Mercedes GLE Coupe probatzea

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupé bat gidatzen ari nintzela, atxiloketaren beldur naiz eta poliziaren segada espero dut. Iruditzen zait azkarregi ez ezik ozenegi gidatzen dudala ere. Alemaniako beste herri batean sartu baino lehen, muturreko Sport + ezarpenetatik erosoetara pasatzen naiz, etxeetako leihoak gas trumoitsuen aldaketatik eten ez daitezen ...

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupé baten gurpilean, atxiloketaren beldur naiz eta poliziaren segada espero dut. Iruditzen zait azkarregi ez ezik ozenegi gidatzen dudala ere. Alemaniako beste herri batean sartu baino lehen, muturreko Sport + ezarpenetatik erosoetara pasatzen naiz, etxeetako leihoak gas trumoitsuen aldaketatik hautsi ez daitezen.

GLE Coupe kaleratu zenean, Mercedes-Benz bere burua harrapatzeko rolean aurkitzen zen: BMW lehiakide nagusiak duela bost urte merkaturatu zuen bere bost ateko kupea. Hala ere, zaila da horrelako auto bat lehenago Mercedesen ager zitekeela imajinatzea. 7aren amaieran, BMW-k off-road kupea ekoizten hasi zenean, Stuttgart R-Class polemikoaren arrakastarekin jarraitzen zuen, hibridoak sortuz eta kiroletik urrun.

Coupe-formako GLE Coupe M-Class plataforman eraikita dago, hau ere berrikuspen bat egin du eta GLE izenaz aldatu du. Diseinatzaileek M Klasearen atzealde fazetatuak eta aurrealde berriaren lerro bigunak konbinatzea lortu zuten, gaur egun ia berdina den bi autoentzat. "Coupe" ohiko GLE baino trinkoagoa eta laburragoa dirudi. Autogilearen neurketen arabera, auto berria GLE arrunta baino apur bat estuagoa da zabaleran eta laburragoa da. Hala ere, gurpil-distantzia ez da aldatu - 2915 mm, eta Coupe-ren luzera ohiko GLE baino are gehiago (81 mm) bihurtu da - igoera gainazaletan erortzen da. Teilatu-lerro ikusgarria dela eta, atzeko sabaia 3 cm baxuagoa da, baina GLE-n bezainbeste hanka-lekua dago, eta Coupe-k atzeko eserlekuen kuxin luzeagoa du eta gorago instalatuta dago. “Coup”-aren enborrak gutxieneko bolumenean (650 litro versus 690 litro) zein maximoan (1720 litro versus 2010 litro) galdu zuen.

GLE Coupe auto ezaguna dirudi. Eta ez hainbeste BMW X6rekin duen antzekotasunagatik (ez dago handik ihes egiteko aukerarik), baizik eta beste Mercedes auto batzuek ezagutzen dituzten xehetasunengatik. "Ahate" isatsa duen popa, farola luzeen gaineko kromo barra, C zutabe estua - dena S-Classeko kupea bezalakoa da. Barrualdea, botoien eta banaketen kokapena orokorrean ezagunak dira M Class-etik, baina multimedia sistemaren bistaratzea jada ez dago aurreko panelean integratuta, eta panelak berak kurbatura du erdian. GLE Coupe multimedia sistemak Connect me zerbitzu berriak erabili ahal ditu eta abiadura handiko LTE komunikazioa onartzen du (baina telefono bidez soilik) eta Wi-Fi puntua eskaintzen du. Gainerako autoa desafioz kontserbadorea da, patioan aro digitala ez balitz bezala: benetako geziak, botoiak eta eskutokiak dituzten gailuak benetakoak dira, eta errealitate birtuala ukitzeko modu bakarra Comand diskoa estaltzen zuen ukipen panela da. Puck, nolabait, erosoagoa da kudeatzeko.

Bere BMW X6 lehiakide nagusia, bost ateko GLE Coupe tamaina apur bat txikiagoa da. Atzeko bidaiarientzako espazioan - parekotasuna, konparazio azkar batek erakusten duen moduan. GLE Coupe-n, teilatua kurbatua izan arren, tarte librea X6-en bezalakoa da. Hau da, bidaiari altuek burua atseden hartuko dute tapizeria bigunaren aurka. Erdian dagoen L formako buruko euskarria ertzetako buruko euskarrien azpitik erortzeko gai da eta erdian eserlekua haurrarentzat helduarentzako baino gehiago dela iradokitzen du. Mercedesen tunel zentrala BMW X6a baino altuagoa eta zabalagoa da, baina hiru plazako GLE Coupe ez da Bavariakoa bezain konbentzionala: Mercedes barrualdea apur bat zabalagoa da, gainera erdiko eserlekua erosoagoa eta itxura hobea du. eserlekua indarra baino gehiago.

GLE Coupe-ren garatzaileek, autoa kirol-autoak bezala gidatzen irakastea zelarik, coupé-aren karroza ahalik eta torsionalki zurrunena bihurtzen saiatu ziren, pisuaren kaltetan ere, eta aleazio arinak oso modu mugatuan erabiltzen zituzten. GLE Coupe aluminiozko Range Rover Sport baino arinagoa den arren, X6 baino pisu handiagoa du aldaketa berdinetan. Azkarrago joateko, potentzia gehiago, momentu handiagoa eta segurtasun elektronika gehiago behar dituzu.

