Tutoriala: zirkuitu elektrikoak eta elektronikoak egiaztatzea

Bateriaren zirkuitu elektrikoan, abiarazle elektrikoan, pizte-sisteman eta argiztapenean arazoak nola antzeman eta nola konpondu ikusiko dugu. Multimetroa eta argibide egokiekin, zeregin hori ez da hain zaila. Gida mekaniko hau Louis-Moto.fr helbidean duzu.

Elektrizitateari buruz dakizun zalantzarik baduzu, hemen klik egitea gomendatzen dizugu tutorial hau hasi aurretik. Zirkuitu elektrikoak eta elektronikoak nola egiaztatu jakiteko, jarraitu esteka hau.

Motoaren zirkuitu elektrikoak egiaztatzea

Abiarazle elektrikoak astiro erreakzionatzen duenean, biziak diren txinpartak biltzen direnean, argiak itzali eta fusibleak erritmo kezkagarrian sortzen direnean, larrialdi egoera da bizikletari askorentzat. Matxura mekanikoak azkar antzematen diren bitartean, matxura elektrikoak, berriz, ikusezinak, ezkutatuak, isilak dira eta askotan ibilgailu osoari kalte egiten diote. Hala ere, pazientzia pixka bat, multimetroa (merkea ere bada) eta argibide batzuk izanez gero, ez duzu automobilgintzako elektronikan aditua izan behar akats horiek atzemateko eta konponketa dendetako kostu handiak aurrezteko.

Pizteko, argiztatzeko, abiarazteko eta beste hainbat funtziorako, motozikleta gehienek (enduro gutxi batzuk eta ziklomotore edo ziklomotorren modelo zaharrak izan ezik) bateria hartzen dute. Bateria deskargatuta badago, ibilgailu horiek gidatzeko zailagoak izango dira. 

Printzipioz, deskargatutako bateria batek bi arrazoi izan ditzake: edo kargatzeko korrontearen zirkuituak ez du bateria nahikoa kargatzen gidatzen ari den bitartean, edo korronte hutsegite bat zirkuitu elektrikoaren nonbait. Alternadoreak bateria nahikoa ez kargatzearen zantzuak badaude (adibidez, abiarazleak motel erreakzionatzen du, gidatzen ari den bitartean faro nagusia iluntzen da, karga-adierazleak keinu egiten du), eman karga-zirkuituaren osagai guztiei sarbidea ikusmen ikuskatzeko: entxufe-konektoreak Alternadorearen eta erreguladorearen arteko konexioa modu seguruan eta txukun konektatu behar da, dagozkion kableek ez dute hausturarik, urradurarik, surik edo korrosiorik izan behar ("kutsatuta" herdoil berdearekin), bateriaren konexioak ere ez du korrosio zantzurik erakutsi behar ( bada (beharrezkoa, garbitu gainazala labana batekin eta aplikatu lubrifikatzailea terminaletan), sorgailuak eta erreguladoreak/zuzengailuak ez lukete akats mekaniko ikusgarririk izan behar. 

Jarrai itzazu osagai desberdinak ikuskatzen, bateriak egoera onean eta guztiz kargatuta egon behar du. Karga zirkuituko osagaietako batean matxura badago, egiaztatu zirkuitu horretako beste osagai guztiak ere, ez daudela hondatuta.

Kargatzeko zirkuitua egiaztatzen - has gaitezen

01 - Karga-tentsioa

Bateria kargatzeko tentsioa neurtzeak kargatzeko zirkuituak behar bezala funtzionatzen duen ala ez adierazten du. Igo ibilgailua (ahal bada motor beroa) eta ziurtatu bateriaren terminaletara sarbidea duzula. 12 volteko sistema elektrikoetarako, ezarri multimetroa 20 V (DC) neurtzeko barrutian eta konektatu bateriaren terminal positibo eta negatiboetara. 

Bateria egoera onean badago, inaktibitatearen tentsioak 12,5 eta 12,8 V. artean egon beharko luke motorra abiarazi eta abiadura handitu 3 rpm arte. Karga zirkuitua osasuntsua bada, tentsioa handitu beharko litzateke muga-balioa lortu arte, baina ez du gainditzen.

