VAZ 2107 autoaren ihes-sistemaren gailua eta konponketa

Ez da zaila VAZ 2107 auto baten ihes-sistemarekin arazoak antzematea - motorraren zarata autoaren behealdetik ateratzen den burrunba-hotsarekin osatzen da. Kasuen %90ean, auto-gidari batek bere kabuz konpondu dezake arazoa, erretako mufla bat ordezkatuz edo konponduz. Besterik gabe, ihes-gailua ulertu behar duzu, matxura ongi diagnostikatu eta gastatutako elementua aldatu.

Ihes-sistemaren helburua

Motor-zilindroetan erre baino lehen, gasolina airearekin nahasten da eta sarrera-kolektoretik sartzen da errekuntza-ganberara. Bertan, pistoiek zortzi aldiz konprimitzen dute nahasketa eta bujiaren txinparta batek pizten du. Prozesuaren ondorioz, 3 osagai sortzen dira:

• beroa eta energia mekanikoa biraderaren biraka;
• gasolinaren errekuntza-produktuak - karbono dioxidoa eta karbono monoxidoa, oxido nitrikoa eta ur-lurruna;
• Presio handiko errekuntzak soinu-bibrazioak sortzen ditu - ihes soinu bera.

Barne-errekuntzako motorren eraginkortasuna %45etik gorakoa ez denez, askatzen den energiaren erdia inguru bero bihurtzen da. Beroaren zati bat motorra hozteko sistemak kentzen du, bigarrena ihes-gasek kanpora eramaten dute ihes-bidetik.

Bidetik irteerako kea tenperatura segurura hozten da, eskua segurtasunez altxa dezakezu - ez da erreko

VAZ 2107 ihes-sistemak hainbat funtzio garrantzitsu betetzen ditu:

1. Errekuntza-produktuen igorpena ganberetatik eta hurrengo errekuntza-zikloaren ondoren zilindroen aireztapena.
2. Soinu-bibrazioen anplitudea murriztea, hau da, martxan dagoen motor baten zarata maila jaistea.
3. Atmosferan askatzen den beroaren zati bat kentzea eta xahutzea.

Injekzio potentzia sistema duten "zazpietan", ihes-bideak beste zeregin garrantzitsu bat konpontzen du - ihesa CO eta NO gas toxikoetatik garbitzen du bihurgailu katalitiko batean erre ondoren.

Ihesbidearen gailua eta funtzionamendua

Ihes-sistemak 3 elementu nagusi ditu (potentzia-unitatetik hasita):

• ihes-hodi bikoitza, gidariaren ertzean - "prakak";
• erdiko atala, erresonatzaile-tanga bat edo biz hornitua;
• azken atala muturra nagusia da.

Ihes-sistemaren 3 atal euskarriekin lotuta daude

Autoaren fabrikako eskuliburuaren arabera, ihes-kolektorea motorraren zati bat da eta ez dagokio ken gasen sistemari.

Traktuaren erdiko zatian erresonatzaile kopurua VAZ 2107-n instalatutako motor motaren araberakoa da. Autoa 2105 litroko lan-bolumena duen 1,3 motor batekin hornituta bazegoen, 1 depositu eman zen sekziorako (aldaketa VAZ 21072). 1,5 eta 1,6 litroko potentzia-unitateko autoak (VAZ 2107-21074) 2 erresonadoreentzako hodiekin hornituta zeuden.

Elementuaren luzera berdina da VAZ 2107-ren karburatzaileen aldaketa guztietan, baina 1,5 eta 1,6 litroko motor indartsuagoak dituzten makinetan, 2 erresonatzaile banku eskaintzen dira.

Karburagailu gailuari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

2107 motordun VAZ 2105 batean, ez da desiragarria 2 tankeetan atal bat jartzea - ​​horrek potentzia unitatearen potentzia murrizten du. 1,3 litroko motor baten funtzionamendu isilarekin amets eginda, pertsonalki saiatu nintzen 1 tankerako erresonagailu bat 2 tankerako erresonagailu batera aldatzen. Ez nuen ihesaren soinuaren jaitsierarik nabaritu, baina argi eta garbi sentitu nuen kargapean trakzioaren jaitsiera.

