VAZ 2107 denbora-uhalaren gailua eta mantentze-lanak
Edukia
Denbora-katearen transmisioaren ordez gerrikoa instalatuz, VAZ ingeniariek motorraren metal-kontsumoa murriztu zuten eta haren zarata murriztu zuten. Aldi berean, aldian-aldian denbora-gerrikoa ordezkatzea beharrezkoa izan zen, bi lerroko kate fidagarri eta iraunkorragoa ordezkatu zuena. Prozedura honek ez du denbora asko behar eta VAZ 2107 etxeko "klasiko"-n sincronismo-uhala independentean ordezkatzea erabaki duten motorista hasiberrien esku dago.
VAZ 2107 autoaren denbora-uhalaren transmisioaren gailua eta ezaugarriak
8an hasi zen 1.3 litroko 1979 balbulako 2105 litroko VAZ potentzia-unitatea ekoizten, gerriko batekin, denbora-kate baten ordez. Hasieran, VAZ 21011 ICE 2107 indizearekin ekoitzi zen eta izen bereko Zhiguli modelorako pentsatua zegoen, baina geroago beste Togliatti autoetan instalatu zen - VAZ 2104 sedan eta VAZ XNUMX station wagon-ean. korronte-katearen ordez uhalaren transmisioa azken honen zarata areagotzeak eragin zuen. Eta, beraz, ez zen motorrik isilunea zarata gehiago ateratzen hasi zen mekanismoaren zatiak higatu ahala. Modernizazioak potentzia-unitatea modernoagoa egin zuen, baina, horren truke, egitura-elementu indibidualen egoerari arreta handiagoa eskatzen zion.
Aurretik kateak egiten zituen funtzioak uhalaren transmisioari esleitzen zizkioten. Berari esker, martxan jartzen da:
- cam-ardatza, zeinaren bidez balbulen irekitze- eta ixte-momentuak erregulatzen dira. Biraderatik momentua transmititzeko, uhal horzduna eta polea bereko pare bat erabiltzen dira. Lau aldiko barne-errekuntzako motor baten funtzionamendu-ziklo bat burutzen da biraderaren bi bira egiteko. Kasu honetan balbula bakoitza behin bakarrik ireki behar denez, kam-ardatzaren abiadura 2 aldiz txikiagoa izan behar da. Hau 2:1eko engranaje-erlazioa duten horzdun poleak erabiliz lortzen da;
- gidatzeko ardatz osagarria (garaje slang "txerria"), biraketa olio-ponpa eta karburagailu-motorren pizte-banatzaileari transmititzen diona, eta erregai-ponparen funtzionamendua bermatzen du.
Temporizazioaren unitateen zeharkako hortzek gomazko egitura-elementuaren irristatzea ekiditen dute eta biradera eta gasa banatzeko mekanismoen funtzionamendu sinkronikoa bermatzen dute. Aldi berean, funtzionamenduan zehar, gerrikoa luzatzen da, beraz, txirrika-hortzen gainean salto egin ez dadin, unitateak tentsio-unitate automatiko batekin hornitu zuen.
Gerrikoa hausten denean biraderaren eta gasa banatzeko mekanismoen ataletan kalteak saihesteko, VAZ "gerriko" motorraren pistoia zirrikitu bereziz hornituta zegoen, gidariek sarritan zulagailuak edo arraspa deitzen dituztenak. Biraderaren eta kam-ardarraren biraketa sinkronizatuta egon ondoren, pistoiaren zirrikituek balbula irekia jotzea eragozten dute. Trikimailu txiki honi esker, potentzia-unitatearen errendimendua ordubete baino gutxiagoan berrezarri dezakezu - mekanismoa marketara ezarri eta hondatutako zatia ordezkatu besterik ez dago.
