Balazta-zilindro nagusiaren gailua eta konponketa VAZ 2107 auto batean

VAZ 2107 moteldu eta guztiz gelditzeko, ohiko balazta likidoak erabiltzen dira, disko-balaztak aurrean eta danbor balaztak atzeko gurpiletan. Sistemaren funtzionamendu fidagarriaren eta pedala sakatzearen erantzun puntualaren erantzule nagusia balazta-zilindro nagusia da (GTZ gisa laburtua). Unitatearen baliabide osoa 100-150 mila km-koa da, baina banakako piezak higatzen dira 20-50 mila km-ko ibilbidean. "Zazpi" jabeak modu independentean funtzionamendu-matxura diagnostikatu eta konponketak egin ditzake.

GTC aldartea eta helburua

Zilindro nagusia balazta-zirkuituaren hodiak konektatzeko entxufeak dituen zilindro luzanga bat da. Elementua motorraren konpartimenduaren atzeko aldean dago, gidariaren eserlekuaren parean. GTZ erraz hautematen da unitatearen gainean instalatutako bi ataleko hedapen-tanga batek eta hari 2 tuturen bidez konektatuta.

GTZ karkasa motorraren konpartimenduaren atzeko horman kokatutako hutsaren booster-aren "kapelari" lotuta dago.

Zilindroa bi M8 azkoinekin lotzen da hutseko balazta booster-aren bridan. Nodo hauek binaka funtzionatzen dute - GTZ pistoietako pedalen sakatuetatik datorren hagatxoak eta hutseko mintzak presio hori areagotzen du, gidariari lan egitea erraztuz. Zilindroak berak funtzio hauek betetzen ditu:

• likidoa 3 lan-zirkuitutan banatzen du - bik aurreko gurpilak bereizten dituzte, hirugarrenak - atzeko pare bat;
• likido baten bidez, balazta-pedalaren indarra laneko zilindroetara (RC) transferitzen du, gurpilen ardatzetako pastillak konprimituz edo bultzatuz;
• gehiegizko fluidoa hedapen tankera zuzentzen du;
• zurtoina eta pedala bere jatorrizko posiziora botatzen ditu gidariak sakatzeari utzi ondoren.

Zhiguli modelo klasikoetan, atzeko gurpilak balazta zirkuitu batean konbinatzen dira.

GTZren zeregin nagusia lan zilindroen pistoietara presioa transferitzea da atzerapen txikienik gabe, pedala sakatzearen indarra eta abiadura mantenduz. Azken finean, autoa modu ezberdinetan moteltzen da - larrialdi batean, gidariak pedala "lurrera" sakatzen du eta oztopoak eta kolpeak saihestuz, apur bat moteltzen du.

Gailua eta unitatearen funtzionamendu-printzipioa

Lehen begiratuan, zilindro nagusiaren diseinua konplikatua dirudi, zati txiki askoz osatuta dagoelako. Diagrama batek eta elementu horien zerrenda batek gailua ulertzen lagunduko dizu (irudian eta zerrendako posizioak berdinak dira):

1. 2 lan-ganbaretarako funditutako metalezko karkasa.
2. Garbigailua - saihesbiderako egokitze euskarria.
3. Zabaltze-tankeari mahuka baten bidez konektatutako hustuketa.
4. Egokitzeko junta.
5. Gelditu torloju-garbigailua.
6. Torlojua - pistoi mugimenduaren mugatzailea.
7. Itzultzeko udaberria.
8. Oinarrizko kopa.
9. Konpentsazio udaberria.
10. Pistoiaren eta gorputzaren arteko tartea zigilatzeko eraztuna - 4 pieza.
11. Eraztun tartea.
12. Atzeko gurpilen ingeradari zerbitzatzen dion pistoia;
13. Tarteko garbigailua.
14. Pistoia aurreko gurpilen 2 sestratan lan egiten du.

