Zein motor instala daitekeen VAZ 2107-n
Edukia
Etxeko automozio industriaren historia ezagutzen dutenek badakite VAZ 2107 VAZ 2105 modelo zaharraren "luxuzko" aldaera dela. "Zazpi" eta prototipoaren arteko alde nabarmena bere motorra da - indartsuagoa eta fidagarriagoa. Motorra behin baino gehiagotan aldatu eta egokitu da, eta belaunaldi ezberdinetako modeloa motor mota ezberdinez hornituta zegoen.
Posible al da VAZ 2107-n beste motor bat jartzea
VAZ 2107-n bere historia osoan, propultsio-unitateen 14 bertsio ezberdin instalatu ziren, bai karburatzailea eta bai injekzioa (mota berria). Motorren lan-bolumena 1.3 litrotik 1.7 litrora aldatu zen, eta potentzia-ezaugarriak 66 eta 140 zaldi artekoak izan ziren.
Hau da, gaur egun edozein VAZ 2107tan 14 motor estandarretako bat instalatu dezakezu - horietako bakoitzak bere propietate zehatzak ditu. Hori dela eta, autoaren jabeak motor berri bat jar dezake bere behar pertsonaletarako - kirolagoa, auto txikia, zirriborroa, etab.
Motor estandarraren "zazpi" ezaugarri teknikoak
Hala ere, VAZ 2107-ren motor nagusia 1.5 zaldiko potentzia duen 71 litroko motortzat hartzen da - "zazpiko" gehienetan instalatutako potentzia-unitate hau zen.
Taula: motorren parametro nagusiak
| Mota honetako motorraren ekoizpen urtea | 1972 - gure garaia |
| Potentzia-sistema | Injektorea/Karburadorea |
| motor mota | Lerrokatuta |
| Pistoi kopurua | 4 |
| Zilindro blokeko materiala | burdinurtea |
| Buruaren materiala | aluminiozko |
| Balbula kopurua zilindro bakoitzeko | 2 |
| Pistoi kolpea | 80 мм |
| Zilindroaren diametroa | 76 мм |
| Motorraren bolumena | 1452 cm 3 |
| Power | 71 l. Horrekin. 5600 rpm-tan |
| Momentu maximoa | 104 NM 3600 bira/min-tan. |
| Konpresio erlazioa | 8.5 unitate |
| Olio bolumena karteran | 3.74 l |
VAZ 2107 motorraren konponketari buruz gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Beste VAZ modelo batzuetako motorrak
"Zazpietan" lokailuen aldaketa handirik gabe, beste modelo batzuetako motorrak instala ditzakezu. Beraz, "jaikitzeko" modurik errazena 14. VAZ serieko motorrak dira. Oharra bakarra da ez dela erraza VAZ 2114-tik kalitate onargarria den unitate bat aurkitzea; auto kontzesionarioetan ere zaila izango da konponketa eta mantentze-lanetarako osagaiak aurkitzea.
Hala ere, zure ohiko motorra beste modelo bateko motor batera aldatu aurretik, ordezkapen hori komeni den pentsatu beharko zenuke. Lehenik eta behin, gutxienez hiru faktore hartu behar dira kontuan:
- Unitate berria pisuari eta neurriei dagokienez zaharrarekin bat etortzea.
- Linea guztiak motor berrira konektatzeko gaitasuna.
- Motorrak autoko beste sistema eta osagai batzuekin bateragarritasun potentziala.
Hiru faktore hauek ikusiz gero bakarrik, motorra VAZ 2107 batekin ordezkatzea komenigarria eta trabarik gabekoa kontsideratu daiteke: gainerako kasuetan, lan handia beharko da, eta horrek, bide batez, ez du bermatuko funtzionamendu egokia. potentzia-unitate berria.
Ezagutu VAZ 2107 motorra sintonizatzeko aukerei buruz: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
"Lada Niva"-ren motorra
Niva-ren potentzia-unitatea, ia aldaketarik gabe, VAZ 2107ko motorraren eserlekuan sartzen da - dimentsio eta forma berdinak ditu. Niva motor tipiko baten bolumena 1.6 eta 1.7 litro bitartekoa da, eta horrek 73 eta 83 zaldi arteko potentzia garatzeko aukera ematen du.
Zentzuzkoa da motor indartsuago bat instalatzea, "zazpiak" "Lada 4x4" guztiek duten trakzio eta indarra senti dezaten. Kasu honetan, motorraren exekuzio mota erosoena aukeratu dezakezu:
- karburatzailea;
- injekzioa.