Asko, faltsutasun digitalik gabe, AMG 63S-ren bertsiorik indartsuenaren motorraren soinua, pistoi abiazio eta Blitzen Benz lasterketen garaikoa balitz bezala. S letra - gehi 28 hp eta 60 Nm-ko 63 AMG-ren aldean, zeinaren motorrak 557 zaldi garatzen dituena. eta 700 Nm, eta ken 0,1 segundoko azelerazioan 100 kilometro orduko. 4,2 segundora "ehunka" bihurtzen da - BMW X6 M-aren berdina eta Porsche Cayenne Turbo S baino hamarren bat gutxiago.

Mercedes-Benz GLE ez da modelo berria, M-klasearen berregituraketa sakona baizik. Kupearen aldean, esekiduraren ezarpenak erosoagoak dira, baita aireko puntuak ere. Beraz, gurpilen aurkako barra aktiboak ezinbestekoak dira GLErentzat, GLE 250d lau zilindroko gasolioan oinarrituta frogatzen baita, eta horretarako Curve Sistema Aktiboa ez dago erabilgarri. Aldi berean, M-Klasearekin alderatuta aurrerapenak begi bistakoak dira: autoak bolantea luzeagoa ez duen arren GLE Coupé bezain erraz jarraitzen duen arren, aurreikus daitekeenez gidatzen du eta bilketa gero eta handiagoa da.

250d-ren kanpaiaren azpian dagoen lau zilindroko tren-motorrak 5,5 litro diesel besterik ez ditu erabiltzen ziklo konbinatuan, baina 6d bertsioetan eskaintzen den V350 gasolioa baino zaratatsua eta gutxiago leuna da. Antzeko bertsioetan GLE GLE Coupé baino zertxobait arinagoa da eta azelerazioan txikiagoa da aerodinamika okerragoa eta azken disko luzeagoa delako. Eta GLE 400 gasolina "coupé" aren azpitik dago ekonomiari dagokionez, oraindik 7 abiadura "automatiko" batez hornituta dagoelako.

Probaren antolatzaileek GLE arruntaren AMG bertsioa ezkutatu zuten, bide batez, AMG Coupéaren dinamika bera duena, baina GLE 500 e hibridoa ekarri zuten. Auto honek 85 kilowatt-eko motor elektrikoa du V6 gasolina motor baten eta transmisio automatiko baten artean jarria. Azelerazioan laguntzen du, V500 turbo motordun GLE 8 konbentzional baten mailan dinamika eskainiz. Aldi berean, SUVak 3 km-ko 100 litro pasatxo kontsumitzen ditu ziklo konbinatuan, GLEren diesel bertsiorik ekonomikoenak baino gutxiago.

Bateria saretik ez ezik, gasolina motorretik zuzenean ere karga daiteke. Amperaje desberdinak ere aukera ditzakezu, eta horrek bateria "kargatzeko" garaian eragina izango du. Eta energia aurreztea ahalbidetzen duen modu berezi bat, GLEk batez ere gasolina motorra erabiltzen du. Bateriak Daimler-en Deutsche ACCUmotive enpresak hornitzen ditu. Automobilgintza alemaniarra osagai hibridoak diseinatu eta sortzen saiatzen ari da ahal den guztietan, Tesla-rengana jotako akzioak ere erabili gabe. Elena Aleksandrovaren ustez, Mercedes sistema eta osagai hibridoak sortzeaz arduratzen da, bateria berriak ez du atzera egiten galtzen deskarga handiarekin ere. Eta bere bizitza 10 urte ingurukoa da.

Off-road probako gidaritza ere egon zen, GLE-k oraindik ere transmisio aurreratu batekin hornitu daitekeelako beheko errenkada batekin eta off-road astunetarako modu berezi batekin. Gurpilen atzeko blokeoa jada ez dago erabilgarri, baina elektronikak segurtasunez moteltzen ditu irristagaitzak eta GLE-k, pneumatiko hortzekin jantzita, erraz aurre egiten die erakustaldiko pistako oztopoei. Pista batez ere jaitsiera gogorrez beteta zegoen gainazal mota ezberdinekin laguntzaile elektronikoaren lana erakusteko. Inguruko ikuspegi sistema erabiliz autoa berdindu nuen, abiadura 2 km/h-ra ezarri nuen, eta ikusgarria dirudien malda irristakorra ez da ezer gertatzen.

Asko, faltsutasun digitalik gabe, AMG 63S-ren bertsiorik indartsuenaren motorraren soinua, pistoi abiazio eta Blitzen Benz lasterketen garaikoa balitz bezala. S letra - gehi 28 hp eta 60 Nm-ko 63 AMG-ren aldean, zeinaren motorrak 557 zaldi garatzen dituena. eta 700 Nm, eta ken 0,1 segundoko azelerazioan 100 kilometro orduko. 4,2 segundora "ehunka" bihurtzen da - BMW X6 M-aren berdina eta Porsche Cayenne Turbo S baino hamarren bat gutxiago.

