OZONE VAZ 2107 karburagailuaren gailua eta doikuntza

Denbora luzez, etxeko autoetan ozonozko karburagailu bat instalatu zen.

Mota honetako erregaiak hornitzeko sistemak hiru bertsiotan egin ziren:

• Burbuila;
• Orratza;
• flotatzaile mekanismoa.

Lehenengo bi motak ia ez dira erabiltzen, haien ekoizpena eten egin da. 2107, 2105 marketako autoetan, ozonozko karburagailu bat instalatu zen, zeinaren gailua oso erabilia zen. Aldaketak "Weber" italiar asmakizuna ordezkatu zuen. Volgako Automobil Plantan, ozono-karburatzaileak aldaketak jaso zituen, eta, ondorioz, potentzia handitu zuten, funtzionamendu egonkorragoa. DAAZ OZONE karburatzailea, zeinaren aurrekoa den, teknologikoki aurreratuagoa da eta familia ezberdinetako autoetan instalatu zen.

Ozono-karburagailuaren diseinua eta funtzionamendu-printzipioa

VAZ familiako autoek, karburagailu ozonatzailez hornituak, abantaila gehiago zituzten aurrekoen aldean. Aldea iraunkorragoa den kasu batean zegoen, zeinetan sistemaren barneko elementuak instalatu ziren, tenperaturaren eraginak, kolpe mekanikoak, ezabatzeko.

Karburatzailea DAAZ "OZON" (elektragailuaren eragingailuaren albotik ikusita): 1 - giltzurrunaren gorputza; 2 - karburagailuaren gorputza; 3 - bigarren ganberako throttle balbularen eragingailu pneumatikoa; 4 - karburagailuaren estalkia; 5 - aire motelgailua; 6 - abiarazteko gailua; 7 - kontrol-palanka hiru palanka aireko xurgagailua; 8 - haga teleskopikoa; 9 - bigarren ganberako balbularen irekiera mugatzen duen palanka; 10 - itzulera udaberria; 11 - gidatzeko haga pneumatikoa.

• Bi erregaien kontabilitate sistema nagusi;
• Flotagailu-ganbera orekatua;
• Solenoide balbula inaktiboa, ganbera arteko elkarrekintza sistemak;
• Lehenengo ganberako aire motelgailua transmisio-kable baten bidez eragiten da;
• Bigarren ganbera irekitzeko balbula pneumatikoak motorraren karga batzuen ondoren bakarrik funtzionatzea ahalbidetzen du;
• Azeleragailu-ponpak nahasketa aberatsa hornitzeko aukera ematen du azeleragailuaren pedala gogor sakatzen duzunean.

Autoek ozonozko karburagailu bat erabiltzen dute, eta horren gailuak autoa baldintza zailetan funtzionatzeko aukera ematen du. Konponketa, ozono 2107 karburagailuaren doikuntzak erregaiaren kalitatea eta kantitatea doitzeko aukera ematen du, eta tobera handiagoek kalitate baxuagoko erregaiarekin lan egiten laguntzen dute.

Ekostatoaren eta karburagailuaren ekonomizagailuaren potentzia-moduen eskema: 1 - bigarren ganberako balbula; 2 - bigarren ganberako erregai-zorrotada nagusia; 3 - hodi batekin erregai-jet-ekostatoa; 4 - lehen ganberako erregai-zorrotada nagusia; 5 - lehen ganberako balbula; 6 - hutsean hornitzeko kanala; 7 - diafragma ekonomizatzailea; 8 - bola balbula; 9 - ekonomizatzaile erregai-zorrotada; erregai kanala 10; 11 - aire motelgailua; 12 - aire-zorrotada nagusiak; 13 - ekostatoaren injekzio-hodia.