Ibilgailuaren arabera, muga hori 13,5 eta 15 V artean dago; balio zehatzerako, ikusi autoaren modeloaren zerbitzu-eskuliburua. Balio hori gainditzen bada, tentsio erreguladoreak (zuzentzailearekin maiz unitate bat osatzen du) huts egiten du eta ez du karga tentsioa behar bezala erregulatzen. Horrek, adibidez, bateriaren azidoa ihes egitea eragin dezake ("gainezkatzea") eta, denborarekin, bateria kaltetzea gehiegizko kargaren ondorioz.

Tentsio iragankorren gailurren bistaratzeak zuzentzaile eta / edo sorgailuaren funtzionamendu okerra dela adierazten du. Motorraren abiadura handitu arren, tentsioaren igoera nabaritzen ez baduzu, baliteke alternadoreak ez duela karga-korronte nahikorik ematen; gero egiaztatu behar da. 

02 – Sorgailua egiaztatzea

Hasteko zure ibilgailuan instalatutako alternadore mota identifikatu eta ondoren egiaztatu puntu hauek:

Iman iraunkorreko errotore alternadore erradiala kontrolatzea

Izarrak muntatutako alternadoreek iman iraunkorreko errotore batekin funtzionatzen dute, kanpoko estator bobinatuak dinamizatzeko biratzen dutenak. Olio bainu batean egiten dute korrika, gehienetan biela birakariaren aldizkarian. Gehienetan, funtzionamendu okerra gertatzen da erregulatzailea etengabe gainkargatuta edo berotzean.

Zuzendu gabeko karga tentsioa egiaztatzea

Motorra geldiarazi eta piztu itzali. Deskonektatu alternadorearen arnesa erreguladoretik / zuzentzailetik. Ondoren, neurtu tentsioa zuzenean sorgailuan (aurrez hautatu 200 VCA arteko neurketa-tartea).

Konektatu sorgailuaren konektorearen bi pinak hurrenez hurren multimetroaren entseguetara. Egin motorra gutxi gorabehera 3 eta 000 bira / min bitartean.

Neurtu tentsioa, geldiarazi motorra, konektatu proba puntuak konexio konbinazio desberdin batera, berrabiarazi motorra beste neurketa baterako, etab. Konbinazio posible guztiak egiaztatu arte. Neurtutako balioak berdinak badira (tamaina ertaineko motozikleta alternadoreak normalean 50 eta 70 volt arteko irteerak egiten ditu; ikusi zure auto modeloaren zerbitzu eskuliburua balio zehatzak ikusteko), alternadoreak normal funtzionatzen du. Neurtutako balioetako bat nabarmen txikiagoa bada, orduan akastuna da.

Egiaztatu irekita dagoen edo lurrean motza den

Alternadoreak kargatzeko tentsio nahikoa ematen ez badu, baliteke harilkatzea apurtzea edo lurrerako haize labur bat egotea. Neurtu erresistentzia horrelako arazo bat aurkitzeko. Horretarako, gelditu motorra eta itzali piztea. Ezarri multimetroa erresistentzia neurtzeko eta hautatu 200 ohmioko neurketa-tartea. Sakatu probako kable beltza lurrera, sakatu probako kable gorria segidan alternadorearen konektorearen pin bakoitzean. Zirkuitu irekia (erresistentzia infinitua) ez da konpondu behar; bestela, estatoreak zirkuitu laburtu egingo du lurrera.

Zirkuitu irekiko gainbegiratzea

Ondoren, egiaztatu pin-konbinazio posible guztiak elkarren artean probako kableen bidez - neurtutako erresistentzia baxua eta uniformea ​​izan behar da beti (normalean <1 ohm; ikusi zure autoaren modelorako konponketa eskuliburu egokia balio zehatza jakiteko).

Neurtutako balioa handiegia bada, bihurrituen arteko igarobidea ez da nahikoa; neurtutako balioa 0 ohm bada, zirkuitulaburra - bi kasuetan estatorea akatsa da. Alternadorearen harilkiak egoera onean badaude, baina alternadorearen tentsioa baxuegia bada, errotorea desmagnetizatuta egongo da ziurrenik.

Erregulatzailea / zuzentzailea

Baterian neurtutako tentsioak fabrikako ibilgailuaren muga gainditzen badu motorraren abiadura handitzen denean (ibilgailuaren modeloaren arabera, tentsioak 13,5 eta 15 V artekoa izan behar du), gobernadorearen tentsioa akastuna da (ikus 1. urratsa). edo birkonfiguratu behar da.