VAZ denbora-uhalen trukagarritasuna
VAZ "gerriko" motorren prototipoa OHC potentzia-unitatea zen, FORD Pinto bidaiarien autoan instalatu zena. Bere denbora-mekanismoak 122 hortz zituen beira-zuntzez indartutako gerriko horzduna gidatzen zuen. VAZ 2105 gerrikoak hortz kopuru bera eta antzeko dimentsioak dituenez, etxeko "klasikoen" jabe indibidualek Errusiako gerrikoen alternatiba zuten. Jakina, gutxi batzuek baino ez zuten halako aukerarik - erabateko eskasia garaian, Balakovrezinotekhnika lantegiko produktu ez hain fidagarriekin konformatu behar zuten. Hasieran, BRT-ko uhalak bakarrik instalatu ziren motorrean, baina pixka bat geroago, merkatu-segmentu honetan munduko liderra den Gates-en uhal iraunkorragoak eskaintzen hasi ziren Volzhsky lantegiko garraiatzaileei.
Gaur egun, VAZ 2107-ren jabeak ordezko piezen aukeraketa handia du, tartean uhalaren transmisiorako. Erosterakoan, kontuan izan behar duzu 2105–2105 katalogo-zenbakia duten horzdun gerrikoak (1006040 beste ortografia batean) egokiak direla VAZ 21051006040 potentzia-unitaterako. Lehenago esan da Gates eta Bosch-ek fabrikatutako gomazko produktuak onenen artean hartzen direla. Munduko industria erraldoien produktuak, hala nola Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear eta Wego, ez dira kalitate gutxiagokoak. Etxeko Luzarren eskaintza merkeagoak eragiten ditu kritika gehien, merkatuko liderrak bezain ordezkatuta ez dauden arren banaketa sarean.
Tentsio-mekanismoa
VAZ 2107 uhala etengabe tenkatu ahal izateko, sinpleena (primitiboa ere esan daiteke), baina aldi berean diseinu oso eraginkorra eta fidagarria erabiltzen da. Metalezko plaka irudikatu batean oinarritzen da (aurrerantzean - tenkagailuaren palanka), eta bertan errodamendu sakatuta duen errodamendu leun bat instalatzen da. Plaken oinarriak zulo bat eta zirrikitu bat ditu, palanka zilindro-blokeari mugikor eransteko. Gerrikoaren presioa altzairuzko malguki indartsu bati esker egiten da, mutur batean plaka birakariaren euskarriarekin lotuta dagoena, eta bestean, zilindro-blokean torlojuan torlojuari zurrun lotuta dago.
Funtzionamenduan, arrabolak gomazko uhalarekin kontaktuan jartzen duen gainazala eta errodamenduak higatzen dira. Hori dela eta, kokapen-uhala aldatzean, ziurtatu tenkagailuaren egoera egiaztatzea. Arrabola egoera onean badago, errodamendua garbitzen da eta ondoren koipe-zati berri bat aplikatzen da. Susmo txikienean, biratzen den egitura-elementua ordezkatu behar da. Bide batez, gidari batzuek nahiago dute arrabol berri bat instalatzea gerrikoa ordezkatzearekin batera, errodamenduak huts egin arte itxaron gabe. Esan behar dut gaur egun zati honen kostua 400 eta 600 errublo artekoa dela, beraz, haien ekintzak nahiko egokiak izan daitezkeela.
VAZ 2107-n denbora-uhalaren ordez
Fabrikatzaileak 60 km-ko denbora-uhala aldatzeko ohiko mantentze-lanak egin behar direla adierazten du. Aldi berean, diseinu klasikoko "gerriko" VAZen benetako jabeen berrikuspenek ordezkapen horren beharraz hitz egiten dute, batzuetan eta berehala 30 mila ondoren, gerrikoaren gainazalean pitzadurak eta hausturak agertzen direla argudiatuta. Eta, esan behar dut, horrelako adierazpenak ez direla funtsik gabekoak - dena kalitatearen araberakoa da. Errusiako kautxuzko produktuak ez dira iraunkortasunean desberdinak, beraz, askoz lehenago aldatzea gomendatzen da - 40 mila km-ren ondoren. Bestela, motor inaktibo batekin errepidean trabatuta geratzeko arriskua nabarmen handitzen da. Atzerriko marka ezagunen produktuei buruz hitz egiten badugu, praktikak erakutsi du agindutako epea erraz lantzen dutela eta ondoren ere lan-egoera normaletan daudela. Eta, hala ere, ez zenuke itxaron behar denbora-unitateak huts egin arte. Gerrikoa berehala aldatu behar da kasu hauetan:
- fabrikatzaileak ezarritako kilometraje-balioaren mugara iristean (60000 km-ren ostean);
- ikuskapenean pitzadurak, kautxuaren delaminazioa, malkoak eta beste akats batzuk agerian jartzen badira;
- gehiegizko luzapenarekin;
- motorraren berriztapen handi edo handia egin bada.
