Aurrealdeko habearen instalazioa Maz

MAZ aurreko habe gailua

Kamioi baten ardatzak egitura konplexua du. Xehetasun nagusietako bat MAZ aurrealdeko habea da. Ordezko pieza 40 altzairu sendoz egina dago estanpazio bidez.

Zurruntasun-indizea HB 285 da. Unitateak malgukiak eusteko plataforma berezi bat du. I. atala ere badago.

MAZeko euro-habearen muturrak altxatuta daude. Aurreko eraztunen mailan loditze zilindriko txikiak daude. Zuloak egiten dira muturretan.

Piboteen laguntzarekin lotzen da zatia tronkoiekin. Piezak HRC 63ra gogortzen dira higadura erresistentzia handitzeko. Kingpinaren mutur batean azkoin bat dago hutsunea kentzeko. Sarraila-garbigailu bat dago.

Zubrenkako MAZ aurrealdeko habea errodamendu baten bidez eusten da. Konexio horri esker, brontzezko kasikek bogiearen karga horizontala hartzen dute.

Nola azkar konpondu MAZ habe bat

Eraikuntza sendoa izan arren, piezak batzuetan huts egiten du. Hori dela eta, gomendatzen dugu aldian-aldian aurrealdeko ardatzaren egoera ikuskatzea. Neke-esfortzuen ondorioz, piezaren gainazala suntsitzen da.

MAZ aurreko habea konpontzea beharrezkoa da:

• Pitzadurak;
• Kurbadura;
• Oblomakh;
• Helburuen garapena;
• Espasmoa.

Gainera, piezaren ordezkapena gehiegizko higadurarekin egiten da. Zein kasutan beharrezkoa da MAZ aurrealdeko habea erostea:

1. Soinu arrotzekin gidatzen ari zaren bitartean;
2. Autoak noranzko batean tira egiten badu;
3. Gurpilen errolda handitzearekin.

Okertutako eta tolestutako piezak bakarrik konpon daitezke. Txirbilak eta bestelako kalte nabarmenak izanez gero, pieza berri bat instalatzen da.

Zubrenoken MAZen aurrealdeko habean pitzadurak dauden ikuskapen bisualaren bidez egiaztatzen da. Erabili akats magnetiko bat. Pitzadura handien aurrean, ordezkatutako pieza baztertzen da.

Postu berezi bat behar da bihurritu eta okertzeko proba egiteko. MAZ aurreko habearen gailua hoztutako egoeran ikuskatzen da. Lerrokatu ardatzaren inklinazio-angelua piboteen azpian. Muturrak prozesatuz, zuloak 9,2 cm baino gutxiagoko neurrian babesten dira.

MAZ eurobeam konpontzeko eta higadura ezabatzeko, gainazal esferikoak soldatzen dira. Jarri metalezko kapa bat. Ondoren, gainjartzea fresatzen da. Mantendu behar diren neurri guztiak.

MAZ-ko aurrealdeko habearen pibotetarako zuloak kono-neurgailu batekin egiaztatzen dira. Higatutako habiak konponketa-zulo bereziekin leheneratzen dira.

Ikusi ere: bigarren DVD unitate bat instalatzea

Lehenik zuloak ahusatzen dira eta gero fresatzen dira. Konponketa ondoren, gidatzeko angelu guztiak doitzen dira, baita konbergentzia ere.

MAZen habe bat erosi eta pieza ordezkatzea erabakitzen baduzu, jarri harremanetan auto espezializatutako zerbitzuekin. Ekipamendu profesionala behar da aurreko ardatzaren piezak instalatzeko. Esperientziadun artisauek bakarrik egin ahal izango dituzte kalitate handiko konponketak.

Ordezko pieza berriak behar badituzu, erraza da MAZentzako habe bat aukeratzea eta erostea gure webgunean:

• Aurreko ardatza;
• Bizkarreko euskarria;
• Alboko barandak;
• Kabinako oinarriak.

Zure autorako pieza egokia aurkitzen lagunduko dizugu. Pieza erosteko konpainiako aholkulari batekin harremanetan jartzea gomendatzen dugu.