"Zazpi" balazta-zilindro nagusiak 2 ganbera bereizi eta bi pistoi ditu fluidoa zirkuitu ezberdinetan bultzatzen

GTZ gorputzean 2 ganbera daudenez, bakoitzak bypass-a (pos. 3) eta torloju murriztaile bat (pos. 6) ditu.

Mutur batean, zilindroaren gorputza metalezko tapoi batekin itxita dago, bigarren muturrean lotzeko brida bat dago. Ganbera bakoitzaren goiko aldean, sistemaren hodiak konektatzeko (harian torlojutuak) eta likidoa hedapen-tanga barrura isurtzeko kanalak daude hornidura eta adar-hodien bidez. Zigiluak (pos. 10) pistoiaren zirrikituetan instalatzen dira.

Goiko GTZ osagarriak hedapen-tanga batera konektatuta daude

GTS eragiketaren algoritmoa honelakoa da:

1. Hasieran, itzulerako malgukiak ganberen aurreko hormen kontra eusten dituzte pistoiak. Gainera, eraztun bereizleak torloju murriztaileen aurka daude, deposituko likidoak kanal irekietatik betetzen ditu ganberak.
2. Gidariak balazta-pedala sakatzen du eta joko librea aukeratzen du (3-6 mm), bultzatzaileak lehen pistoia mugitzen du, eskumuturrekoak hedapen-tankaren kanala ixten du.
3. Lan-ibilbidea hasten da - aurreko pistoiak likidoa hodietara estutzen du eta bigarren pistoia mugiarazten du. Hodi guztietan likidoaren presioa berdin handitzen da, aurrealdeko eta atzeko gurpilen balazta-plakak aldi berean aktibatzen dira.

Beheko bi torlojuek pistoien ibilbidea mugatzen dute zilindroaren barruan, malgukiek jatorrizko posiziora itzultzen dituzte.

Motoristak pedala askatzen duenean, malgukiek pistoiak itzultzen dituzte jatorrizko posiziora. Sistemako presioa normalaren gainetik igotzen bada, likidoaren zati bat kanaletatik joango da depositura.

Presioa puntu kritiko batera igotzea sarritan gertatzen da likidoa irakiteagatik. Bidaia batean, nire ezagunak DOT 4 faltsuak gehitu zizkion "zazpiaren" hedapen-tankeari, gero irakiten. Emaitza balazta partziala eta premiazko konponketak dira.

Bideoa: zilindro hidrauliko nagusiaren funtzionamenduaren ilustrazioa

balazta-zilindro nagusia

Ordezkatzeko kasuan zein zilindro jarri

Funtzionamenduan arazoak saihesteko, hobe da Togliatti ekoizpenaren jatorrizko GTZ aurkitzea, 21013505008 katalogo-zenbakia. Baina VAZ 2107 autoen familia denbora luzez ekoitzi gabe dagoenez, zaila da zehaztutako ordezko pieza aurkitzea, batez ere. urruneko eskualdeetan. Alternatiba Errusiako merkatuan ondo frogatu duten beste fabrikatzaile batzuen produktuak dira:

• ATE;
• "BelMag";
• "Basalto";
• LPR;
• Fenox.

Foro tematikoetan "zazpiko" jabeen iritziak ikusita, ezkontza gehienetan Fenox markako produktuen artean aurkitzen da. Jatorrizko ordezko piezak erosteko aholkuak: ez erosi merkatuetan eta egiaztatu gabeko dendetan, faltsu asko saltzen dira halako puntuetan.

Jatorrizko ontzian dauden balazta-sistemaren ordezko piezak arraroak bihurtzen ari dira eta askotan faltsutzen dira.

Ordezko pieza akastunak SESBen garaian aurkitu ziren. Gogoan dut txikitatik nire aitak bere lehen Zhiguli auto kontzesionario batetik gidatzeko eraman ninduen kasu bat. Gau osoan zehar 200 km egin genituen, atzeko eta aurreko gurpiletako pastillak berez konprimituta zeudenez, hagunak oso bero zeuden. Arrazoia beranduago aurkitu zen - fabrikako zilindro nagusiaren ezkontza, dohainik ordezkatu zuen zerbitzugune batek bermepean.