OZONE karburagailuaren diseinua zure autoari etekinik handiena ateratzeko diseinatuta dago. Funtzionamendu-printzipioa sistema ugaritan oinarritzen da, eta horietako bakoitza elkarri lotuta dago, sisteman garrantzitsua da. OZONE karburatzailea zeinaren gailua zati garrantzitsuenek osatzen duten:

• Flotatzailearen ganbera erregaiz betetzen da, gainera, orratz-balbula baten bidez, aurretik sare berezi baten bidez iragazita;
• Gasolina lan-ganberetara sartzen da flotagailu-ganbera lotzen duten zurrustaden bidez. Erregaiaren nahasketa emultsio-putzuetan egiten da, airea xurgatuz aire-tokien bidez.
• Kanale inaktiboak solenoide balbula batek blokeatzen ditu;
• Ibilgailua XX moduan funtzionatzeko, erregaia zorrotadetatik sartzen da lehen ganberako konpartimentuetara, eta bertan erregai-lerroan sartzen da;
• Nahastearen aberastea ekonomizatzaile batek egiten du, gehieneko kargarekin martxan jartzen dena;
• Azeleragailu-ponparen diseinua bola baten moduan egiten da, bere pisuagatik funtzionatzen du gasolina balbulatik igarotzen denean.

Doitzea eta mantentzea

Sistema guztien funtzionamendu egonkorra izateko, mantentze-lanen programa bat dago jarraitu beharrekoa. 2107 markako autoetan ozono-karburagailua egokitu aurretik, beharrezkoa da akastunaren muntaketa identifikatzea, garbitu, konpon daitezkeen multzoak desmuntatu behar dira. Ez da zaila sistema etxean garbitzea, garrantzitsua da ekintzen sekuentzia jarraitzea.

1. Ozono 2107 karburagailuaren konponketa eta sintonizazioa desmuntatzen hasten da, hornidura sistema guztiak itzaliz. Beharrezkoa da gasaren eragingailua, hozgarriaren hornidura eta erregaiaren mahuka deskonektatzea.
2. Garbitu eta garbitu VAZ karburatzailea, kanpotik ozonoarekin egindako aldaketak, ikuskatu kalte mekanikoak.
3. Garbitu iragazkia eta abiarazlea presio baxuko aire konprimituarekin.
4. Flotazio-sistema kedarrez eta gordailu ikusgaietatik garbitzen da. Garrantzitsua da ulertzea eskala zaharra zaila izango dela garbitzea, eta jet zuloetan ere sar daitekeela eta sistema eten dezakeela.
5. Garraioa garbitu eta doitu, aire-zorrotadak, XX sistema.
6. Karburagailuaren osagaiak konfiguratzen ditugu, gailua muntatu eta instalatzen dugu doikuntzaren aurretik, eta gero motor bero batera sintonizatuko dugu.

Sintonizazioa eta doikuntza torlojuekin sekuentzia jakin baten arabera egiten dira, nahi den erregai-kontsumoaren arabera, autoaren ezaugarri dinamikoen arabera. Baldintza teknikoa guztiz koherentea da gidatzeko errendimenduarekin, erosotasunarekin autoa gidatzen denean.

Karburagailuaren doikuntza Ozonoa 2107

Karburagailuaren helburu funtzionala orokorrean eta zazpigarren modeloko VAZ-en instalatutako Ozono ereduaren helburu funtzionala, bereziki, nahasketa erregai bat prestatzea da (airea gehi automobilgintzako erregaia) eta motorren zilindroen potentziaren errekuntza-ganbera neurtuta hornitzea da. hornidura-unitatea. Aire-fluxuan injektatutako automozio-erregaiaren erregulazioa nahiko funtzio garrantzitsua da, automozio-motorearen funtzionamendu-modu optimoak eta bere berrikuspen luzeak eta funtzionamendu-aldi luzeak aldez aurretik zehazten dituena.

"Ozono" karburagailuaren diseinua

Ozono-karburatzailea, zeinaren gailua behean aztertuko dena, zazpigarren modeloko Volga Automobile Planteko autoak hornitzeko fabrikako aukera bat da. 1979an diseinatutako karburatzaile modelo hau Italiako autogileek garatutako Weber produktu batean oinarritzen da. Hala ere, harekin alderatuta, ozonoak nabarmen hobetu ditu errendimendu-adierazle garrantzitsuak, besteak beste, atmosferara isurtzen diren gasen eraginkortasuna eta toxikotasun maila minimizatzea.

Beraz, Ozono-emultsio-karburagailua bi ganberako produktua da, eta diseinu-ezaugarri hauek ditu:

Bi dosifikazio sistema nagusiren presentzia.

