pisu handia 2. zatia
Ibilgailu astunen aurkezpen etenarekin jarraitzen dugu. Bigarren zatia askok, batez ere gazteek, desiratzen duten objektu batekin hasiko dugu, traktore amerikar baten film bikain askotatik ezagutzen den objektua, sarritan urrunetik kromatuzko kromoz distira egiten duena.
kamioi amerikarra
Kamioi traktore bikainaс motor indartsua aurretik, eguzkitan kromo distiratsuak eta ihes-hodi bertikalekin zerua zulatuz - pop kulturak, batez ere zinematografiak, itxuratutako irudi hori, zalantzarik gabe, gure begien aurrean agertuko da kamioien Amerikako parekideei buruz pentsatzen dugunean. Orokorrean, benetako ikuspegia izango da, Ameriketan beste kamioi mota batzuk dauden arren.
Nondik dator zehazki estilo eta diseinu ezberdina - galdera honi ez dago zalantzarik gabeko erantzunik, baina hainbat ondorio atera daitezke. Amerikarrek, oro har, auto handiak maite dituzteberaz, hau ere islatzen da kamioia, Ameriketako ibilbideak oso luzeak izaten dira eta gidariek milaka kilometro egiten dituzte aldi berean, askotan basamortuetatik, eta aurrealdeko motorrak leku gehiago ematen dio gidariaren kabinari, edozein gauza duin batekin horni daiteke. Autokarabana.
1. Kamioi amerikarren etorkizuna - Peterbilt 579EV eta Kenworth T680 erregai-pilekin Pikes Peak ospetsuaren sarreran
Kamioien tamainari buruzko legezko mugak Europan baino askoz ere murriztaileagoak dira, adibidez, amerikar kamioiak handiagoak eta zabalagoak izan daitezke. Desberdintasun garrantzitsuenetako bat da abiadura lortu zuen, AEBetan, gidariek azkarrago gidatu dezakete mugarik ez dutelako bokal elektronikoak, Europan, mugak 82-85 km/h inguruan ezarri ohi dira. Hori izan arren takografoa Europan eta AEBetan beharrezkoak dira gaur egun, baina atzerrian gidariaren lan-denbora kontrolatzeko erabiltzen dira batez ere, eta Kontinente Zaharrean ere abiadura muga betetzea, eta bi urtez martxan egon diren gailu adimendun berriek funtzio gehigarri bat jaso dute, eta horri esker ibilgailuaren posizioa automatikoki finkatzea ere posible da.
Baina "sudurra" kamioiak ez dira denetan Europako kamioien gainetik, azken hauek, oro har, hobeto hornituta daude, irtenbide modernoagoak dituzte eta, jende gutxik dakienez, motorren potentzia estandarra (500 KM inguru) da. in baino handiagoa Kamioiak Peterbilt edo Freightliner (450 hp gutxi gorabehera). Eta are harrigarriagoa dena da normalean gauza bera egiten dutela. erregai depositu handiak.
2. Gidariaren lo egiteko eremuaren barrualdea Freightliner Cascadia-n
Duela 125 urte
Hau da ordutik pasatu den denbora Gottlieb Daimler gaur egun lehenengo kamioitzat hartzen dena eraiki zuen. Autoa Stuttgart ondoan dagoen Cannstaten Daimler-Motoren-Gesellschaft lantegian eraiki zuten.
Egia esan, hala zen zaldiz tiratutako kaxa, albo baxuko plataforma moduan, eta horri diseinatzaile alemaniarrak 1,06 litroko bi zilindroko motorra gehitu zion atzeko ardatzaren atzean eta 4 CV-ko gehienezko potentzia "izugarria". "Phoenix" izeneko motor honek gasolina, koke labeko gasa edo kerosenoarekin funtziona zezakeen. Daimlerrek atzeko ardatzera konektatu zuen uhal bidez.
Garai hartan, Daimler kamioia oso ondo moldatu zen - aurreko ardatza zeharkako batez amortizatu zen. baliabide eliptikoaketa atzean altzairuzko malgukiekin. Erabiltzen zuten ere malguki espiralakmoto sentikor bati kolpeak transmititzea saihesteko. Gogoratu behar da ibilgailuak burdinazko gurpil gogorren gainean zihoala, eta orduko errepideen egoerak asko uzten zuen. Hala ere Daimler kamioi berritzaileak interesarekin bildu ziren, lehen eroslea Ingalaterran bakarrik aurkitu zuten, non merkatuan nagusi diren lurrun diseinuekin lehiatu behar izan zuten.