Eredu zahar eta klasikoak baino ez dira oraindik erregulatzaile erregulagarri hau hornituta - bateria nahikoa kargatuta ez badago eta zuzendu gabeko tentsioaren neurtutako balioak zuzenak badira, berriro doitu behar duzu.

Zuzentzaile bakarra probatzeko, lehenengo deskonektatu zirkuitu elektrikoan. Ezarri multimetroa erresistentzia neurtzeko eta hautatu 200 ohmeko neurketa-tartea. Ondoren, neurtu zuzentzailearen lurraren hariaren eta sorgailuarekiko konexio guztien arteko erresistentzia, eta Plus irteerako kablearen eta bi noranzkoetako konexio guztien artean (beraz, polaritatea alderantzikatu behar da horren arabera).

Norabide batean balio txikia eta bestean gutxienez 10 aldiz handiagoa neurtu beharko zenuke (ikus 7. argazkia). Konexio aukerarekin bi noranzkoetan balio bera neurtzen baduzu (hau da, alderantzizko polaritatea gorabehera), zuzentzailea akastuna da eta aldatu egin behar da.

Kolektore sorgailua egiaztatzea

Kolektore-sorgailuek ez dute korrontea iman iraunkorren bidez hornitzen, baina kanpoko kitzikapenaren haizearen elektromagnetismoa dela eta. Korrontea errotore-biltzailetik kentzen da karbono eskuilekin. Sorgailu mota hau lehorra izaten da beti, birabarkiaren kanpoko aldean kanpoko gobernadorearekin edo unitate autonomo gisa, normalean gobernadore integral batekin hornitua. Kasu gehienetan, matxurak alboko errotorearen azelerazioak edo tentsio termikoak eragindako bibrazioek edo kolpeek eragiten dituzte. Karbono eskuilak eta kolektoreak denborarekin higatu egiten dira.

Desmuntatu kolektore bereiziak dituzten sorgailuak, ahal dela motozikleta batetik, ikuskapen orokorra egin aurretik (deskonektatu bateria lehenik) eta gero desmuntatu.

Sorgailu potentzia nahikoa sor daiteke, adibidez, kolektorearen higadurak. Beraz, hasi eskuila malgukiek aplikatzen duten indarra eta gero karbono eskuilen luzera egiaztatuz (ordeztu higatutako piezak behar izanez gero). Garbitu kolektorea gasolina edo balazta garbigailuarekin (koipegabetuta); behar izanez gero, ukitu ale fineko esmeril paperarekin. Kolektoreen zirrikituen sakonerak 0,5 eta 1 mm artekoa izan behar du. ; behar izanez gero, berriro landu zerra xafla batekin edo ordezkatu errotorea irristagaitz eraztunaren higadura muga dagoeneko iritsi denean.

Lurrerako labur bat eta estatorearen harilkatu irekia egiaztatzeko, ezarri multimetroa erresistentzia neurtzeko eta hautatu 200 ohmioko neurketa-tartea. Eutsi probako kableari eremuko harilduraren aurretik eta probaren ondoren, hurrenez hurren - erresistentzia baxua neurtu beharko zenuke (<1 ohm; ikusi zure autoaren modeloaren jabearen eskuliburua balio zehatza jakiteko). Erresistentzia handiegia bada, zirkuitua eten egiten da. Lurrerako labur bat probatzeko, hautatu neurketa-tarte altu bat (Ω). Sakatu probako kable gorria estatorearen harilaren aurka eta probako kable beltza karkasaren (lurraren aurka). Erresistentzia infinitua neurtu behar duzu; bestela, zirkuitulaburra lurrera (zirkuitulaburra). Orain, hurrenez hurren, neurtu ahal diren konbinazio guztiekin errotore-komunztagailuen bi palen arteko erresistentziak (neurketa-tartea: beste 200 ohm). Erresistentzia baxua neurtu behar da beti (magnitude ordena bat 2 eta 4 ohmio artekoa izaten da; ikusi zure autoaren modeloari dagokion konponketa eskuliburua balio zehatza jakiteko); zero denean, zirkuitulaburra gertatzen da; erresistentzia handia bada, zirkuitua eten eta errotorea ordezkatu behar da.

