Probatu 0,28ko Cw bakarra Audi e-tronentzat

SUV modelo elektrikoaren garraiatzeko ahalmena lorpen izugarria da.

Aerodinamika bikaina, eraginkortasun handia eta kilometrajea lortzeko

SUaren segmentuan 0,28 Audi Peak e-tron Cw koefizientearekin. Aerodinamikak kilometrajea handitzen laguntzen du eta ibilgailuen eraginkortasunaren faktore garrantzitsuenetako bat da. Audi e-tron-en xehetasun guztien zehaztasunaren adibide dira zoruko egiturako bateriaren lotura puntuen inguruak eta kamera txikiekin kanpoko ispilu birtualak. Produkzioko ibilgailu honetako mota honetako lehena da.

Elektromugikortasunerako bidea

Ibilgailu elektrikoaren kasuan, pisua ez da hain garrantzitsua energia kontsumoari dagokionez barne errekuntzako motorra duen autoaren kasuan baino. Hiri-trafikoan, ibilgailu elektriko batek hurrengo semaforoan balaztatzean azkartzean kontsumitutako energia gehiena berreskura dezake. Egoera guztiz desberdina gertatzen da abiadura handiko gidaritzarekin hiritik kanpo, Audi e-tron ere bere uretan baitago: 70 km / h-tik gorako abiaduran, ijezketaren erresistentzia eta erresistentzia mekanikoko beste indar batzuk pixkanaka murrizten dira proportzio erlatiboan. airearen erresistentzia kontuan hartuta. Kasu honetan, xahututako energia guztiz galtzen da. Hori dela eta, Audi e-tron diseinatzaileek arreta berezia eskaintzen diote aerodinamikari. Optimizazio aerodinamikoko neurri integralei esker, Audi e-tronek ere eraginkortasun handia lortzen du abiadura handian gidatzean, eta, beraz, kilometrajea handitzen du. WLTP zikloan neurtzen denean, ibilgailuak 400 kilometro baino gehiago egiten ditu karga bakar batekin.

Ehuneko bakoitza zenbatzen da: airearen erresistentzia

Audi e-tron kirol, familia eta aisialdirako SUV elektrikoa da. Goi-mailako modelo tipiko baten antzera, bost bidaiarientzako nahikoa lekua eta maletategi handi bat ditu. Gurpil arteko distantzia 2.928 milimetrokoa da, luzera 4.901 milimetrokoa eta altuera 1.616 milimetrokoa. 1.935 milimetroko zabaleragatik Audi e-Tron-ek aurrealdeko eremu nahiko handia (A) badu ere, arrastatze indize orokorra (Cw x A) 0,74 m2 baino ez da eta Audi Q3arena baino txikiagoa da. .

Hori lortzeko ekarpen nagusia 0,28 baino ez duen Cw emari baxua da. Bezeroentzako airearen erresistentzia txikiaren onurak handiagoak dira, airearen erresistentziak ibilgailu elektrikoetan ohiko ibilgailuetan baino zeregin handiagoa baitu. Hemen xehetasun guztiak garrantzitsuak dira: emariaren abiadura murrizteak kilometro erdi bat gehitzea dakar.

Neurri aerodinamikoen inguruko xehetasunak

Audi e-tron kontzeptu orokorraren barruan, barruko espazio ugariarekin, optimizazio aerodinamikoa ez da inoiz zalantzan jarri. Aipatutako 0,28 fluxu faktorea lortzeko, Audi-ko ingeniariek neurri aerodinamiko ugari aplikatzen dituzte gorputzeko eremu guztietan. Irtenbide horietako batzuk begirada batean ikus daitezke, beste batzuek, berriz, ezkutatuta jarraitzen duten bitartean egiten dituzte zereginak. Horiei esker, Audi e-tronek 70 Cw puntu inguru aurrezten ditu edo ohiko ibilgailu konparagarri batena baino 0.07 kontsumo balio txikiagoa du. Erabiltzaile profil normal bat lortzeko, diseinu hauek kilometroak bateria kargako 35 kilometro inguru handitzen laguntzen dute WLTP neurketa ziklo bakoitzeko. Kilometroen pisua murriztuz halako hazkundea lortzeko, ingeniariek tona erdi baino gehiago murriztu behar dute!

Teknologia berria: kanpoko ispilu estandarrak

Kanpoko ispiluek airearen erresistentzia handia sortzen dute. Hori dela eta, haien forma eta emaria funtsezkoak dira aerodinamikaren optimizazio orokorrerako. Audi e-tronentzat ingeniariek eta diseinatzaileek erresistentzia txikiagoa eskaintzen duten forma berriak sortu dituzte. E-tron kanpoaldeko ispiluak literalki "hazten" dira aurreko leihoetatik: beren gorputzak, ezkerreko eta eskuineko aldean forma desberdinak dituztenak, alboko leihoekin batera difusore txikiak osatzen dituzte. Ispilu konbentzionalekin alderatuta, irtenbide honek emariaren faktorea 5 Cw puntu murrizten du.