3. Gotlieb Daimler lehen kamioia 1896an.
Daimlerrek hobetzen jarraitu zuen salgaiabertsio eta eredu berriak sortuz. Bi urte geroago, 1898an kamioia lehen aldiz orduko bidaiarien kotxeetatik argi bereizten zuen itxura hartu zuen eta, aldi berean, bere karga ahalmenean eragin positiboa izan zuen -motorra aurreko ardatzaren aurrean jartzen zen. Daimler eta bere kamioiak, eta geroago automobilgintzako beste aitzindari batzuen antzeko ibilgailuak, ezin hobeak ziren historiako garai egokirako: industria-iraultza indarra hartzen ari zen eta masa-ekoiztutako ondasunak azkar eta eskala handian banatu behar ziren merkatuan sartzen ari ziren. . . Eta gaur arte, ez da ezer aldatu zentzu honetan.
Tirem etorkizunera
Iraganetik jauzi egin dezagun etorkizunera orain zeren kamioiak i merkantzien merkatuabaita orokorrean ere automobilgintza modernoaaldaketa handien garai batean sartzen ari da. Arazorik handiena, noski, ekologia eta berrien sarrera masiboa da, ahal izanez gero, zero emisioekin, eskala masiboan. Hala ere, badirudi merkatu honen berezitasunak eta kamioien diseinuak direla eta, nahiz eta haien pisua eta energia intentsitate handiagoa, aldaketa hauek iraultzaileak izan beharrean ebolutiboak izango direla. Dena den, horrek ez du esan nahi disko berrien lanak egiten eta sistematikoki martxan jartzen ez direnik.
4. Achates Power enpresako 10,6 litroko 3 zilindroko sei pistoidun diesel motorra.
Aditu asko garraio industria eta fabrikatzaileek aurreikusten dute datozen bost urteetan ere diesel autoen nagusitasuna ukaezina izango dela. Disko hori hobetzeko beste ideia batzuk daude, adibidez, Achates Power konpainia estatubatuarraren azken asmakizuna - hiru zilindroko diesela sei pistoirekin, erregai ehuneko 8 gutxiago erretzea eta ehuneko 90 inguru isurtzea espero da. nitrogeno oxido gutxiago toxikoak. Motor honek oso eraginkorra izan behar du, pistoietan aurkako bi zilindro konbinatuta daudelako. Elkarrekin errekuntza-ganbera bat osatzen dute eta bata bestearen energia xurgatzen dute, mugimenduan bihurtuz.
Garapenaren hurrengo fasea, noski, elektrifikazioa, eta epe luzera, litekeena da munduko kamioi gehienak erabiltzen aritzea. Eurostaten estatistiken arabera, ehuneko 45. Europan errepidez garraiatzen diren salgai guztien artean 300 km baino gutxiagoko distantzia hartzen dute. Horrek esan nahi du EBko kamioi guztien ia erdia dagoeneko elektrifikatuta egon litekeela. Kamioi elektrikoak irismen luzerik behar ez duten hiriguneetan erabiltzen hasi dira, eta hidrogenozko ibilgailu eraginkorragoak barneko eta nazioarteko garraioan erabiliko dira.
5. Volvo kamioi elektrikoak
6. Daimlerren arabera etorkizuneko garraioa: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul eta Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Mundu mailako joerak ilustratzeko, erabil ditzagun kamioi-fabrikatzaile handienetako baten adibideak -Daimler eta Volvo, eta, gainera, duela gutxi izeneko joint venture bat sortu zuten. Zelula zentratua, zeinaren helburua da hidrogeno motorren garapena. Daimlerrek laster hasiko du lehenengoaren ekoizpena serieko karga astuneko ibilgailua bateria elektrikoarekin soilik gidatzen da - Mercedes-Benz eActros, 200 km-tik gorako autonomiarekin, konpainiak ibilbide luzeko kamioi elektriko bat ere iragarri zuen, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Bere potentzia-erreserba bateria kargatu ondoren 500 km ingurukoa izango da.