Matxurak eta zilindro hidrauliko bat diagnostikatzeko metodoak

Balazta-sistema osorik eta GTZ-a bereziki egiaztatzea seinale ezaugarriak agertzen direnean egiten da:

• tresna-panelean, balazta-likido maila eskasaren lanpara gorria piztu zen;
• pedalaren joko librea asko areagotu da edo huts egiten du;
• autoa moteltzeko, pedala gogor sakatu behar da;
• balazta irregularra - autoa gogor sakatzen denean albo batera ateratzen da;
• ibilgailua moteldu egiten da zailtasunez, pedala lurrean gelditzen da.

Zilindro hidraulikoen arazoak diagnostikatzeko modurik errazena ihesak ikusteko arretaz ikuskatzea da. Normalean, likidoa hutsaren sustatzailearen gorputzean edo GTZ azpian dagoen alboko kidean ikusten da. Hedapen-tanga osorik badago, zilindro nagusia kendu eta konpondu egin behar da.

Zilindro nagusiarekin arazorik ez izateak adierazten du likido-ihesak karkasetan eta unitatearen azpian

Nola identifikatu azkar eta zehaztasunez GTZren matxura bat sistemaren gainerako elementuak egiaztatu gabe:

1. 10 mm-ko giltza erabiliz, atera zirkuitu guztien balazta-hodiak banan-banan, tapoiak beren lekuan izorratuz - M8 x 1 torlojuak.
2. Kendutako hodien muturrak ere tapoiekin edo egurrezko ziriekin estaltzen dira.
3. Eseri gurpilaren atzean eta sakatu balazta hainbat aldiz. Zilindro hidraulikoa egoera onean badago, 2-3 ibilaldiren ondoren ganberak deposituko likidoz beteko dira eta pedala sakatzeari utziko zaio.

GTZ egiaztatzeko, hodien ordez, hari finak dituzten torlojuak izorratu behar dira zuloetan

GTZ problematikoan, o-eraztunak (eskutunak) likidoa deposituan sartzen hasiko dira, pedalen akatsak ez dira geldituko. Haustura osoa dela ziurtatzeko, askatu zilindroaren 2 brida azkoinak eta urrundu hutseko booster-etik - likidoa zulotik isuriko da.

Gertatzen da bigarren ganberako eskumuturrak arin bihurtzen direla, lehen ataleko eraztunak funtzionatzen jarraitzen dute. Ondoren, diagnostiko prozesuan, pedalak astiroago huts egingo du. Gogoratu, GTZ erabilgarri batek ez dizu pedala 3 aldiz baino gehiago estutzen utziko eta ez duela huts egiten utziko, likidoak ganberetatik irteteko inon ez baitago.

Atzeko balazta-zirkuitua funtzionatzen ez duenean, bultzatzailea sakatzen denean, fluidoa GTZ-ko 2 zuloetatik bakarrik isurtzen da.

Konponketa eta ordezkapen argibideak

Zilindro hidrauliko nagusiaren matxurak bi modutan kentzen dira:

1. Unitatea desmuntatzea, garbitzea eta konponketa kitaren zigilu berriak jartzea.
2. GTC ordezkoa.

Oro har, Zhiguli jabeek bigarren bidea aukeratzen dute. Arrazoiak eskumutur berrien kalitate eskasa eta zilindroaren barruko hormen garapena dira, horregatik eraztunak ordeztu eta 2-3 aste igaro ondoren matxura errepikatzen da. Konponketa-kitaren piezak dituzten GTZak huts egiteko probabilitatea %50ekoa da gutxi gorabehera, beste kasu batzuetan konponketa arrakastaz burutzen da.