 

Aurreko ardatza MAZ

Egitura aldetik, MAZ ibilgailuen aldaketa guztien aurreko ardatzak eta gidatzeko hagak modu berean egiten dira. Desberdintasun batzuk daude gurpil guztietako ibilgailuen aurreko ardatzen diseinuan soilik.

Atzeko gurpileko trakzioko ibilgailu batean aurreko ardatza eta gidatzeko hagak zaintzen dituzunean, honako hau egin behar duzu:

• arreta jarri kingpin taper konexioaren estutze-mailari eta bultzada-errodamenduaren egoerari. Errodamendua higatzen denean, errege-pinaren goiko begiaren eta habearen arteko tartea handitzen da, 0,4 mm-tik gorakoa izan behar ez duena. Beharrezkoa izanez gero, metalezko juntak jarri behar dira;
• Erreparatu errege-pinaren eta ardatzen buxinen higadura-mailari. Higatuta dauden brontzezko zutoinen zutoinak berriekin ordezkatzen dira;
• aldian-aldian egiaztatu luzetarako eta zeharkako habeetako bola-errodamenduen torlojuen lotzea, direkzio-palankak pibote-torloiekin lotzea. Bola-errodamenduen piezak ikuskatzean, beharrezkoa da malgukiak pitzadurak eta pitzadurak dauden egiaztatu. Dentsak, pitzadurak eta malgukiak pitzatuta dituzten pinak berriekin ordezkatu behar dira;
• Egiaztatu aldian-aldian aurreko gurpilak behar bezala kokatuta daudela, piezen higaduraren eta deformazioaren ondorioz angeluak alda daitezkeelako.

Gurpilen autoorientazio-angelua B eta H (47. irud.) distantziak neurtuz kontrolatzen da, hurrenez hurren, hagunen goialdetik eta behetik edozein plano bertikal edo bertikaletatik. Distantzia horien arteko aldea inklinazio angelu egokian 7 eta 11 mm artekoa izan behar da.

Plano horizontalean konbergentziaren kontrola eta doikuntza autoaren aurreko gurpilak lerro zuzen batean ezartzen direnean egiten dira. Kasu honetan, atzeko plano horizontalean balazta-danborren muturren arteko B distantzia aurrealdean A distantzia baino 3-5 mm handiagoa izan behar da (ikus 47. irudia).

Ikusi ere: Gurutzearen instalazioa Ortodoxian

Gomendatzen da gurpilen lerrokadura ondoko ordenan doitzea:

• jarri gurpilak lerro zuzeneko mugimenduari dagokion posizioan;
• askatu tirantzaren bi muturretako torlojuak;
• biela biratuz (muturrean konbergentzia handiz torlojuz eta nahikoa estutuz), aldatu bere luzera gurpilaren konbergentzia-kopurua normala izan dadin;
• estutu presio-torlojuak bi puntetan.

Behatza egokitu ondoren, beti beharrezkoa da gurpilen gidatzeko angeluak egiaztatu eta gurpilaren biraketa mugatzen duten bi torlojuen (haxken) posizioa doitzea.

Ezkerreko gurpilaren ezkerrera eta eskuineko gurpilaren gidatzeko angeluak 36°-koa izan behar du. Gurpilen biraketa-angeluen doikuntza gurpilen biraketa mugatzen duten bultzada-torlojuen luzera aldatuz egiten da. Bultzagailuak gidatzeko muturren besoetako ugazabeetan torlojutzen ditu. Boloia palankatik kentzean, gurpilaren biraketa-angelua gutxitzen da eta alderantziz.

Luzetarako gidatzeko hagatxoaren giltzadurak doitzean, doitzeko azkoina 5 (48. irud.) 120-160 N * m-ko momentuarekin (12-16 kgf * m) torlojuraino torlojutzen da, eta gero 1 askatu egiten da. / 8-1 / 12 buelta. Cap b bere jatorrizko posiziotik 120° biratuz lotzen da, eta txapelaren ertza puntako zirrikituan makurtzen da 5 blokeo-azkoinera.