Bestalde Volvo Trucks hiru ibilgailu elektriko astun berri kaleratu berri ditu: FM, FMX eta FH. 490 kW-ko potentzia dute eta 2400 Nm-ko momentu maximoa. 540 kWh-ra iristen da, eta horrek 300 km inguruko potentzia-erreserba eman beharko luke. Volvok iragarri duenez, 2030erako, Europan saltzen diren markaren kamioien erdiak motor elektriko batek edo hidrogenozko erregai-pilek elikatuko dituzte. Hala ere, 2040tik aurrera, bi konpainiek zero isuriko motordun autoak soilik saldu nahi dituzte.
7. Kamioiak Kenworth T680 FCEV hidrogenoz hornitzen dira Los Angeleseko Portuko geltokian.
Erlazio batean erregai-pilak eta hamarkada amaitu baino lehen aurrerapauso bat espero da. Aipatutako Cellcentric-ek 2025ean produzitzen hasteko asmoa du. hidrogenozko erregai-pilak Eskala. Teknologia hau erabiltzen duen lehen Daimler kamioia. Kamioia Mercedes-Benz GenH2Hidrogeno likidoa erabiliz, hidrogeno gaseosoa baino askoz energia-dentsitate handiagoa duena, diesel bidezko kamioi konbentzional baten errendimendua parekatu beharko luke eta 1000 km-tik gorako autonomia izan. GenH2 Truck traktoreen kabinen estiloa nondik nora joango den ere adierazgarria da: apur bat luzeagoak, errazagoak eta aerodinamikoagoak izango dira, eta hori oso garrantzitsua da gidatze berdeen kasuan.
Garraio ekologikoaren garapena horrek ibilgailuei ez ezik, ibiltzen diren errepideei ere eragingo die. Adibide on bat Alemanian eta Suedian erabiltzeko berriki ireki diren autobide elektrifikatu esperimentalak dira.
kamioi hibridoak pantografoak dituzte instalatuta, eta euskarrietan errepidearen gainean kontaktu sarea luzatzen da. Sistema sistemara konektatu bezain laster, barne-errekuntzako motorra itzali egiten da eta kamioia guztiz elektrizitatearekin dabil. Modu elektrikoan gidatzea posible da lineatik irten eta gero hainbat kilometrotan baterietan gordetako energiari esker. Hala ere, halako errepideak eraikitzearen esanahia eztabaida handia sortzen du, batez ere iragarritako hidrogenoaren iraultzaren testuinguruan.
8. Scania R 450 pantografoarekin pista elektrifikatu batean
Etorkizunean zain dugun beste funtsezko aldaketa bat, kamioi tradizionalak ibilgailu autonomoengatik pixkanaka ordezkatzea. Beharbada, etorkizun apur bat urrunago batean estandar bihurtuko dira kamioirik gabeko kamioiakizan ere, gehienbat gidariek erabiltzen dituzte eta ez dira gehiago beharko. Modu batera edo bestera, horrelako lehen makina sortu da jada, hura Suediako Einride T-Pod kamioia. Interesgarria da, ezin da erosi, aukera bakarra alokatzea da.
Lehenengo kamioi autonomo handiak Aspalditik ere proba zabalak egin dituzte, orain arte gehienbat segurtasun prozedurak erraz ezartzen diren logistika instalazio itxietan, baina duela gutxi AEBetako errepide batzuetan gidatzeko ere onartu dute.
Garraio autonomoaren garapenaren hurrengo etapa Hub-2hub garraioa izango da, hau da, zentro logistikoen arteko autobideetan zehar garraioa. Hasieran, kamioiak oraindik ere jendeak gidatuko ditu, baina, pixkanaka, egoeraren behaketa orokorrera mugatuko dira, ibilgailuaren kontrola pilotu automatikoaren esku utziz, aireko garraioan aspaldian gertatzen den bezala. Azken finean, guneen arteko bidaiak guztiz autonomoak izan behar dira, eta zuzeneko gidariek tokiko kamioi txikietara bidalketak banatzea eskatu beharko lukete.
10. Probatu Peterbilt 579 kamioi amerikar autonomoa
11. Vera - Volvo traktore autonomoa edukiontzi batekin
Funtsean, garraio autonomoa izan behar luke ekonomikoagoa (Ibilgailuen funtzionamenduaren kostua eta gidarien ordainsaria murriztea), azkarrago (ez da gidariaren atsedenaldirik behar, kamioiaren gidatzeko denbora egungo % 29tik % 78ra handitzen baita), ingurumena errespetatzen duena (leuntasun handia) errentagarriagoa (bidaia gehiago = eskaera gehiago) i seguruagoak (giza faktore fidagarriena ezabatzea).