Nire VAZ 2106 autoan, zilindro hidrauliko berdina dagoenean, behin eta berriz saiatu nintzen eskumuturrak aldatzen dirua aurrezteko. Emaitza etsigarria da - lehenengo aldiz pedalak huts egin zuen 3 asteren buruan, bigarrena - 4 hilabeteren buruan. Fluidoen galera eta denbora igarotakoari gehitzen badiozu, GTZren ordezko osoa aterako da.

Tresnak eta lanabesak

Zure garajean zilindro hidrauliko nagusia kentzeko, ohiko tresnak beharko dituzu:

• 10-13 eta 22 mm-ko giltza irekiak eta kaxakoak;
• mutur laua duen bihurkin txiki bat;
• eraztunak eusteko aliketak;
• xiringa edo udare medikoa;
• oso zatarra.

Desmuntatu aurretik, hornitu balazta-likidoa gutxienez 0,5 litroko bolumenean

Balazta-hodietarako tapoiak aldez aurretik prestatzea gomendatzen da - deskonektatu ondoren, ezinbestean likidoa aterako da haietatik. Trapuak GTZ azpian jarri behar dira, edukiaren zati txiki bat isuriko baita.

Tapoi soil gisa, erabili 6 mm-ko diametroa duen egurrezko ziri txukun bat mutur zorrotzarekin.

Balazta-sistemaren konponketa odoljarioa da beti, eta horretarako gailu egokiak prestatu behar dira:

• eraztun-giltza egokia lan-zilindroetarako (7 edo 8 mm);
• marka egoki bateko likido hornidura;
• gurpilak kentzeko tresnak - jack, gurpil-giltza;
• botila bat eta plastikozko hodi garden bat, RC-ren bukiduretan jartzen dena.

Fabrikatzaile ezberdinen eskumuturrak forma desberdinak izan daitezke eta GTZ "jatorrizko"rako soilik egokiak dira

Zigiluak ordezkatzeko asmoa baduzu, konponketa kita GTZ beraren markaren arabera hautatu behar da. Adibidez, Fenox eskumuturrekoak ez dira ATEko zilindro nagusi batera egokituko, forma desberdina dutelako. Oker ez izateko, hartu piezak fabrikatzaile batekoak. Jatorrizko unitatea konpontzeko, erosi Balakovo lantegiko gomazko produktuen multzoa.

GTC desmuntatzea eta instalatzea

Zilindro hidraulikoa kentzea hurrengo sekuentzian egiten da:

1. Erabili xiringa edo bonbilla bat hedapen tankea ahalik eta gehien husteko. Besarkadak askatu ondoren, deskonektatu hodiak GTZ-ko osagarrietatik, zuzendu ebaki plastikozko botila batera.
   

   Depositutik geratzen den likidoa toberetatik xukatzen da ontzi txiki batera
2. 10 mm-ko giltza erabiliz, itzali banan-banan balazta-zirkuituen hodietako akoplamenduak, kendu zuloetatik eta konektatu prestatutako tapoiekin.
   

   Hodiak askatu ondoren, kontu handiz alde batera utzi eta tapoiekin konektatzen dira.
3. Erabili 13 mm-ko giltza bat zilindro nagusiaren muntaketa-bridako 2 azkoinak askatzeko.
4. Kendu elementua zutoinetatik posizio horizontalean eusten duzun bitartean.
   

   Zilindro hidraulikoa zorroetatik kendu aurretik, ez ahaztu garbigailuak kentzea, bestela makinaren azpian eroriko dira.

Ez izan beldurrik metalezko hodiak leku batzuetan nahasteko, atzeko zirkuituaren lerroa aurreko bietatik nabarmen bereizita dago.

Zilindro hidraulikoa ordezkatzen ari bada, alde batera utzi zati zaharra eta jarri berri bat zutoinetan. Egin muntaia alderantzizko ordenan, tentuz estutu hodi-akoplamenduak hariak ez kentzeko. GTZ betetzera iristen zarenean, jarraitu ordena honetan:

1. Isuri likido freskoa deposituan gehienezko mailara, ez jarri txanoa.
2. Askatu lineako akoplamenduak banan-banan, fluidoari airea ateratzeko aukera emanez. Begiratu edukiontziaren maila.
   