6. estalkia 120° biratu behar da giltzaduraren doikuntza bakoitzean, aldez aurretik estalkiaren deformatutako zatia zuzenduta.

Tirante-muturrak eta servodirekzio-zilindroa berdin egokitzen dira.

iturri

MAZ-54331: ziri-muntatutako atzeko ardatzak euro-hutsekin ordezkatzea

Prozesuan, nolabait euro hubetan atzeko ardatza lortu nuen arrazoizko prezioan. Egokitzen ez zitzaidan gauza bakarra zen kaxa 13 eta 25ekoa zela, eta 15 eta 24koa nuen.

Eurohubs-era aldatzea beharrezkoa izan zen atzeko ardatzeko kautxua aldatu beharra zegoelako, higadura mugatua baitzegoen jada eta ez baitzegoen kamarekin berriro harremanetan jartzeko asmorik.

Egungo egoera kontuan hartu ondoren, Eurohubs eta tubeless-era aldi berean aldatzea erabaki nuen. Euro hubetan zubi bat edukita, ergela zen ez erabiltzea eta garbigailuetarako hodirik gabeko diskoak erostea.

Bi aukera zeuden jarduteko: lehenengoa zubi osoa haizea eta kaxa aldatzea; bigarrena, besterik gabe, hub muntaia ordezkatzea da. Bigarren aukera gehiago gustatu zitzaidan, horregatik erabaki nuen. Lanari ekin eta gurpilak askatu nituen, eta gero esteliteen alboko kutxen estalkiak.

Ikusi ere: zabbix agentea instalatzea ubuntu zerbitzarian

Ondoren, galtzerdietako fruitu lehorrak askatu eta eguzki-engranajea atera nuen errodamenduarekin eta ardatz osoarekin.

Operazio honek ez zuen arazorik sortu eta dena nahiko ondo joan zen.

Hurrengo urratsa zirbilleen muturrak tolestu eta galtzerdiak zubiari lotzen dituzten 30 torlojuak askatzea izan zen.

Hemen argitu behar da euroguneak dituzten MAZek galtzerdi, ardatz eta balazta-danbor guztiz desberdinak dituztela. Errodamenduak dituzten sateliteak, engranaje-kaxako ardatzaren engranajea eta hubrik gabeko eguzki-engranajea bakarrik dira berdinak.

Galtzerdiak kendu eta beste batzuekin ordezkatu ondoren, Eurohubs instalatzeko eta azken unitateak muntatzeko garaia da. Alboak muntatu, balazta-danborrak ere (posizio bakarrean jartzen dira) eta gurpilak jarri nituen. Dena, birmoldaketa eginda, lanari ekiteko ordua da.

Hodirik gabeko pneumatiko erabiliak 315/80 - 22,5 diskoekin erosi ziren urte osorako. Operazioaren inpresioak positiboak baino ez dira. Ez dago blokeetan bezala gurpilen estutzeari jarraitu beharrik, 2-3 aldiz estutu eta segurtasunez gidatu dezakezu.

Pneumatikoak berriak ez ziren arren, 37 tonaraino eraman zituzten. Kontuan izan behar da ez duela batere axola autoa hutsik edo kargatuta dagoen ala ez - goma ia ez da edozein karga eta abiaduratan berotzen. Edonola ere, tubeless CMK (Center Metal Bead) duen ID-304 kautxua (16 eta 18 geruza) baino askoz ere sendoagoa da.

Geroago, MAZ-93866 kamioia tubeless-era aldatu zuen, beraz, pneumatikoen 315/80-22,5 eta gure 111AM ere nahastu zituen. Hala ere, gure kamera erabiltzean, ez nuen desberdintasunik nabaritu errodaduraren altueran eta gurpilen higaduran.

Lehen begiratuan, ziri-hutsak eurohubekin ordezkatzea nahiko lan garestia da, baina lan-prozesuan, hodirik gabeko sistema baten funtzionamendua, oro har, hodi batena baino merkeagoa dela ondorioztatu nuen, lan intentsitate txikiagoa delako.