Ohiko lana igogailu batean edo ikusteko zulo batetik egiten da. Ordezkapenarekin hasteko, prestatu behar duzu:
- kalitate oneko denbora-gerrikoa;
- arrabol tenkatzailea;
- bihurkin;
- biradera;
- giltza eta buru irekiko multzo bat (bereziki, 10 mm, 13 mm, 17 mm eta 30 mm-ko tresnak beharko dituzu).
Horrez gain, beharrezkoa da eskuila metaliko bat eta trapuak edukitzea, eta horiekin kutsatutako disko piezak garbitu ahal izango dira.
Higatutako gerrikoa nola kendu
Lehenik eta behin, bateria deskonektatu eta kendu behar duzu autotik, eta, ondoren, alternadorearen uhala desmuntatu. Luzapenean muntatutako "17" entxufea erabiliz, askatu unitate elektrikoa finkatzen duen azkoina eta mugitu zilindro-blokerantz. Gerrikoa askatu ondoren, poleetatik kentzen da esfortzu gutxirekin edo ezer egin gabe.
Gasa banatzeko mekanismoaren diskoa babesteko karkasak hiru osagai ditu, beraz, hainbat fasetan desmuntatzen da. Lehenik eta behin, "10" tekla erabiliz, kendu karkasaren goiko aldea. Balbulen estalkiaren aurrealdean torloju baten bidez eusten da. Babes-kutxaren erdiko eta beheko atalak zilindro-blokeari lotuta daude - desegiteak ere ez du esfortzu handirik behar. Denbora-diskoaren piezetarako sarbidea lortu ondoren, gastatutako piezak ordezkatzen has zaitezke.
Gerriko zaharra kentzeko, askatu tenkagailuaren palanka muntatzeko torlojua "13" giltza batekin - plakako zirrikituaren parean dago. Gainera, "30" giltzarekin, arrabola biratu behar da - honek uhal horzdunaren tentsioa askatuko du eta polearekin mugitzeko aukera emango du, eta, ondoren, motorraren konpartimentutik guztiz kenduko da. Ordezkapenean, saiatu ardatz laguntzailea bere lekutik ez mugitzen, bestela piztearen guztiz gaizki egokituko da.
Biraderaren markak
Bi ardatzen biraketa sinkronikoa hasieran behar bezala instalatuta daudenean bakarrik bermatuko da. Abiapuntu gisa, ICE diseinatzaileek konpresio-ibilbidearen amaiera aukeratzen dute lehen zilindroan. Kasu honetan, pistoiak goiko puntu hila (TDC) deritzonean egon behar du. Barne-errekuntzako lehen motorretan, momentu hori errekuntza-ganberara jaitsitako zunda batek zehazten zuen - biradera biratzean pistoiaren kokapena ukimenez sentitzea posible zen. Gaur egun, biradera posizio egokian ezartzea askoz errazagoa da - fabrikatzaileek marka bat egiten dute bere polean eta burdinurtuzko zilindro-blokean markak egiten dituzte.
Uhalaren ordezkapenean, biradera biratzen da bere poleako marka zilindro-blokearen lerro luzeenaren parean jarri arte. Bide batez, hau VAZ 2105 motorrei ez ezik, VAZ "klasikoko" beste edozein potentzia-unitateri ere aplikatzen zaie.
Denbora-marken instalazioa pizte-denborizazioa doitzeko lanetatik bereizi behar da. Azken kasu honetan, biradera instalatzen da, pistoia PMS apur bat irits ez dadin. Lehenago pizteko gradu batzuk aurreratu behar dira, eta horrek erregai-nahasketa garaiz pizteko aukera ematen du. Zilindro-blokean dauden beste bi markek momentu hori behar bezala zehazteko aukera ematen dute. Polean dagoen marka lerro laburrenarekin (erdian dago) lerrokatzeak 5 graduko beruna emango du, eta muturrekoak (luzera ertaina) pizterik goiztiarrena ezartzeko aukera emango dizu - 10 gradu TDC baino lehen.
