako, zama txikietarako bidalketa eta abarrentzako aproposa den kotxe gisa ospea du aspalditik. Volkswagen Transporterren lehiakide hurbilenak Mercedes Vito, Hyundai Starex, Renault Trafic, Peugeot Boxer, Ford Transit, Nissan Serena dira. VW Transporter-ek ezin du erakarri bere ekonomia, fidagarritasuna, itxuragabekeria, erabilera erraztasunarekin. Transporter belaunaldi berri bakoitzaren kaleratzean, diseinatzaileek eta diseinatzaileek automobilgintzako modaren egungo joerak hartzen dituzte kontuan eta zorrozki jarraitzen dute Volkswagen estilo korporatiboa, kanpoko efektu minimoak eta praktikotasun eta funtzionaltasun maximoa eskaintzen dituena.