Lurrerako labur bat probatzeko, hautatu berriro neurketa-tarte altua (Ω). Eutsi probako kable gorria manifoldeko lamelaren aurka eta proba beltza ardatzaren (lurraren) aurka, hurrenez hurren. Horren arabera neurtu behar duzu erresistentzia infinitua; bestela, zirkuitulaburra lurrera (errotore akastuna).

Ez duzu muntatutako alternadorearen kolektore desmuntatu beharrik. biraderaren ardatzaren amaieran ikuskatzeko. Kolektore, errotore eta estatorea ikuskatzeko, bateria deskonektatzea eta alternadorearen estalkia kentzea besterik ez duzu egin behar.

Kolektoreak ez du zirrikiturik. Sorgailuaren errendimendu txarra kolektorean olio kutsatuak, karbono eskuila gastatuak edo konpresio malguki akastunak eragin dezake. Sorgailuaren konpartimenduak motor oliorik edo euri urik gabe egon behar du (beharrezko jantziak ordezkatu behar izanez gero). Egiaztatu estatorreko harilkadak irekita dauden edo lurrera laburrak diren kable egokien konexioetan goian deskribatutako moduan. Zuzenean egiaztatu kolektorearen bi kobrezko pisten arteko errotorearen bobinak (jarraitu deskribatu bezala). Erresistentzia txikia neurtu beharko zenuke (gutxi gorabehera 2 eta 6 ohm; ikusi tailerreko eskuliburua zure auto modeloaren balio zehatzak ikusteko); zero denean, zirkuitulaburra gertatzen da; erresistentzia handian, bihurgunea hausten da. Bestalde, lurraren aurka neurtutako erresistentziak infinituki handia izan behar du.

Erregulatzailea / zuzentzailea : ikusi 2. urratsa.

Alternadorea akastuna bada, kontuan hartu behar duzu ea merezi duen konponketa tailer espezializatu batera eramatea edo jatorrizko pieza garestia erostea, edo erabilitako pieza ona lortzea. Lan / kontrolatutako egoera hornitzaile bakoitzaren bermearekin ... batzuetan abantailatsua izan daiteke prezioak alderatzea.

Bateriaren pizte-zirkuitua egiaztatzea - ​​has gaitezen

01 - Pizte-bobinak, bujiak, pizte-kableak, bujiak

Motorrak ez badu abiarazi nahi motorrak motorra biratzen duenean eta motorreko gasolina eta airearen nahasketa zuzena denean (bujia bustitzen da), arazoa motorraren zirkuitu elektrikoan funtzionamendu okerra delako da. ... Energia baxuko pizte txinparta edo txinpartarik ez badago, ikuskatu lehenik alanbre konexioak, bujiak eta bujiaren terminalak. Oso bujia, terminalak eta pizte kableak oso zaharrak ordezkatzea komeni da. Erabili iridium bujiak abiarazte errendimendua hobetzeko (errekuntza askea asko hobetu da, bujia boteretsuagoa). Bobinaren gorputzak kiskalita dauden marra txikiak baldin baditu, korronte-ihes lerroak izan daitezke bobinaren gorputzeko materialaren kutsadura edo nekearen ondorioz (garbitu edo ordeztu).

Hezetasuna pizte bobinan sar daiteke pitzadura ikusezinen bidez eta zirkuitulaburrak sor ditzake. Sarritan gertatzen da pizteko bobina zaharrek motorra bero dagoenean huts egiten dutela eta hotza egin bezain laster berriro hasten direla lanean, kasu horretan osagaiak ordezkatzea baino ez da egin behar.

Pizteko txinpartaren kalitatea egiaztatzeko, probagailuarekin txinparta-tartea egiaztatu dezakezu.

Txinparta nahikoa indartsua denean, pizteko haritik lurrera 5-7 mm-ko bidaia egin beharko luke gutxienez (bobinaren egoera oso ona denean, txinpartak gutxienez 10 mm bidaia dezake). ... Ez da gomendagarria txinparta motorraren lurrera joatea txinparta-probagailurik egin gabe pizte-kutxa kaltetzea saihesteko eta kablea eskuan duzunean deskarga elektrikoaren arriskua ekiditeko.

