Plazer guztiaren gainetik - Mazda MX-5 (1998-2005)

Gidatzeko plazerra, manipulazio bikaina eta errendimendu handia erosketa- eta mantentze-kostu baxuekin batera joan daitezke? Noski! Mazda MX-5 ia auto perfektua da, kilometroei ere beldurrik ez diena.

Lehen belaunaldiko Mazda MX-5 1989an estreinatu zen. Prezio oneko roadster arin bat zezen-begia izan zen. Bezero zoriontsuen zerrenda erritmo zoroan hazi zen. 1998an, bigarren belaunaldiko modeloaren ekoizpena hasi zen, NB ikurrarekin markatua. Saltzaileak berriro ez ziren kexatu eskaera faltagatik.

Produkzioa hasi eta bi urtera, Mazda MX-5 NB birmoldatu egin da. 2000-2005 urteetan, kezkak MX-5 NBFL-a ekoitzi zuen aurrealde apur bat aldatuta eta faro berriekin. Erabilitako MX-5 baten kasuan, eskala ekonomiek abantaila ugari eskaintzen dituzte. Horri esker, litekeena da auto bat egoera onean aurkitzea, eta matxura gertatuz gero, erabilitako piezak edo ordezkoak erostea nahiko lan erraza izango da. Jatorrizko elementuak erostea ere ez da arazorik, baina saltzaileen fakturak gaziak dira.

Kanpoko lerro garbi eta sinpleek ez dute askorik egiten denboraren poderioz. 10 urteko Mazda MX-5 itxura bikaina du oraindik. Autoaren adina nabariagoa da barrualdean. Bai, kabina ergonomikoa eta irakurgarria da, baina bere diseinatzaileek ez zuten beren irudimena astintzen utzi. Akaberako materialen koloreak etsigarriak dira. Hala ere, esperientzia estetikoen zaleak ez daude desabantailan. Eserleku beige eta plastikozko bertsioak ere baziren kabinaren behealdean, eta baita egurrezko bolantearekin ere. Hala ere, haien bilaketak ahalegin batzuk eskatzen ditu.

Gidatzeko plazerari dagokionez, Mazda MX-5 gehienen aurretik dago, baita motor indartsuak dituzten auto berri-berriak ere. Oreka perfektua, gidatze zehatza eta erresistentzia transmisioa gidaria egoeraren benetako maisua sentiarazten dute. Abiadura sentsazioa beheko eserlekuek eta barrualde txiki batek hobetzen dute.

Mazda MX-5-ren pisua tona bat baino gehiago da. Ondorioz, dagoeneko oinarrizko motorra 110 1.6 CV-ko potentziarekin. dinamika ona eskaintzen du. Takimetroaren goiko erregistroak erabiliz, "ehun" markatu daitezke 10 segundo baino gutxiagoan. 1.8 bertsioak (140 edo 146 hp) 0 segundo baino gutxiago behar du 100etik 9 km/h-ra bizkortzeko. Kasu honetan ere, azkar gidatzeko nahiak abiadura handiak mantentzea eskatzen du. Hau ez da zaila, engranaje palankak ibilaldi laburra duelako eta posizio batetik bestera zehaztasun handiz mugitzen baita. Ondoz ondoko exekuzioen mailaketa zurrunak harekin "nahasten" laguntzen du.

Erregai-kontsumoa oso egokia da kirol-auto batentzat. "Hanka arina" 7 l / 100 km-tik beherako emaitzak lortzeko aukera ematen du. Erabilera misto arrunterako, MX-5-k behar du Ados. 8,8 l/100km. Motorra eta esekidura osoa erabiltzea 12 l / 100 km inguru kostatuko da.

Mazda MX-5 erregai-kontsumoaren txostenak - egiaztatu zenbat gastatzen duzun gasolindegietan

Aurreko gurpileko trakzioa, engranaje-kutxa eta biradera erdiko tunelean sartuta eta atzeko gurpileko trakzioa oreka ezin hobea eskaintzen dute. Emaitza gidatzeko errendimendu bikaina da, suspentsio oso zurruna izan arren lortu zena. Esekidura erosotasuna ez da altuena, baina horrek ez du MX-5-ren eguneroko erabilera oztopatzen. Ibilbide luzeagoetan, gogaikarriena gorputzaren eta oihalezko teilatuaren inguruan dabilen haize-hotsa da.

Kabina zabala da, baina 1,8 metro baino gutxiagokoek ez dute kexatu beharrik. Ekipajeetarako ere lekua dago -150 litro baino gutxiago-, nahiko emaitza duina roadster segmentuan. Hala ere, espazioaren erabilera errazagoa izango litzateke enborraren forma zuzena balitz.