Flotagailu-ganberaren oreka bikaina (2. pos.).

Hornitu bigarren ganbera ekonomizatzaile batekin (aberasteko gailua).

Ganberen arteko trantsizio-sistemen presentzia eta solenoide balbula duen inaktibo-sistema autonomoa.

Lehenengo ganberako aire motelgailua kable bidezko kontrol mekanikoko sistema batekin hornitzea.

Hornitu lehenengo ganbera ponpa azeleratzaile batekin (13. pos.) ihinztagailu batekin.

Gasa kentzeko gailu baten presentzia.

Hornitu produktua bigarren ganberako motelgailuaren (pos. 39) eragingailu pneumatiko batekin.

Motorra abiaraztean motelgailua irekitzen duen gailua duen ekipamendua, diafragma duena.

Pizte-denborazioaren kontrolatzailea kontrolatzeko prozesuan gertatzen den hutsaren aukera zehazten duen osagarri baten presentzia.

Ozono-karburagailuaren egitura-elementuak metalezko karkasa iraunkor batean daude, indar-maila handituagatik bereizten dena, eta horrek deformazio-efektuen, tenperatura-gorabeheren eta kalte mekanikoen ondorioak minimizatzen ditu.

Erregai-zurrustaden diametro solidoak produktuaren funtzionamendu egonkorra bermatzen du, nahiz eta kalitate baxuko erregaia erabili eta funtzionamendu baldintza zailetan. Ozono-karburagailuaren diseinu-akats nagusietako bat potentzia-moduetan ekonomizatzailerik ez izatea da, eta horrek errendimendu dinamiko eskasa eta eraginkortasun baxua dakar.

Karburagailuen funtzionamendu-printzipioa "Ozonoa"

Dimitrovgradeko Automobil Lantegiak (DAAZ) fabrikatutako karburagailuaren funtzionamenduaren printzipioa honela deskriba daiteke:

Erregaia hornitzeko gailuak hornidura (erregaia) ematen du iragazkien sarearen eta flotagailu-ganberaren betetze-maila zehazten duen orratz-balbularen bidez.

Lehenengo eta bigarren ganberak flotagailu-ganberatik erregaiez betetzen dira erregai-zorrotada nagusien bidez. Putzuetan eta emultsio-hodietan, gasolina dagozkien ponpetako airearekin nahasten da. Prestatutako erregai-nahasketa (emultsioa) toberen bidez difusoreetan sartzen da.

Potentzia-unitatea abiarazi ondoren, "inalik" kanala itzaltzeko solenoide balbula batek blokeatzen du.

"Inaktibo" moduan, gasolina lehen ganberatik ateratzen da eta gero sarraila elektromagnetiko bati konektatutako pita batetik elikatzen da. Erregaia "idling" zorrotadatik eta 1. ganberako trantsizio-sistemako konpartimentuetatik igarotzen den prozesuan, gasolina airearekin nahasten da. Ondoren, nahasketa erregaia hodian sartzen da.

Balbulak partzialki irekitzen diren unean, aire-erregaiaren nahasketa ganberetara sartzen da (trantsizio-sistemaren baoetatik).

Ekonomizagailutik igaroz, erregai-nahasketa atomizatzailera sartzen da flotagailu-ganberatik. Potentzia osoko moduan, gailuak emultsioa aberasten du.

Azeleragailu-ponparen bola-balbula erregai-nahasketaz betetzeko unean irekitzen da. Balbula ixten da (bere pisuagatik) erregai-hornidura mozten denean.

Bideoa - Egin ezazu zeure burua Ozono-karburagailuaren doikuntza

Ozono-karburatzailea doitzeko lanak bere (karburatzailea) matxura dagoenean ez ezik, muntaketa honetako elementu batzuk ordezkatzea dakarten konponketa-neurrien kasuan ere egiten dira. Azter dezagun zehatzago konponketa eta zaharberritze lanen derrigorrezko jarraipena diren ezarpenen zerrenda.

Hagatxoa bigarren ganberako diafragma edo motelgailu (gasilua) eragingailu batekin ordezkatzeak eragingailu pneumatikoa doitzea eskatzen du.