Potentzia baxuko pizte-txinparta (batez ere ibilgailu zaharretan) pizte-zirkuituan tentsio-jaitsiera baten ondorioz azal daiteke (adibidez, kablea herdoilduta badago; ikus behean egiaztatzeko). Zalantzarik izanez gero, pizte-bobinak tailer espezializatu batean egiaztatzea gomendatzen dugu.

02 - Pizte-kutxa

Txinparta, bujiaren terminalak, pizteko bobinak eta alanbre-konektoreak ondo badaude txinparta falta denean, pizteko kaxa edo haren kontrolak akastunak dira (ikus beherago). Pizteko kutxa, zoritxarrez, elementu sentikor garestia da. Hori dela eta, garaje espezializatu batean egiaztatu behar da probatzaile berezi egokia erabiliz. Etxean, kableen konexioak egoera ezin hobean dauden ala ez egiaztatu dezakezu.

Errotoreko pin batek, normalean, biela-arbeleko aldizkarian muntatuta eta pultsu-sorgailuarekin ("slip coil") bobina eragiten duena, pultsua bidaltzen du pizte-sistema elektronikoetara. Multimetro batekin kolektorearen bobina egiaztatu dezakezu.

Hautatu 2 kΩ neurketa-tartea erresistentzia neurtzeko. Deskonektatu bobina irristakorra, sakatu neurketa-aholkuak osagarrien aurka eta konparatu neurtutako balioa zure auto modeloaren konponketa eskuliburuarekin. Handiegia den erresistentzia batek etenaldia adierazten du, eta erresistentzia baxuak zirkuitu laburra. Ondoren, ezarri multimetroa 2 MΩ-en tartean eta neurtu haizearen eta lurraren arteko erresistentzia - "mugagabea" ez bada, lurrera laburra eta bobina ordezkatu behar dira.

Hasierako zirkuitua egiaztatzen - goazen

01 - Hasierako erreleboa

Klik edo zundak entzuten badituzu abiaraztean saiatzean, abiarazleak motorra martxan jartzen ez duenean eta bateria ondo kargatuta dagoenean, abiarazle-errelea gaizki egongo da ziurrenik. Hasierako erreleak kableatuak eta abiarazte zirkuituaren etengailua deskargatzen ditu. Egiaztatzeko, kendu errelea. Ezarri multimetroa erresistentzia neurtzeko (neurketa-tartea: 200 ohm). Konektatu probako kableak bateriako konektore lodira eta konektore lodia abiarazlera. Eutsi guztiz kargatutako 12 V-ko bateria baten ken-konexioari errelearen alde negatiboan (ikusi kableatu-diagrama dagokion moto-ereduari dagokionean) eta konexio positiboa errelearen alde positiboan (ikusi kableatu-diagrama - normalean abiarazteko botoiari konexioa) .

Erreleak "klik" egin beharko luke eta 0 ohmio neurtu beharko zenuke.

Erresistentzia 0 ohmikoa baino nabarmen handiagoa bada, errelea akastuna da nahiz eta apurtu. Errele ez bada erretzen, ordeztu ere egin behar da. Tailerreko eskuliburuan zure auto modeloaren ezarpenak aurkitzen badituzu, errelearen barne erresistentzia ohmmetro batekin ere egiaztatu dezakezu. Horretarako, eduki probatzailearen probako aholkuak errele konexio zehatzetan eta irakurri balioa.

02 – Hasierakoa

Abiarazleak funtzionatzen ez duen abiarazteko errele batekin eta guztiz kargatutako bateriarekin funtzionatzen ez badu, ikuskatu abioko botoia; ibilgailu zaharragoetan, sarritan eten egiten da kontaktua korrosioaren ondorioz. Kasu honetan, garbitu azala lixa eta ukipen spray pixka batekin. Egiaztatu hasierako botoia erresistentzia neurtuz multimetro batekin kableak deskonektatuta daudela. 0 ohm baino handiagoa den erresistentzia neurtzen baduzu, etengailuak ez du funtzionatzen (garbitu berriro, neurtu berriro).

Abiarazlea egiaztatzeko, deskonektatu motozikleta (kendu bateria), eta gero desmuntatu.

Hasteko, eskuila malgukiek aplikatzen duten indarra eta karbono eskuilaren luzera egiaztatuz (ordezkatu gastatutako karbono eskuilak). Garbitu kolektorea gasolina edo balazta garbigailuarekin (koipegabetuta); behar izanez gero, ukitu ale fineko esmeril paperarekin.