Atal osoa 5 puntutan atxikita dago:

• "Prak" brida irteera-multzora torlojututa dago M4 brontzezko 8 azkoinekin;
• beheranzko hodiaren amaiera engranaje-kutxeko euskarriari lotuta dago;
• silenciador laua depositua gomazko 2 esekigailurekin lotzen da;
• muturraren ihes-hodia gorputzaren metalezko euskarrian torlojutako gomazko kuxin batekin finkatzen da.

Bidearen funtzionamendu-printzipioa nahiko sinplea da: pistoiek kanporatzen dituzten gasak kolektoretik eta "galtzetatik" igarotzen dira, gero erresonatzaileen atalean sartzen dira. Soinu-bibrazioen aurretiazko kentzea eta tenperatura jaitsi egiten dira, eta ondoren errekuntza-produktuak muturra nagusira sartzen dira. Azken honek zarata maila ahalik eta gehien murrizten du eta gasak kanpora botatzen ditu. Bero transferentzia eta kea hoztea ihes-elementuen luzera osoan gertatzen da.

Injektorean "zazpi" gasek katalizatzailearen arazketa gehigarria jasaten dute

Injektoredun "zazpietan", ihesaren diseinua bihurgailu katalitiko batek eta oxigeno sentsoreek osatzen dute. Elementua hodi hartzailearen eta bigarren atalaren artean kokatzen da, konexio metodoa bridatua da. Katalizatzaileak konposatu toxikoetatik (nitrogenoa eta karbono oxidoak) garbitzen ditu erre-gasak, eta lambda zundek kontrol-unitate elektronikoari erregaiaren errekuntzaren osotasunari buruz oxigeno librearen edukiaren arabera informatzen dute.

Nola ezabatu kabinan gasolinaren usaina: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Muflarea eta beste matxura batzuk

VAZ 2107-ren zarata murrizteko atal nagusiak 10-50 mila kilometrotarako balio du. Hain sorta zabala produktuen kalitate eta funtzionamendu-baldintza desberdinengatik da. Hodi hartzailearen eta erresonagailuaren baliabidea muga beretan dago.

Silenciagailuaren matxura agertzea honako sintoma hauek ditu:

• ihes-sistemaren burrunba baten agerpena, kasu aurreratuetan burrunba ozen bihurtuz;
• etengabeko kolpea - hodiak autoaren behealdea ukitzen du;
• matxura arraroa motorraren hutsegite osoa da, potentzia-unitatea ez da abiarazten eta ez du "bizitzaren" seinalerik erakusten.

VAZ 2107 injekzio ereduetan, oxigeno-sentsoreen funtzionamendu txarrak erregaiaren kontsumoa handitzea, potentzia-unitatearen funtzionamendu ezegonkorra eta potentzia galtzea eragiten du.

Deposituan pilatzen den kondentsatuek korrosioa eta zuloak sortzea eragiten dute

Burrunba eta orroak ihes-hodiaren edo isilaren depositua erretzea adierazten dute, arrazoi hauengatik gertatzen dena:

• metalaren higadura naturala;
• motorraren alboko kolpe edo jaurtiketa baten ondorioz;
• korrosioaren eragina, deposituaren hondoan pilatzen den kondentsazio kantitate handiaren ondorioz.

Normalean, isilgailuen edo erresonatzaile-tanga duten hodien juntura soldatuetan gertatzen dira erredurak. Gorputza korrosioagatik edo tentsio mekanikoagatik ihes egiten badu, akatsa elementuaren behealdean ikusten da. Sarritan, ihesak "moztu" egiten du - gasak bi atalen elkargunean apurtzen dira konektatzeko besarkada askatzearen ondorioz.

Hodi-konexio solteek batzuetan kondentsatu-tantak ateratzen dituzte kearekin batera

Bere emazteari "zazpi bat gidatzen" irakasten ari zen bitartean, nire lagunak, arrakastarik gabe, parapeto baxua zuen plataforma bat aukeratu zuen zinta baten ordez. Atzera pasatzean, neskak isilgailu batekin errepideko hesia harrapatu zuen. Zatiak ordurako denbora dezente funtzionatu zuenez, kolpea nahikoa izan zen gorputza zeharka zulatzeko.

Autoaren hondoa jotzen duen depositua edo hodia gomazko esekidurak luzatu edo urratuta daude. Balantzeak eta kolpeek kolpe gogaikarria eragiten dute, gomak ordezkatuz ezabatzen dena.