   4-5 sakatu ondoren, pedalari eutsi behar zaio interpreteak GTZ hodien konexioen bidez airea bota arte.
3. Eser zaitez laguntzaile bat gidariaren eserlekuan eta eskatu balazta hainbat aldiz ponpatzeko eta sakatuta dagoen bitartean pedala gelditzeko. Askatu atzeko azkoina bira erdi bat, airea odoljtatu eta berriro estutu.
4. Errepikatu eragiketa linea guztietan, konexioetatik likido garbia isurtzen den arte. Azkenik, estutu akoplamenduak eta garbitu ondo heze-marka guztiak.
   

   Pedal batekin presioa ponpatu ondoren, hodi bakoitzaren akoplamendua apur bat askatu behar duzu, orduan likidoa airea desplazatzen hasiko da.

Airea sisteman lehenago sartzen ez bazen eta tapoiek ez bazuten fluidoa hodietatik ateratzen, nahikoa da zilindro maisua odoljatzea. Bestela, kanporatu zirkuitu bakoitzetik aire-burbuilak behean azaltzen den moduan.

Lagun bati "zazpian" zilindro hidrauliko berri bat ponpatzen lagunduta, atzeko balazta zirkuituaren enbragea tiratzea lortu nuen. Hodi berri bat erosi, autoan instalatu eta sistema osotik airea bota behar izan nuen.

Eskumuturrak nola aldatu

Desmuntatu aurretik, hustu laneko substantziaren aztarnak zilindro hidraulikotik eta garbitu gorputza trapu batekin. Unitatearen barneak honela kentzen dira:

1. bihurkin bat erabiliz, kendu GTZ barruan instalatutako gomazko bota bridatik.
2. Finkatu zilindroa morroi batean, askatu muturreko tapoia eta 12 eta 22 mm-ko giltzekin 2 torloju murriztaileekin.
   

   Entxufea eta muga-torlojuak fabrikatik oso estututa daude, beraz, hobe da giltza batekin entxufea erabiltzea.
3. Kendu amaierako tapoia kobrezko garbigailua galdu gabe. Kendu unitatea morrotik eta, azkenik, askatu torlojuak.
4. Jarri zilindro hidraulikoa mahai gainean, sartu haga biribil bat bridatik eta pixkanaka-pixkanaka bota zati guztiak. Jarri itzazu lehentasun-ordenan.
   

   Zilindro hidraulikoaren barrualdea altzairuzko haga batekin edo bihurkin batekin ateratzen da.
5. Garbitu zorroa barrutik eta ziurtatu hormetan maskorrik eta higadura ikusgarririk ez dagoela. Bat aurkitzen bada, alferrikakoa da eskumuturrak aldatzea - ​​GTZ berri bat erosi beharko duzu.
   

   Zilindro hidraulikoaren akatsak ikusteko, barruko hormak trapu batekin garbitu behar dituzu.
6. Kendu pistoietako gomak bihurkin batekin eta instalatu berriak konponketa-kit batetik. Aliketak erabiliz, atera osagarrien euste-eraztunak eta aldatu 2 zigiluak.
   

   Zigilu berriak eskuz erraz eramaten dira pistoietara
7. Sartu pieza guztiak banan-banan berriro karkasan, bridaren aldetik. Bultzatu elementuak haga biribil batekin.
   

   Muntatzean, kontuz ibili, piezen instalazio-ordena jarraitu.
8. Torloju amaierako tapoia eta muga-torlojuak. Lehenengo pistoian hagatxoa sakatuz, egiaztatu malgukiak nola botatzen duten haga atzera. Instalatu abio berri bat.

Kontuz! Pistoiak behar bezala orientatu behar dira muntaian; piezaren zirrikitu luzea torloju murriztailea torlojutzen den alboko zuloaren parean egon behar da.

Pistoiaren zirrikituak geldiune-torlojuen zuloekin bat egin behar du.