Kolektoreen zirrikituen sakonerak 0,5 eta 1 mm artekoa izan behar du. ; ebaki zerra xafla mehe batekin behar izanez gero (edo ordezkatu errotorea).

Lurrera joateko laburra den eta zirkuitu irekirik dagoen egiaztatzeko, lehenik eta behin deskribatu alternadorearen erresistentzia neurtzea: lehenik eta behin, multimetroa 200 ohmeko neurtzeko eremuan ezarri eta, horren arabera, neurtu errotore-kolektorearen bi palen arteko erresistentzia konbinazio posible guztiekin.

Erresistentzia baxua neurtu behar da beti (<1 ohm - ikusi zure ibilgailuaren modeloaren konponketa eskuliburua balio zehatza jakiteko).

Erresistentzia handiegia denean, zirkuitua hautsi eta errotorea huts egiten du. Ondoren, hautatu 2 MΩ arteko neurketa-tartea multimetroan. Eutsi probako kable gorria manifoldeko lamelaren aurka eta proba beltza ardatzaren (lurraren) aurka, hurrenez hurren. Horren arabera neurtu behar duzu erresistentzia infinitua; bestela, lurrerako zirkuitu laburra gertatzen da eta errotorea ere akastuna da.

Hasierako estatorea iman iraunkorren ordez eremuko harilkadurez hornituta badago, egiaztatu ere ez dagoela lurrera zirkuitulaburrik (lurreko eta eremuko bobinatzearen arteko erresistentzia infinitua ez bada, ordeztu bobina) eta egiaztatu zirkuitu irekirik dagoen. (bihurri barruan erresistentzia txikia izan behar da, ikusi goian).

Kableen arnesa, etengailuak eta abar egiaztatzea - ​​Goazen

01 - Etengailuak, konektoreak, pizte-sarrailak, kable-arnesak

Urteen poderioz, korrosioak eta kutsadurak konektore eta etengailuetatik igarotzeko erresistentzia larria eragin dezakete, "zuloak" (korrosituak) izan diren hari-harnesak eroale txarrak dira. Kasurik okerrenean, horrek osagaia erabat "paralizatzen" du, eta kalte larriagoak diren bitartean dagozkien kontsumitzaileen errendimendua murrizten du, hala nola, argiztapena edo piztea, neurri handiagoan edo txikiagoan. Askotan nahikoa izaten da osagaiak ikusmen-ikuskapena jartzea: konektoreetako kordoildutako fitxak eta etengailuetako kontaktu lizunduak garbitu behar dira urratuz edo lixatuz, eta, ondoren, berriro muntatu kontaktu-spray kopuru txiki bat aplikatu ondoren. Ordeztu kableak hari berdexka batekin. Motozikleta batean, 1,5-ko kablea nahikoa da normalean, kable nagusi handiagoak apur bat lodiagoa izan behar du, bateriaren konexioak abiarazlearen eta abiarazlearen kablea neurri bereziak dituzte.

Erresistentziaren neurketek eroankortasun informazio zehatzagoa eskaintzen dute. Horretarako, deskonektatu bateria, ezarri multimetroa 200 Ohm-ko neurketa-barrutian, sakatu neurketa-puntuak etengailuaren edo konektorearen kable-guruinen kontra (etengailua laneko posizioan). Gutxi gorabehera 0 ohm baino handiagoak diren erresistentzia neurketek akatsak, kutsadura edo kalte korrosiboak adierazten dituzte.

Tentsio jaitsieraren neurketak osagaiaren potentzia-kalitateari buruzko informazioa ere ematen du. Horretarako, hautatu 20 V-ko neurketa-tartea (DC tentsioa) multimetroan. Deskonektatu kable positiboak eta negatiboak kontsumitzailetik, heldu neurtzeko punta beltza kable negatiboan eta neurtzeko punta gorria potentzia kable positiboan. 12,5 voltioko tentsioa neurtu behar da (ahal bada, bateriaren tentsioa ez da jaitsi) - balio baxuagoek galerak daudela adierazten dute.