Gomazko esekidurak luzatzeak edo hausteak kolpeak eragiten ditu muturraren albotik

Motorra erabat "hilda" badago, merezi du "zazpi" injektorearen katalizatzailea edo traktua bera blokeatzen den egiaztatzea. Erabat blokeatuta dagoen hodi-atalak ezingo du gasik aterako zilindroetatik eta nahaste erregaiaren zati berri bat sartuko da.

Bihurgailu katalitiko trabatu bat edo hodietako bat hodietako juntura batetik datorren aire-xildu leun baten bidez identifikatu daiteke. Motorra behin eta berriz pizten saiatzen zarenean, pistoiek airea ponpatzen dute itxitako ihes-sistema batera, eta presioaren ondorioz ihesen bidez ihes egiten hasten da. Kolektoretik "prakak" askatu eta abiaraztea errepikatzen baduzu, seguruenik motorra martxan jarriko da.

Pertsonalki hodiaren erabateko blokeoa ikusteko aukera izan nuen lagun batek autoa bultzagailutik abiatzeko eskatu zuenean (bateria deskargatu zen abiaraztearen biraketa luzeagatik). Saiakerak porrot egin zuen, pizte eta erregai hornidura sistemen diagnostikora pasatu ginen. Kolektoretik aire isil bat nabaritu zen karburatzailea egiaztatzean. Jabeak erregaiari gehigarri "on" bat gehitu zion, eta horrek kedarren sorrera eragin zuen, eta horrek ihes-bidea guztiz itxi zuen.

Karkasa haustura inpaktu handiarekin edo ihes-kolektorearen alboko jaurtiketa baten ondorioz gertatzen da

Nola aldatu silenciador nagusia

Gorputzeko fistula txikiak, leku irisgarrietan kokatuta, normalean gasa soldatzeko makina edo gailu erdi-automatiko baten bidez ezabatzen dira. Beste modu batean ixteak behin-behineko emaitza emango du: gasaren presioak eta tenperatura altuak edozein besarkada edo itsasgarri adabaki erabilezin bihurtuko dute. Altzairu herdoilgaitzezko muturra soldatzeko trebetasun egokia behar da.

Beharrezko ekipamendu eta trebetasunik ez baduzu, hobe da gastatutako pieza berri batekin ordezkatzea. Eragiketa ez da zaila, gailu bereziak ere ez dira behar. Hasiberrientzat, prozedurak ez du 3 ordu baino gehiago iraungo.

Erremintak eta lantokia prestatzea

Silenciagailua autoaren azpian dagoenez, desmuntatzeak garajean ikuskatzeko zanga bat, eremu ireki batean pasabide bat edo igogailua behar du. Oso deserosoa da autoaren azpian lurrean etzanda dagoenean pieza kentzea. Zailtasun nagusia posizio honetan 2 atal bereiztea da, horien hodiak bata bestean sartuta eta biziki itsasten dira funtzionamenduan zehar. Hori dela eta, ez da gomendagarria muturra zulorik gabe aldatzea.

Lana egiteko, ohiko tresnak beharko dituzu:

• eraztun-giltza edo burua 13 mm-ko eskutokiarekin;
• helduleku erosoa duen mailua;
• 3. zenbakiko gas-giltza, 20 eta 63 mm arteko diametroa duten hodiak harrapatzeko;
• bihurkin zabal laua, aliketak;
• oihalezko laneko eskularruak.

Tutu-giltza eta bihurkin indartsu batekin, errazagoa da ihes-bidearen atalak bereiztea

Itsatsitako hari-konexioak askatzea eta hodiak bereiztea errazteko, merezi du WD-40 bezalako lubrifikatzaile bat erostea lasto batekin aerosol-ontzi batean.

Funtzionamenduan, gomazko esekidurak luzatzen dira, eta horrek zorroa plano horizontal batean zintzilik jartzen du. Horregatik aholkua: azken elementuarekin batera, aldatu gomazko produktuak, kit merkea da (100 errublo inguru).

Esekidura gomak beti aldatu behar dira erretako hodiarekin batera.

Ordezko prozedura

Lanean hasi aurretik, "zazpiak" zuloan sartu eta 20-40 minutu itxaron behar dituzu, lantokiko airearen tenperaturaren arabera. Motorrak berotzen duen ihes-hodiak hoztu egin behar du, bestela erredurak izango dituzu eskularruen bidez ere.