Instalatu muntatutako zilindroa makinan, bete laneko substantziarekin eta ponpatu goiko argibideen arabera.

Bideoa: GTZ eskumuturrak nola desmuntatu eta aldatu

VAZ 2107 balazta zilindro nagusiaren konponketa kita ordezkatzea

Laneko zilindroen zaharberritzea

RCren eskumuturrak ordezkatzeko komenigarritasuna desmuntatzerakoan soilik egiaztatu daiteke. Higadura kritikoa eta beste akats batzuk aurkitzen badira, alferrikakoa da zigilu berriak jartzea. Praktikan, gidari gehienek atzeko zilindroak guztiz aldatzen dituzte, eta aurreko kalibreetako eskumuturrak soilik. Arrazoia begi-bistakoa da - aurreko gurpilen balaztak mekanismoak atzeko RCak baino askoz garestiagoak dira.

Laneko zilindroaren matxura baten seinale tipikoak balazta irregularrak, hedapen tankearen mailaren beherakada eta ardatzaren barruko puntu hezeak dira.

RC-a ihes egiten hasten denean, balazta-mekanismo osoa busti eta zikintzen da.

RC konpontzeko, goiko tresnak, o-ring berriak eta balazta-lubrikatzaile sintetikoak beharko dira. Aurreko kalibreen eskumuturrak ordezkatzeko prozedura:

1. Altxa ezazu makinaren nahi duzun aldea jack batekin eta kendu gurpila. Desblokeatu eta atera pinak, kendu padak.
2. Erosotasuna lortzeko, biratu bolantea eskuinera edo ezkerrera, askatu torlojua 14 mm-ko buruarekin balazta-zirkuituaren mahuka sakatuz. Toberaren zuloa itxi, likidoa isuri ez dadin.
   

   Balazta-mahurraren euskarriak kalibrearen gainean kokatutako torloju baten forma du
3. Askatu eta askatu kalibrearen bi torlojuak (burua 17 mm), finkagailuaren ertzak tolestu ondoren. Kendu balazta mekanismoa.
   

   Kalibrea muntatzeko azkoinak aurreko ardatzaren barrualdean daude.
4. Kendu blokeo-pinak eta bereizi zilindroak kalibrearen gorputzetik. Kendu gomazko botak, kendu RC barruko zirrikituetan sartutako pistoiak eta zigilatzeko eraztunak.
   

   Gomazko eraztunak zirrikituetatik kentzen dira punzarekin edo bihurkin batekin
5. Ondo garbitu laneko gainazalak, xehatu urradura txikiak 1000 zk. paperarekin.
6. Jarri eraztun berriak zirrikituetan, tratatu pistoiak koipearekin eta sartu zilindroen barruan. Jarri konponketa kitaren anterak eta muntatu mekanismoa alderantzizko ordenan.
   

   Instalatu aurretik, hobe da pistoia konposatu berezi batekin lubrifikatzea, muturreko kasuetan, balazta-likidoarekin.

Ez da beharrezkoa zilindroak gorputzetik bereiztea, erosotasunerako gehiago egiten da. Desmuntatzean fluido gutxien galtzeko, erabili "zaharkako" trikimailua: hedapen-tankearen tapoi estandarraren ordez, enbragearen biltegiko tapoia torloju ezazu, plastikozko poltsa batekin itxita.

Biltegiaren estalkiaren zigiluak aireak likidoa desplazatzea eragozten du, RC hodia deskonektatu ondoren, ia ez du tantarik egiten

Atzeko RC zigiluak aldatzeko, balazta mekanismoa ondo desmuntatu beharko duzu:

1. Kendu gurpila eta atzeko balazta-danborra 2 mm-ko giltza batekin 12 gidak askatuz.
   

   Balazta-danborra eskuz kendu ezin bada, torloju gidak ondoko zuloetan eta tira estrusioz pieza.
2. Desblokeatu oinetakoen blokeo eszentrikoak, kendu beheko eta goiko malgukiak.
   