Alemanian errei estuetan autoa aspergarria eta estua da. AMG 50 S ezin da abiadura 63 km / h-ko mugaren azpitik mantentzeko, eta ez da hain erraza abiadura zehaztasunez kalkulatzea 30 km / h-ko digitalizazio urratsarekin. Europarako, GLE 450 AMG 4Matic Coupe "berotua" turbo sei indartsuagoa duen (367 CV, 520 Nm) egokiagoa da, baina, aldi berean, AMG bertsioan, tresnerian eta aldatutako esekidura elementuetan bezalakoa da. Auto hau, nahiz eta mantsoagoa izan, baina, aldi berean, nahiko arduragabea.

Zoriontasuna S formako multzoa abiadura mugarik gabe eta datozen kamioirik gabe gainditzea lortzen duzunean da. Kupea kontuz ibiltzen da, batez ere Sport + moduan. Bertan, lurreko sakea 25 mm murrizten da, motelgailuak zurrunak dira, egonkortzaile aktiboak estutu egiten dira, ijezketa eragozten dute eta Torque Vectoring sistemak barruko atzeko gurpila balazten du, autoa biratuz. Puntu aberatsak dituen 9 abiadurako "automatiko" berrienak engranajeak zenbatzen ditu. Pneumatiko zabalek (325 mm atzeko aldean eta 285 mm aurrealdean) asfalto lehorrean heriotza gripea dute.

Elektronika, ordea, beti dago adi. Bira leunetan, bere burua gidatu dezake, markek gidatuta. Euri zaparrada batean, putzu sakon batean erorita, "kupearen" atzeko ardatza flotatzen hasten da, baina egonkortze sistemak astiro eta segurtasunez esku hartzen du. Bitartean, haizetako garbigailuak, "automatikoa" jarrita, zoratu egiten dira. Benetako perfekzionismo alemaniarrarekin, edalontzira isurtzen duen ura abiadura bizian aurre egiten saiatzen dira, etsipenean moteldu eta berriro astintzen dute.

Euria dutxa da, agian, proba batean zehar autoaren proba muturrekoena. Ezinezkoa da Alemanian errepide gorabeheratsu bat edo hautsitako asfaltoa aurkitzea Alemanian. Austrian errepideak apur bat okerragoak dira, baina Errusiako errealitatetik urrun daude. Beharbada, Errusian 22 hazbeteko gurpilak dituzten kirol moduak ez dira hain erosoak izango. Baina ez du axola: "banakako" moduan, Coupe-ren izaera zure nahierara muntatu daiteke: bolantea erlaxatu, esekidura "erosotasunean" jarri, motorraren eta transmisioaren kirol ezarpenak utziz. Gainera, AMG bertsioak motelgailuen moteltzea aldatzeko aukera ematen du beste botoia sakatuta.

AMG aurrizkirik gabeko AMG GLE Coupe 350d ohikoak ezin du hori egin eta "kirol" modu bakarra du. Gainera, AMG 63 S. aktiboaren kurba sistemaren egonkortzaileak GLE Coupe-n instalatuta daude. AMG bertsioetan, baina zurruntasun angeluarra esekidura nahiko altua da eta erroiluak txikiak dira.

GLE Couperen edozein bertsio GLE baino oldarkorrago ibiltzen da. BMW X6arekin lehiatzeko eraikitako altzairuzko piztia da. Mercedes coupé-k BMWren lerro zorrotz eta teknizismo hotzaren aurka egiten du lerro leunekin eta luxu lasaiarekin. X-Six dieselaren segmentuan nagusitzen da; hor anitzagoa da, azkarragoa eta ekonomikoagoa. GLE Coupe sortzaileak gasolina bertsioetan oinarritu ziren batez ere, AMG bereizgarriarekin batez ere. BMW X6 atzeko aireko esekidurarekin bakarrik eskaintzen da, eta atzeko diferentzial aktiboa ezin da eskatu GLE Coupe-rako.

Daimlerrek BMW-ren erronkari erantzun zuzena eman zion, indar gordinaz, kolpez kolpe, X6-ren analogikoa sortuz. Stuttgarten, beren armategi tekniko osoa ez erabiltzea erabaki zuten. Adibidez, GLC junior gurutzatuaren diseinuan, salmentak GLEaren ondoren berehala hasiko dira, askoz aleazio arin gehiago erabiltzen zituzten, eta ganbera anitzeko azken aireko puntuak ere hornitu zituzten, Mercedes SUV eta crossoveretarako bereziki diseinatuak, eta gainazal mota desberdinetan erosotasuna emateko gai da. GLE Coupe 2011n estreinatu zen M Class-eko (W166) bertsio berrituaren plataforman eraikia dago. Erabaki horri esker, Daimlerrek kostu larririk gabeko Amestoy berria sortu eta bost ateko kupeoen gurutzeen txokoan sartu ahal izan zen, zazpi urtez auto bakarra nagusi izan dena.

Argazkia: Mercedes-Benz