Silendagailu zaharra desegitea hurrenkera honetan egiten da:

1. Tratatu arretaz hariztutako konexioak eta junturak lata bateko WD-40 koipearekin, itxaron 10 minutu.
2. Askatu eta askatu muturraren eta erresonatzaileen hodien muturrak estutzen dituen metalezko euskarriaren azkoinak. Lerratu muntaia alde bietara.
   

   Torloa trabatuta badago eta zailtasun handiz askatzen bada, merezi du besarkada berri bat aldatzea.
3. Askatu deposituari atxikitako alboko 2 esekigailuak.
   

   Normalean gomazko esekigailuak eskuz erraz kentzen dira, baina beharrezkoa izanez gero, aliketak erabil ditzakezu
4. Kendu atzeko gomazko kuxina bermatzen duen torloju luzea.
   

   Gidariek maiz aldatzen dituzte burkoaren torloju luzeak iltze arruntengatik
5. Atala eskuinera eta ezkerrera kulunkatuz, deskonektatu muturra erdiko hoditik eta kendu autotik.

Zhiguli jabe askok ez dute torloju luzerik erabili atzeko kuxina lotzeko, haria herdoiletik garratz bihurtzen delako eta ez duelako askatu nahi. Askoz errazagoa da torlojuaren ordez 3-4 mm-ko diametroa duen iltze bat edo elektrodo bat sartzea eta muturrak tolestu.

Ihes-hodiaren azken atala 4 puntutan lotzen da - 3 goma zintzilik eta erresonatzaile batekin juntura bat

Ihes-sistemaren atalak ezin badira desmuntatu, erabili proposatutako desmuntatze metodoak:

• tolestu hodiaren kanpoko muturra (zirrikituekin) bihurkin indartsu batekin;
  

  Bi zirrikituei esker, hodi egoskorren ertza bihurkin batekin tolestu daiteke
• egurrezko junta bat ezarri ondoren, hodiaren amaiera hainbat aldiz jo mailu batekin;
  

  Silenciagailuaren gorputza mailu batekin jo dezakezu, baina egurrezko puntaren bidez
• piztu hoditeria gas-giltza batekin;
• Erosotasuna lortzeko, moztu mufle zaharra artezgailu batekin, eta desmuntatu konexioa.

Muntaia alderantzizko ordenan egiten da. Instalatu gomak ordezko pieza berri batean, koipeztatu koipe-azalak koipearekin eta jarri muffler-hodia erresonagailuaren gainean. Ziurtatu hodia guztiz eserita dagoela, gero jarri eta estutu besarkada.

Bideoa: VAZ 2107 silenciador bat garaje batean ordezkatzea

MUFFLER VAZ 2101-2107 ORDEZKETA

Kalte txikien konponketa soldadurarik gabe

Korrosioaren ondorioz hodiaren edo muturraren gorputzean zulo txikiak sortu badira, aldi baterako konpondu daitezke eta piezaren bizitza 1-3 mila km-tan luza daiteke. Soldadura akatsek ez dute funtzionatuko - zuloen inguruko metalak ziurrenik usteltzea lortu zuen.

Lanerako material hauek beharko dituzu:

• tenperatura altuko zeramikazko zigilatzailea;
• metal bigun mehea (lata) 0,2-0,4 mm;
• lixa handia edo zulagailu elektriko batean finkatutako eskuila;
• metalezko guraizeak;
• koipegabetzeko agente.
  

  Zeramikazko zigilatzaileen laguntzaz, hodiaren zulo txikiak aldi baterako zigilatu daitezke.

Ez da beharrezkoa mufla kentzea, behar bezala jokatu. Akatsa bestela iritsi ezin bada, desmuntatu elementua kontu handiz. Egin zigilatzea argibideen arabera:

1. Lixa hondatutako eremua lixa-paperarekin gainazala berdintzeko eta herdoilak ezkutatzen dituen akatsak agerian uzteko.
2. Latatik, moztu zeharkako zuloak estaltzen dituen euskarri bat.
   

   Latoizko euskarria erraz mozten da metalezko profil mehe batetik
3. Koipeztatu eremua eta aplikatu zigilatzaile-geruza bat kaltearen aldean.
   

   Zeramikazko zigilatzailea herdoiletik ondo garbitutako gainazalean aplikatzen da.
4. Jarri lata zati batean, hodiaren inguruan bildu eta lepoko auto-estukorra egin.
   