Mundu mailako estreinaldia: ispilu birtualak

Audi e-tron produkzioko ibilgailu batean lehenengo aldiz, kanpoko ispilu birtualak eskuragarri egongo dira eskatuta. Ikuspegi aerodinamikotik optimizatutako kanpoko ispilu estandarren aldean, emariaren faktorea erlojuaren norabidean 5 puntu gehiago murrizten dute eta funtzio aerodinamikoa ez ezik estetikoa ere betetzen dute. Haien gorputz lauak ganbara txikien bidez elkartzen dira beren forma hexagonalaren muturretan. Berokuntza funtzioak azken hau izotzetik eta lainoetatik babesten du eta eguraldi baldintza guztietan ikusgarritasun nahikoa bermatzen du. Gainera, etxebizitza bakoitzak LED noranzko adierazle integratua du eta aukeran Top-View kamera. Atzeko ispilu berriak estandarrak baino askoz ere trinkoagoak dira eta ibilgailuaren zabalera 15 zentimetro murrizten dute. Ondorioz, dagoeneko zarata maila baxua are gehiago murrizten da. Audi e-tron barruan, kameraren irudiak aginte panelaren eta ateen arteko trantsizioan kokatutako OLED pantailetan agertzen dira.

Erabat lerrokatuta: zoruaren eraikuntza

Erresistentzia murrizteko neurri teknologiko asko ikusezin geratzen dira. Berez, guztiz panelizatutako zoru-egiturak 17 Cw-ko murrizketa ematen du ohiko ibilgailu batekin alderatuta. Elementu nagusia 3,5 mm-ko lodiera duen aluminiozko plaka bat da. Bere eginkizun aerodinamikoaz gain, bateriaren azpialdea babesten du, hala nola, kolpeetatik, zintaietatik eta harrietatik.

Ardatzeko motorrak eta esekidurako osagaiak hariarekin indartutako material estruziatuekin estalita daude, soinua ere xurgatzen dutenak. Aurreko gurpilen aurrean spoiler txikiak daude, haize-hodi estuekin konbinatuta, gurpiletako airea kentzen dutenak eta inguruko zurrunbiloa murrizten dutenak.

Audi e-tron-en atzealdeko gurpilek airea ateratzen duten teilatu-elementu bereiziak dituzte. Atzeko parabolaren azpian dagoen difusore mailakatu batek ibilgailuaren azpian azeleratzen den aireak abiadura normala lortzen duela gutxienez zurrunbiloekin bermatzen du. Zehaztasun aerodinamikoa zoruaren eraikuntza xehetasun eraginkor eta txikietan adierazten da, hala nola goi tentsioko bateriaren euskarri elementuen lotura puntuak. Golfeko pilotetako zirrikituen antzera, gainazal kurbatu eta esferiko horiek, zentimetroko diametroa eta sakonera dutenak, gainazal lauak baino aire-fluxu hobea eskaintzen dute.

Irekia edo itxia: aurreko parrillak aurreko parrillan

Erlojuaren orratzen norabidean 15 puntuk airearen erresistentzia murrizten laguntzen dute aurreko saretan erregulagailu pertsianalei esker. Aurrealdeko Singleframe eta hozte elementuen artean motor elektriko txikien bidez ireki eta ixten diren bi pertsianez osatutako modulu integratua dago. Pertsianetako bakoitzak, bere aldetik, hiru zerrenda biltzen ditu. Airea gidatzeko elementuek eta aparreko isolamendu-aireztapenek sarrerako airearen norabide optimoa bermatzen dute zurrunbiloak sortu gabe. Gainera, aparak energia xurgatzen du abiadura txikian eragina izanez gero eta, horrela, oinezkoen segurtasunean laguntzen du.

Kontrol gailuak pertsianen efizientzia maximoa zaintzen du, eta kontrola parametro desberdinetan oinarrituta egiten da. Adibidez, Audi e-tron 48 eta 160 km / h-ko abiaduran bidaiatzen ari bada, bi pertsianak itxi egiten dira ahal den guztietan aire fluxuaren eraginkortasuna maximizatzeko. Korronte alternoko eragilearen edo kondentsadorearen osagai elektrikoek hoztea behar badute, ireki lehenik goiko eta gero beheko gortina. Energia berreskuratzeko sistemaren potentzia handia dela eta, Audi e-tron-en balazta hidraulikoak gutxitan erabiltzen dira. Hala ere, gehiagorekin kargatzen badira, adibidez, guztiz kargatutako bateriarekin maldan behera egitean, sistemak bi kanal irekitzen ditu, eta horietatik airea defentsetara eta balazta diskoetara zuzentzen da.

Estandarra: aerodinamika optimizatutako gurpilak eta pneumatikoak

Gurpilen eta pneumatikoen zuloek airearen erresistentziaren herena dira eta, beraz, oso garrantzitsuak dira ibilgailuaren optimizazio aerodinamikoari dagokionez. Audi e-tron-en aurrealdean ikus daitezkeen kanalak, babesetan integratuta, gurpiletatik airea zuzentzeko eta kentzeko diseinatuta daude. Kanalizazio eta kanalizazio osagarri hauek airearen erresistentzia erlojuaren norabidean 5 puntu gehiago murrizten dute.