Abiatzeko gailuaren elementuak ordezkatu ondoren, konfiguratzen da.

"Inaktibo" sistema ezartzeko arrazoiek, potentzia-unitatearen urratzeekin batera, autoa ikuskapen teknikorako prestatzen dute.

Flotatzaile edo orratz-balbula bat ordezkatzeko ganberako erregai-maila (flotatzailea) doitzea eskatzen du.

Nola egokitu VAZ 2107 karburagailua zuk zeuk

VAZ 2107 autoa etxeko "klasikoen" ordezkari ohikoenetako bat da. Sedan hauek jada ekoizten ez diren arren, motor-gidari ugarik asko erabiltzen dituzte. VAZ 2107 karburagailua ezartzea da horrelako auto baten jabe guztien arazo larrienetako bat.

Azpimarratzekoa da mintza, flotagailu eta orratz-karburagailuak autoetan erabiltzen direla. Gure artikuluan "OZON" fabrikatzailearen VAZ 2107 flotatzaile karburatzailea nola doitu buruz hitz egingo dugu.

Karburagailu gailua VAZ 2107 (diagrama)

Lehenik eta behin, azpimarratu nahiko nuke karburatzaileen bertsio indibidualak elkarrengandik nabarmen desberdinak izan daitezkeela, auto jakin batzuetan soilik erabiltzen baitira. Gure kasuan, egoera honelakoa da:

• DAAZ 2107-1107010 bertsioa VAZ 2105-2107 modeloetan soilik erabiltzen da.
• DAAZ 2107-1107010-10 bertsioa VAZ 2103 eta VAZ 2106 motorretan instalatuta dago, huts-zuzentzailerik ez duten pizte-banatzaile batekin.
• DAAZ bertsioa 2107-1107010-20 azken VAZ 2103 eta VAZ 2106 modeloetako motorretan soilik erabiltzen da.

VAZ 2107 karburagailuaren gailuak itxura hau du:

• flotazio-ganbera;
• sistema inaktibo autonomoa;
• dosifikazio sistema;
• bi ganberako trantsizio-sistema;
• inaktibo ixteko balbula;
• throttle balbula;
• karteraren gasak bereiztea;
• ekonomialaria

Besterik gabe, ez duzu informazio zehatzagorik behar, ez baita erabilgarria VAZ 2107 karburatzailea sintonizatzeko. Auto honen karburatzaileak nahasketa erregaia ematen eta banatzen duten gailu hauek ditu:

1. Motorra martxan jartzeko eta berotzeko euskarria.
2. Econostat sistema.
3. Gasolina maila egonkor baten laguntza.
4. Azeleragailu ponpa
5. Motorra inaktibo euskarria.
6. Dosifikazio-ganbera nagusia, bertan erregaia eta aire-zorrotada, emultsio-hodia, VTS ihinztagailua, putzua eta difusorea kokatzen dira.

VAZ 2107 karburatzailea eta ondorengo doikuntza garbitu aurretik, garbi ulertu behar da ez dela beharrezkoa normalean funtzioak betetzen dituzten elementuak desmuntatzea. Bereziki, kontu handiz ibili behar duzu dosifikazio sistemarekin.

VAZ 2107 karburadorea konfiguratzea

Karburagailuaren doikuntza hurrengo sekuentzian egiten da:

1. Lehenik eta behin, garbitu eta garbitu karburagailuaren elementuen kanpoaldea.
2. Ondoren, elementu guztiak egiaztatu behar dituzu akatsak ikusteko.
3. Gainera, oso garrantzitsua da iragazkitik hainbat kutsatzaile kentzea.
4. Ondoren, garbitu flotagailu-ganbera.
5. Ziurtatu aire-zorrotadak garbitzen dituzula.
6. Bukaeran, VAZ 2107 karburagailuaren ganbera flotagarria erregulatzen da, baita abiarazte mekanismoa eta geldialdia ere.

Azpimarratu nahi dugu lan mota honetarako ez dela beharrezkoa karburatzailea desmuntatzea. Horrez gain, ulertu behar duzu elementu guztiek auto-garbiketa funtzioa dutela eta hautsa eta zikinkeria ez direla barruan sartzen.