   Aliketak estutu ondoren, benda mailu batekin kolpatu behar da

Latorrizko euskarri bat piezaren muturrak bikoitza tolestuz egiten da. Konponketa prozesuan akatsak saihesteko, lehenik eta behin praktikatu edozein hoditan. Zigilatzailea gogortu denean, martxan jarri motorra eta ziurtatu besarkadak ez duela gasak pasatzen uzten.

Normalean, muffler tankearen beheko horma barrutik herdoiltzen da kondentsatu oldarkorraren eraginez. Arazoa konpontzeko "moda zaharreko" metodo bat dago - 3-4 mm-ko diametroa duen zulo bat bereziki zulatzen da puntu baxuenean. Motorraren soinua ia ez da aldatuko, baina ura depositu barruan metatzeari utziko dio.

Hustuketa-zuloa gorputzaren punturik baxuenean zulatu behar da

Bideoa: nola itxi ihesa soldadurarik gabe

nola soldatu mufle bat soldatu gabe

Zein mufla jar daiteke "zazpi"

Ordezkatzeko 4 aukera daude:

1. VAZ 2101-2107 silenciador arrunta altzairu arruntez egina, korrosioaren aurkako estaldurarekin. Plus - produktuaren prezio baxua, ken - lanaren ezusteko iraupena. Erosterakoan, nahiko zaila da metalaren eta lanaren kalitatea ebaluatzea, soldadurak nahiko arduragabe egingo direla izan ezik.
2. Fabrikaren atala altzairu herdoilgaitzezkoa. Aukera ez da merkea, iraunkorra baizik. Gauza nagusia Txinako metal merkearen faltsurik ez erostea da.
3. Kirol-silengailu zuzena deritzona, fabrikan fabrikatua.
4. Soldatu nahi duzun diseinuaren irteerako elementua zure kabuz.

Isilgailu estandarrak metal arruntez eginak dira, korrosioaren aurkako estaldurarekin.

Soldadura trebetasunik ez baduzu, laugarren aukera automatikoki ezabatzen da. Stock eta kirol xehetasunen artean aukeratzea geratzen da.

Mugimendu zuzena ohikoarengandik desberdina da modu hauetan:

• forma - biribila, diametro handiagoko irteera;
• eraikuntza - suaren kontrako soinua xurgatzeko materialarekin forratutako tutu zulatu zuzen baten barruan;
• funtzionamendu soinua maiztasun baxua da, ozenagoa.

Fabrikan egindako aurrerako fluxua kanpoaldean beroarekiko erresistentea den pinturaz margotuta dago, hodiaren irteera apaingarrizko pita batekin hornituta dago.

Aurrerako fluxuaren erresistentzia fabrikako muffler modeloa baino askoz txikiagoa da. Diseinuak zilindroak modu eraginkorragoan aireztatzeko eta motorraren potentzia handitzeko aukera ematen du 5 litroren barruan. Horrekin. Bigarren mailako efektua zarata maila altuagoa da, eta hori muturreko txirrindularientzat plazer bat da.

Stockaren diseinuak zarata murrizten du barneko hainbat baffle eta zulatutako tutu osagarrien ondorioz, gasak norabidea aldatzera behartzen ditu eta oztopoak behin eta berriz errebotatzen ditu. Horregatik elementuaren erresistentzia handia eta potentzia jaitsiera txiki bat.

Elementu konbentzionalean soinuak eta gasek norabidea aldatzen dute hainbat aldiz, kokorrente elementu batean hodiaren zulaketaren bidez barreiatzen dira.

Tuning zaleek aurrerako fluxua beste baliabide batzuekin konbinatuta instalatzen dute: zero erresistentzia iragazkiak, turbinak eta abar. Mofle arrunt bat zuzeneko batekin ordezkatzeak beste neurririk egin gabe emaitza bat emango du: burrunba ozen bat, ez duzu motorraren potentzia handitu egingo.

Soldadura-makina bat duen auto-gidari batentzat ez da zaila bere kabuz aurrerako fluxua egitea:

1. Egin depositu biribil bat xaflaz (arrabolak beharko dituzu) edo jaso prest egindako lata bat beste auto marka bateko, adibidez, Tavria.
2. Jarri barruan zulatutako hodi bat, aldez aurretik 5-6 mm-ko diametroa duten zulo asko eginda.
   