   Normalean udaberriko eszentrikoak eskuz biratzen dira, baina batzuetan aliketak erabili behar dituzu
3. Desmuntatu padak, atera barra-barra. Askatu lan-zirkuitu hodiaren akoplamendua, eraman albo batera eta konektatu zurezko tapoi batekin.
   

   Malgukiak kendu eta berriro instalatzeko, metalezko barra batetik kako berezi bat egitea gomendatzen da
4. 10 mm-ko giltza erabiliz, askatu RC-a bermatzen duten 2 torloju (buruak metalezko karkasaren atzeko aldean daude). Kendu zilindroa.
   

   Lotzeko torlojuak askatu aurretik, WD-40 aerosol lubrifikatzailearekin tratatzea komeni da.
5. Kendu pistoiak zilindro hidraulikoaren gorputzetik, aldez aurretik gomazko anterak kenduta. Kendu zikinkeria barrutik, garbitu pieza lehorra.
6. Aldatu pistoien zigilatzeko eraztunak, lubrifikatu marruskadura-azalak eta muntatu zilindroa. Jarri hautsak berriak.
   

   Eskumutur berriak instalatu aurretik, garbitu eta garbitu pistoiaren zirrikituak
7. Instalatu RC, pads eta bateria alderantzizko ordenan.
   

   Laneko zilindroa muntatzean, pistoia kolpe leunekin estaltzea onartzen da

Matxura baten ondorioz RC-k fluidoa isuri badu, garbitu eta ondo garbitu balazta-mekanismoaren zati guztiak berriro muntatu aurretik.

Instalatu ondoren, likidoaren zati bat airearekin batera bota ezazu zirkuituko presioa pedal batekin eta odoljarioa askatuz. Ez ahaztu laneko bitartekoaren hornidura hedapen deposituan hornitzea.

Bideoa: nola aldatu atzeko zilindro esklaboen zigiluak

VAZ 2102 atzeko balazta-zilindroaren eskumuturrak ordezkatzea

Airea ponpaketa bidez kentzea

Konponketa prozesuan zirkuitutik fluido asko isuri eta sisteman aire-burbuilak sortzen badira, konpondutako zilindro hidraulikoek ezin izango dute normal funtzionatu. Zirkuitua ponpatu behar da argibide hauek erabiliz:

1. Jarri eraztun-giltza bat eta botilara zuzendutako hodi garden bat odoljarioaren gainean.
   

   Hodidun botila aurreko kalibrean edo atzeko buzoian lotzen da
2. Laguntzaile bati balazta-pedala 4-5 aldiz sakatu, ziklo bakoitzaren amaieran eutsita.
3. Laguntzailea gelditu eta pedalari eusten dionean, askatu giltza batekin fitgunea eta ikusi fluidoa hoditik igarotzen den. Aire-burbuilak ikusten badira, estutu azkoina eta eskatu laguntzaile bat berriro presioratzeko.
   

   Ponpatze prozesuan, doikuntza bira erdi batez itzaltzen da, ez gehiago
4. Prozedura errepikatzen da hodian burbuilarik gabeko likido argi bat ikusi arte. Ondoren, azkenik, estutu doikuntza eta instalatu gurpila.

Airea kendu aurretik eta ponpaketa-prozesuan zehar, depositua fluido berriarekin betetzen da. Burbuilez betetako eta botila batera hustutako lan-substantzia ezin da berrerabili. Konponketa amaitutakoan, egiaztatu balaztak funtzionamenduan.

Bideoa: VAZ 2107 balaztak nola ponpatzen diren

balaztak odoletan bideoa

VAZ 2107 balazta sistemaren diseinua nahiko erraza da - ez dago ABS sentsore elektronikorik eta balbula automatikorik auto modernoetan instalatuta. Horri esker, "zazpiko" jabeak dirua aurreztu dezake zerbitzugunera egindako bisitetan. GTZ eta laneko zilindroak konpontzeko, ez dira tresna berezirik behar, eta ordezko piezak nahiko merkeak dira.