Egindako 60 mila kilometroko iragazkia egiaztatzea gomendatzen da. Flotazio-zelularen sarreratik gertu dago.

Iragazkiaren egoera egiaztatzea

Beharrezkoa da flotagailu-ganbera erregaiz betetzea ponpatuz. Honek kontrol-balbula itxiko du, eta ondoren iragazkiaren goiko aldea irristatu beharko duzu, balbula desmuntatu eta disolbatzailearekin garbitu. Emaitza onenak lortzeko, balbula garbitzeko aire konprimitua erabiltzea ere gomendatzen da.

Hau interesgarria da: Lada Vesta motorraren olioa aldatzea

VAZ 2107 karburadorea doitzea erabakitzen baduzu, motorra ezegonkor bihurtu delako, lehenik iragazkia egiaztatzea gomendatzen dugu. Arazoak sarritan erregaia hornitzeko arazoetatik sortzen dira, iragazkia hondatuta egoteak eragin dezakeena.

Ez erabili zapirik flotagailu-ganberaren behealdea garbitzeko. Honek behealdean zuntzak sortuko ditu, eta horrek karburagailuaren zurrustadak trabatu egingo ditu. Garbiketarako, gomazko bonbilla bat erabiltzen da, baita aire konprimitua ere.

Udare bat ere erabiltzen da blokeo-orratzaren estutasuna egiaztatzeko, objektu hau eskuen laguntzaz estutzearen ondoriozko presioa gasolina-ponparen presioari dagokio gutxi gorabehera. Karburagailuaren estalkia instalatzean, flotagailuak gorantz jarrita dauden egiaztatu behar da. Instalazioan presio nabarmena sumatuko da. Une honetan, VAZ 2107 karburagailua entzun beharko zenuke, aire-ihesak onartezinak baitira. Ihes minimoa nabaritzen baduzu, balbula gorputza eta orratza ordezkatu beharko dituzu.

VAZ 2107 karburagailua konfiguratzea - ​​flotagailu-ganbera

Flotatzailearen ganbera doitzeko, jarraitu urrats hauek:

1. Egiaztatu flotagailuaren posizioa eta ziurtatu muntatzeko euskarria ez dagoela okertuta (forma aldatu bada, euskarria berdindu egin behar da). Hau oso garrantzitsua da, bestela karburagailuaren flotagailua ezin izango baita behar bezala hondoratu ganbaran.
2. Orratz-balbularen doikuntza itxia. Ireki flotagailu-ganberaren estalkia eta alde batera eraman. Ondoren, arretaz tiratu behar duzu euskarriaren fitxa. Estalkiaren juntaduraren eta flotagailuaren artean 6-7 mm-ko distantzia dagoela ziurtatu behar da. Murgildu ondoren, 1 eta 2 mm artekoa izan behar du. Distantzia nabarmen handiagoa bada, orratza aldatu behar duzu.
3. Orratzaren balbula irekita dagoela, gutxi gorabehera 15 milimetro egon behar dira orratzaren eta flotagailuaren artean.

Urrats hauek egiteko ere ez da beharrezkoa karburadorea motorretik kentzea.

Abiarazlearen konfigurazioa

VAZ 2107 karburagailuaren abiarazte-sistema doitzeko, aire-iragazkia desmuntatu, motorra martxan jarri eta txokea kendu behar da. Aire motelgailuak heren batean ireki behar du eta abiadura 3,2-3,6 mila rpm bitartekoa izan behar du.

Horren ostean, aire-motelgailua jaitsi eta abiadura nominala baino 300 gutxiago ezarri zen.

VAZ 2107-n inaktibo ezarpena

Inaktiboen abiadura doitzea makina berotu ondoren egiten da. Kalitatezko torlojuaren laguntzaz, abiadura maximoa ezarri behar da eta kantitatearen torlojua ez da bira beharrik.

Ondoren, kantitatearen torlojua erabiliz, behar baino 100 bira/min-ko abiadura-mailaren ezarpena lortu behar da. Horren ondoren, motorra martxan jartzen dugu eta kalitatezko torlojuarekin abiadura behar den baliora doitzen dugu.