   Hodiaren zirrikituak errazago egiten dira, baina hobe da denbora gehiago pasatzea eta zuloak egitea
3. Bete ezazu kanal zuzenaren eta hormen arteko barrunbea erregai ez den basalto zuntzekin.
4. Soldadu amaierako hormak eta hornidura-hodiak. Silendagailu zahar baten elementu kurbatu bat sarrerako hodi gisa ezin hobea da.
   

   Nahi izanez gero, aurrerako fluxua bikoiztu daiteke; orduan zarata maila jaitsi egingo da
5. Beharrezko puntuetan, zintzilikario estandarrei dagozkien 3 lokailu erantsi.

Irteera-hodia nikelez estalitako apaingarrizko pita batekin nobletu dezakezu. Tamaina eta forma produktuen aukera oso zabala da, prezioak nahiko merkeak dira.

Bideoa: zuk zeuk egin aurrera fluxua

Aurrera fluxua VAZera Eskuekin

Erresonatzaileari buruz jakitea garrantzitsua dena

Egitura aldetik, aurretiazko isilgailua goian deskribatutako aurrerako fluxuaren berdina da - zulatutako hodi zuzen bat gorputz zilindrikotik igarotzen da. Desberdintasun bakarra deposituaren espazioa 2 ganberatan banatzen duen partizioa da.

Erresonatzaile-zereginak:

• itzali anplitude handiko soinu-bibrazio primarioak;
• silenciador nagusiaren lana erraztu eta bere bizitza luzatu;
• kentzeko gasen beroaren zati bat.

Erresonatzaile-bankuak aurrerako fluxu baten antza du, soilik piezaren tamaina txikiagoa da

Elementuaren funtzionamendu-printzipioa erresonantzia-fenomeno fisikoan oinarritzen da: zatiketa eta lataren barruko hormetatik behin eta berriz islatzen dira, soinu-uhinek elkar bertan behera uzten dute.

VAZ 2107 autoak 3 erresonadore mota ditu:

1. Karburagailu-motorrentzako bertsio klasikoa, lehen modeloetan injektorearekin erabiltzen dena, hodi luze bat da, banku bat edo bi dituena (motorren tamainaren arabera).
2. Euro 2 ihes-arauak betetzen dituzten injektore-ereduek erresonatzaile-sekzio laburtu batekin hornituta zeuden tutuaren aurreko muturrean brida batekin. Bihurgailu katalitikoa lotu zitzaion.
   

   Azken VAZ 2107 modeloak erresonatzaile-hodiaren zati bat kentzen zuen bihurgailu batekin hornituta zeuden.
3. Euro 3 estandarrak sartu ondoren, katalizatzailearen luzera handitu egin zen eta erresonadorea murriztu egin zen. Baldintza hauek betetzen dituen "zazpi" injektorearen bertsioaren sekzioa 3 torlojuko aurrealdeko bridaz hornituta dago.
   

   Euro 2 eta Euro 3 erresonatzaileak muntatzeko briden forman eta luzeraren arabera desberdinak dira

Erresonagailuen funtzionamenduan, goian deskribatutako akatsak gertatzen dira: erredurak, herdoila eta kalte mekanikoak. Arazoak konpontzeko metodoak muturraren konponketaren antzekoak dira: soldadura edo benda batekin aldi baterako zigilatzea. Ez da zaila erresonatzaileen atala kentzea - ​​aldagailuaren muntaia askatu behar duzu eta, ondoren, deskonektatu muturra eta "prakak" hodiak. VAZ 2107 injektore batekin, aurreko besarkadaren ordez, brida deskonektatuta dago.

Ezagutu nola kontrola dezakezun erregaiaren kontsumoa: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Bideoa: nola kendu VAZ 2101-2107 erresonadorea

Ordezko isilgailu erresonatzailea VAZ klasikoa

Zhiguli modelo klasikoak, VAZ 2107 barne, bertan behera utzi direnez, kalitate handiko ordezko piezak erosteko arazoa sortzen da. Merkatua 10-15 mila km igaro ondoren erretzen diren mufle merkeez gainezka dago. Hortik dator azken ondorioa: batzuetan errazagoa da soldatzaile adimendun batengana jo eta akatsa kostu baxuan kentzea, jatorri zalantzazko pieza berri bat erostea baino.