Audi e-tronari estandarrean egokitutako aerodinamikoki optimizatutako 3 hazbeteko gurpilek 19 Cw puntu gehiago ematen dituzte. Erosleek 20 edo 21 hazbeteko aluminiozko gurpilak ere lor ditzakete. Diseinu dotoreak gurpil konbentzionalak baino elementu lauagoak ditu. 255/55 R19 pneumatiko estandarrek bereziki ijezteko erresistentzia txikia eskaintzen dute. Pneumatikoen alboetako hormek ere forma aerodinamikoa dute, letra irtena gabe.

Beherago errepidearen gainean: aireko esekidura moldagarria

Aerodinamikarekin erlazionatutako beste faktore garrantzitsu bat airezko esekidura moldagarria da, ezaugarri aldakorrak dituzten aire elementuak eta xurgagailuak barne hartzen dituena. Horrekin, errepidearen gainetik autoaren lekua aldatzen da abiaduraren arabera. Xasis honek airearen erresistentzia 19 puntu murrizten laguntzen du erlojuaren orratzen noranzkoan, altzairuzko malgukizko modeloarekin alderatuta. Maila baxuenean, gorputza 26 milimetro jaisten da posizio arruntarekin alderatuta. Gainera, pneumatikoen aurrealdeko eremua murrizten du aire-fluxuari begira, azken hau gorputzetik ezkutatuta baitago. Gainera, gurpilen eta hegal-arkuen arteko tarteak murrizten ditu eta manipulazioa hobetzen du.

Xehetasun garrantzitsuak: Teilatuaren spoilerra

Audi e-tronerako bereziki garatutako zatien artean, ibilgailuak ohiko modeloen ohiko soluzio batzuk ere erabiltzen ditu. Hau da, adibidez, teilatuan dagoen hiru dimentsiotako spoiler luzea, autoaren muturretik aire-fluxua garbitzea duen zeregina. Atzeko kristalaren bi aldeetako airbagekin elkarreragiten du. Difusorea, lasterketa auto batean bezala, autoaren luzera osoa estaltzeko diseinatuta dago eta konpresio indar osagarria eskaintzen du.

Aerodinamika Hiztegi Teknikoa

Aerodinamika

Aerodinamika gasetan gorputzen higiduraren eta prozesuan sortzen diren efektuen eta indarren zientzia da. Hau garrantzitsua da automobilgintzako teknologian. Airearen erresistentzia abiaduraren proportzioan handitzen da, eta 50 eta 70 km/h bitarteko abiaduran –ibilgailuaren arabera– beste arrastatze-indarrak baino handiagoa bihurtzen da, hala nola, errodatzearen erresistentzia eta pisua maneiatzeko indarra. 130 km/h-ko abiaduran, kotxeak gidatzeko energiaren bi heren erabiltzen ditu airearen erresistentzia gainditzeko.

Emari-koefizientea Cw

Fluxu-koefizientea (Cw edo Cx) airean zehar mugitzean objektu baten erresistentzia adierazten duen dimentsiorik gabeko balio bat da. Honek airea autoaren inguruan nola pasatzen den ideia argia ematen du. Audi liderren artean dago adierazle honetan eta bere eredu aurreratuak ditu. 100ko Audi 1982ak Cw 0,30 erakusten zuen eta A2 1.2 TDI 2001eko Cw 0,25. Dena den, naturak berak eskaintzen du isurketa koefizientearen baliorik baxuena: ur tanta batek, adibidez, 0,05eko koefizientea du, eta pinguinoak 0,03 baino ez du.

Eremu frontala

Aurrealdeko eremua (A) ibilgailuaren zeharkako sekzioa da. Haize tunel batean, laser neurketa erabiliz kalkulatzen da. Audi e-tronek 2,65 m2-ko aurrealdea du. Konparazio baterako: moto batek 0,7 m2-ko aurrealdea du, kamioi handi batek 10 m2. Aurrealdeko azalera emari-koefizientearekin biderkatuz, gorputz jakin baten airearen erresistentzia-balio eraginkorra (airearen erresistentzia-indizea) lor daiteke. .

Pertsian kontrolatuak

Kontrolatutako Air Vent (SKE) Singleframe parrilla bat da, sekuentzian irekitzen diren bi motelgailu elektriko dituena. Abiadura ertainean, biak itxita egoten dira ahalik eta denbora gehien zurrunbiloa eta airearen erresistentzia murrizteko. Zenbait egoeratan -adibidez, zenbait unitate hoztu behar dutenean edo Audi e-tron-en balaztak asko kargatuta daudenean- algoritmo jakin baten arabera irekitzen dira. Audik antzeko irtenbideak erabiltzen ditu barne-errekuntzako motordun modeloetan.

.