Horrez gain, Niva-ren potentzia-unitatea modernoagoa da; adibidez, balbula hidraulikoen konpentsadoreak eta kate-tendagailu hidraulikoa bezalako mekanismo progresiboak ditu. Zentzu honetan, "zazpiak" "bizkorragoa" ez ezik, funtzionamenduan askoz ere isilagoa bihurtzen da. Garrantzitsua da, halaber, Niva motorra doikuntza eta mantentze-lanetan ere eskakizun gutxiago izatea.
galdera honekin nahastu zuenean, jakiten hasi zen, baina orduan bertan behera utzi zuen halako konpromisoa. asko daude, baina zaila da inportatutako motorrak aurkitzea, batez ere muntatutako eta zuzeneko kontrolagailu eta elektriko batekin muntatuta. Errazagoa eta merkeagoa da Nivovsky 1.8 erostea. Entzun nuen shnivan Opel motorrak jartzeari uko egin ziotela, ez dira gehiago izango, batez ere kaxa propio bat ere bazegoen.
"Lada Priory"-ko motorra
VAZ 2107-n, Lada Prioraren motorrak instalatu ohi dira. Kontuan izan behar da motor berriek "zazpien" lana nabarmen optimizatzen dutela, 1.6 litroko bolumena eta 80 eta 106 zaldi arteko potentzia dutelako.
Hala ere, kontuan izan behar da "Priora"-ko motorrak injekzioa baino ez direla eta, beraz, ezin direla "zazpi" modelo guztietan instalatu (edo motorren konpartimendu osoaren berrikuspen esanguratsua beharko da).
Motor berritu bat erabiltzearen alde txar bakarra unitatearen instalazioak denbora beharko duela da: beharrezkoa izango da euskarriak motorraren tamainara egokitu, baita erregaiaren hornidura, hozte eta ihes sistemetan aldaketak egitea ere. "Priorovsky" motorrak "zazpitik" motorrak baino forma apur bat desberdinak ditu, baina erraz sartzen da lurreratzeko zirrikituan kanpaiaren azpian. Hala ere, instalazioaren eta konexioaren gainerako ñabardura guztiak modu independentean konfiguratu beharko dira.
Irakurri VAZ 2103 motorrari buruz ere: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16 balbulako motorra: merezi al du
Hasieran, 2107 balbulako motorrak bakarrik instalatu ziren VAZ 8-n. Jakina, 16 balbula dituen motor produktiboago bat jartzearen ideiak ez du "zazpiko" batzuen burutik uzten. Hala ere, zentzurik al du potentzia-unitatea aldatzeak eta, aldi berean, motorren funtzionamendu-sistema osoa nabarmen hobetzea?
16 balbula klasikoak jada ez dira sekretu bat, dena jartzen dute herrialde osoan. Eta zergatik? Injektoreak ... uuuu ... motak kolpatzen duelako ... uuuu ... . Leku guztietan abantailak baino ez daude, wai wai wai. Bikaina! Orain nik ere nahi dut! Baina alajaina! Kotany xaboian josi da, 16 ibilaldi hobeto anbiguorik gabe. Baina are gehiago arreta eskatzen du carbureted motor batek baino ... mota guztietako sentsore garestiak ... uff!
Hori dela eta, gidaria zerbitzu zentroetan 16 balbulako motorraren etengabeko gastuetarako eta etengabeko mantentze-lanak egiteko prest ez badago, hobe da unitate hori instalatu gabe egitea.
Motor birakaria
Etxean ekoitzitako autoetarako motor birakariak aukera egokienatzat har daitezke. Edozein motor birakariek gidatzeko hiru abantaila garrantzitsu ditu:
- Motorraren abiadura handiak (8 mila bira/min-ra arte bidaia luze jarraituan, unitateko unitateetan kalterik gabe).
- Momentu-kurba leuna (ez dago jauzi sentikor handirik edozein gidatzeko modutan).
- Erregai-kontsumo ekonomikoa.
"Zazpi"-n RPD 413i potentzia-unitate birakaria instala dezakezu, 1.3 litroko bolumena eta 245 zaldi arteko potentzia duena. Motorrak, bere potentzia guztiagatik, desabantaila nabarmena du - 70-75 mila kilometro baino ez dira konponketa handiak egin behar baino lehen.
Atzerriko autoen motorrak
Atzerriko motorren ezagutzaileek Fiat edo Nissan modeloetako motorrak erraz instala ditzakete VAZ 2107-n. Unitate hauek gure etxeko ereduekin erlazionatuta daude, 1970eko hamarkadaren hasieran Fiat autoaren diseinua izan baitzen VAZ eta Nissan guztien garapenerako oinarria.
Atzerriko auto batetik motorra muntatzeak gutxieneko aldaketak eskatuko ditu, eta autoaren portaera errepidean berehala optimizatuko da.
Gutxi gorabehera, VAZ 2107-n, gogo handiarekin, tamainara egokitzen den ia edozein potentzia-unitate jar dezakezu. Galdera bakarra jabea ordezkatu eta gastatzeko komenigarritasuna da motor bat eta osagaiak erosteko. Ez beti motor indartsuago eta ekonomikoago baten instalazioa ekipamendu aukerarik onenatzat har daiteke: motor kategoria guztiek dituzte abantailak eta desabantailak, aldez aurretik ezagutzen direnak.