Kam-ardatz-marken lerrokatzea
Uhalaren transmisioa duen VAZ 2105 potentzia-unitatea 2101, 2103 eta 2106 motorrekiko desberdina da, kame-ardatzaren engranajearen marka arrisku mehe baten ondorioz egiten baita, eta ez puntu baten bidez, aipatutako motorren pinoietan ikus daitekeen bezala. . Elkarrekiko marratxoa marea mehe baten moduan egiten da aluminiozko kam-ardatzaren estalkian, uhalaren transmisioaren babes-zorroa lotzeko zuloaren ondoan. Markak bata bestearen aurka ezartzeko, engranaje-torloiari giltza batekin eutsiz edo polea bera eskuz biratuz biratzen da arbola.
Zatitutako engranaje-ardatza
Funtzionamenduan, kautxuz egindako kodifikazio-uhala atzeraezin luzatzen da. Haren ahultzea konpentsatzeko eta txirrikaren hortzen gainean jauzi egitea saihesteko, fabrikatzaileek gerrikoa 15 mila kilometroan behin gutxienez tenkatzea gomendatzen dute. Baina gidatzeko elementuetako baten ezaugarri linealen aldaketak beste ondorio negatibo bat du: kam-ardatzaren desplazamendu angeluarra eragiten du, eta horren ondorioz balbula-denbora aldatzen da.
Luzapen nabarmenarekin, mekanismoa marken arabera ezarri daiteke goiko txirrika hortz batez biratuz. Gerrikoa aldatzen denean, markak beste aldera aldatzen direnean, kam-ardatzaren zatitutako engranajea (polea) erabil dezakezu. Bere ardatza koroarekiko biratu daiteke, eta, beraz, kama-ardatzaren posizioa biraderarekiko alda daiteke gerrikoa askatu gabe. Kasu honetan, kalibrazio-urratsak gradu hamarrenak izan daitezke.
Zure eskuekin zatitutako polea bat egin dezakezu, hala ere, horretarako engranaje bereko beste bat erosi eta tornero baten laguntza erabili beharko duzu. Beheko bideoan berritutako piezaren fabrikazio prozesua hurbilagotik ikus dezakezu.
Bideoa: VAZ 2105 engranaje zatitua zure eskuekin egitea
Tentsioaren doikuntza
Markak lerrokatuz, jarri arretaz ordezko gerrikoa. Horren ondoren, bere tentsioa doitzen has zaitezke. Eta hemen fabrikatzaileak bizitza erraztu dio mekanikari ahalik eta gehien. Nahikoa da biraderaren bira batzuk erlojuaren noranzkoan biratzea altzairuzko malgukiak automatikoki nahi den tentsio-indarra sortzeko. Bideoa behin betiko finkatu aurretik, etiketen kointzidentzia berriro egiaztatu behar da. Desplazatzen direnean, unitatearen instalazio-prozesua errepikatzen da, eta egiaztapena arrakastaz amaitu ondoren, tenkagailua "13" giltza batekin estutzen da.
Banatzailearen errotorea 1. zilindroaren posizioan dagoen egiaztatzea eta motorra martxan jartzen saiatzea besterik ez da geratzen. Hori posible ez balitz, pizte-banatzailea altxatu behar da bere ardatza biratuz, irristagailua 4. zilindroaren kontaktuaren parean egon dadin.
Bideoa: korronte-uhalaren ordezkapenaren ezaugarriak
Ikusten duzun bezala, VAZ 2107 batean gerriko bat ordezkatzea ez da oso zaila eta gidari hasiberri batek ere egin dezake. Autoaren potentzia, fidagarritasuna eta ekonomia marken kokapen zuzenaren eta gerrikoaren tentsio zuzenaren araberakoak dira, beraz, arreta eta zehaztasun handiena erakutsi behar duzu lanean. Kasu honetan bakarrik, motorrak bidaia luze batean huts egingo ez duela eta autoa beti bere jatorrizko garajera itzuliko dela konta dezakezu.