Lehen belaunaldiko Mazda MX-5 auto espartano bat zen. Azken honen kasuan, ekipamendu estandarra nabarmen handitu da - ABS, bi airbag, audio-sistema eta askotan larruzko tapizeria eta eserleku berotuak ere izan ditzakezu. Aire girotua ez zegoen kasu guztietan. Pena bat. Neguan, horrek asko erraztuko luke ur-lurruna leihoetatik kentzea, eta udan, teilatua irekita egon arren, ez litzateke geldirik egongo. Erdiko tunela intentsiboki berotzen da, eta horrek abiadura txikian gidatzeko erosotasuna murrizten du, adibidez, auto-ilaraketan.

Erabilitako kopia bilatzean, ez dituzu jarraitu behar adinaren eta odometroaren irakurketak. Kontagailu elektronikoaren irakurketak "zuzentzea" ez da oso zaila, eta auto fresko baina bortizki erabilitako auto batek kotxe zahar baina ongi zaindutako batek baino sorpresa desatseginagoak ordain ditzake. Atzeko gurpileko trakziorako beste ibilgailu batzuek ez bezala, MX-5 garesti samarrak oso gutxitan aurkitzen du bidea drifter edo gomazko erregailuen eskuetan. Jabeek normalean ez dute mantentzen eta kontsumigarrietan aurrezten.

Hau MX-5-ren porrot-tasan islatzen da. Japoniako roadster-aren kalitate handia, manipulazio egokiarekin batera, autoa ia arazorik gabe mantentzen dela eta Dekra eta TUV balorazioetan lidergo posizioa duela ziurtatzen du. MX-5-ren behin eta berriz errepikatzen den arazo bakanetako bat pizte bobinen porrota da, 100 pasatxo jasan ditzaketenak. kilometroak. Korrosioa ohiko beste arazo bat da. Herdoilak ihes-sistemaren elementuei, zokalei, zoruari, enborraren estalkiari eta gurpil-arkuei eragiten die batez ere. Hala ere, mantentze egokiak arazo kopurua murrizten du - bereziki garrantzitsua da drainatze-kanalak aldizka garbitzea, eta horrek gurpil-arkuaren korrosioaren arazoa konpontzen du. Edozein bihurgarrirekin bezala, teilatuaren egoerari erreparatu behar zaio. Azala pitza daiteke eta konponketak ez dira merkeak izango.

Gidarien iritziak - Mazda MX-5 jabeek salatzen dutena

Mazda MX-5 abantaila asko ditu, baina ez dira guztientzako. Familiako bigarren kotxe gisa egokiena da, nahiz eta irmotasun pixka batekin, Japoniako roadster egunero erabil daitekeen, gidatzen gozatuz.

Ez da inor behartu Mazda bat gidatzeko. Sappheiros-ek idatzi zuen: «Sartu eta ateratzeko edozein arrazoi ona da. Amaginarrebak zerbait behar du - zu bere dei guztietan zaude, eseri gaitezen eta alde egin 🙂 "Zaila da gaiaren funtsa adieraziko lukeen argudio originalago bat aurkitzea.

Gomendatutako motorra: Mazda MX-5 gidatzea plazer bat da. Dagoeneko oinarrizko 110 zaldiko bertsioa oso dexente ibiltzen da, baina 1,8 litroko motor indartsuago baterako merezi du aparte ordaintzea. Dinamika hobea ematen du, malguagoa da eta hornitutako roadster-ak hobeto hornituta egon ohi dira. Erregai-kontsumoari dagokionez, 1.6 eta 1.8 motorrak oso antzekoak dira. Gidariaren irudimenak du eraginik handiena azken emaitzan.

abantailak:

+ Gidatzeko errendimendu bikaina

+ Iraunkortasun eredugarria

+ Prezio/kalitate erlazio optimoa

Desabantailak ditu:

– Jatorrizko ordezko piezen prezio altuak

– Bobinen arazoak eta korrosioa

- Auto egokia aurkitzea ez da erraza.

Banakako ordezko piezen prezioak - ordezkoak:

Palanka (aurrean, erabilia): 100-250 PLN

Diskoak eta pastillak (aurrealdea): 350-550 PLN

Enbragea (osoa): 650-900 PLN

Gutxi gorabeherako eskaintzaren prezioak:

1.6, 1999, 196000 15 km, mila zloty

1.6, 2001, 123000 18 km, mila zloty

1.8, 2003, 95000 23 km, mila zloty

1.6, 2003, 21000 34 km, mila zloty

Macczek, Mazda MX-5 erabiltzailearen argazkiak.