02 - Ihes-korronteak

Hainbat egun daramazu motozikleta atera eta bateria erabat deskargatuta dago dagoeneko? Edo kontsumitzaile maltzurra da erruduna (adibidez, sareko sare batek elikatutako erlojua), edo ihes korronteak bateria deskargatzen du. Ihes-korronte hori, adibidez, zuzendaritza-blokeo batek, etengailu akastun batek, errele batek edo marruskaduraren ondorioz itsatsita edo higatuta dagoen kable batek eragin dezake. Ihes korrontea zehazteko, neurtu korrontea multimetro batekin.

Gogoratu gehiegi berotzea ekiditeko, debekatuta dagoela multimetroa 10 A-tik gorako korrontera (ikus Segurtasun Argibideak www.louis-moto.fr). Hori dela eta, erabat debekatuta dago potentzia positiboaren kablearen amperajea neurtzea abiarazlearen norabidean, bateriaren kable lodian hasierako errelearen norabidean edo sorgailuan!

Lehenik eta behin, itzali piztea eta, ondoren, deskonektatu bateriatik kable negatiboa. Hautatu miliampereko neurketa-tartea multimetroan. Eutsi probako kable gorria deskonektatutako kable negatiboan eta proba beltza bateriaren terminal negatiboan. Korrontea neurtzen denean, ihes-korronte bat dagoela baieztatzen da.

Bulk errorea

Zure buztana argia ahulki keinatzen al da zure seinale pizten duzunean? Funtzio elektrikoek ez al dute ahalmen osoan funtzionatzen? Zure ibilgailuaren masa akastuna da ziurrenik. Begiratu beti lurreko kablea eta noski plus kablea bateriari ondo lotuta daudela. Terminaletan korrosioak (ez dira beti berehala ikusten) kontaktu arazoak ere sor ditzake. Leundu oxidaziozko belztutako kableak erabilgarritasun labana batekin. Gantz terminalaren estaldura arinak behin eta berriro korrosioaren aurka babesten du.

Iturria aurkitzeko, kendu metxa motozikleta banan-banan. Fusibleak neurgailua "neutralizatzen" duen zirkuitu elektrikoa ihes korronte iturri da eta arretaz egiaztatu behar da.

Brikolaje zaleentzako aholku hobeak

Zuzendaritza zutabearen errodamendua gaizki erabiltzea

Zuzendaritza zutabearen errodamendua ez dago diseinatuta elektrizitateko hainbat kontsumitzaileri lurreko matxura emateko. Hala ere, horretarako erabiltzen da zenbait motozikletan. Errodamenduak lan bikaina egiten duen arren, ez da ona. Noizean behin, 10 A edo gehiagoko korrontea sor daiteke, errodamenduak zurrundu eta bola eta arrabolen soldadura txikiak sortuz. Fenomeno horrek higadura areagotzen du. Arazoari aurre egiteko, exekutatu alanbre txiki bat entxufetik markoan. Arazoa konponduta dago!

... Eta motorra buelta erdian gelditzen da

hori gerta daiteke okertu sentsorea aktibatzen denean. Normalean, motorra itzali egiten da istripu bat gertatuz gero. Sentsore mota hau hainbat motozikletan erabiltzen da. Ibilgailu horiek aldatzeak eta muntaketa desegokiak arriskutsuak izan daitezkeen funtzionamendu okerrak sor ditzake. Heriotza ere ekar dezakete.

Entxufe konektoreak iragazgaitzak izan behar dute.

Egia esan, iragazgaitzak ez diren entxufe konektoreek alde handia eragiten dute. Eguraldi lehor eta eguzkitsuarekin ondo egin dezakete lana. Baina eguraldi euritsu eta hezeetan gauzak zailtzen dira! Hori dela eta, segurtasun arrazoiengatik, hobe da konektore horiek iragazgaitzak jartzea. Garbiketa ona egin eta gero ere!

Louis Tech Center

Motozikletari buruzko galdera tekniko guztiei buruz, jarri harremanetan gure zentro teknikoarekin. Bertan adituen kontaktuak, direktorioak eta helbide amaigabeak aurkituko dituzu.

Markatu!

Gomendio mekanikoek jarraibide orokorrak eskaintzen dituzte, baliteke ibilgailu guztiei edo osagai guztiei ez aplikatzea. Zenbait kasutan, gunearen berezitasunak nabarmen alda daitezke. Horregatik ezin dugu inolako bermerik eman gomendio mekanikoetan emandako argibideen zuzentasunari dagokionez.

Eskerrik asko zure ulermenagatik.