VAZ 2106 motorraren gailua, matxurak eta konponketa

VAZ 2106 motorra Zhiguli potentzia-unitateen lerro osoko arrakastatsuena da. Eta berari zor dio "seiak" bere ospea.

VAZ 2106 motorraren ezaugarri nagusiak

VAZ 2106 zentrala 2103 motorraren bertsio hobetua da. Zilindroen diametroa handitu zela eta, garatzaileek motorren potentzia 71tik 74 zaldira handitzea lortu zuten. Gainerako motorraren diseinua ez da aldatu.

VAZ 2106 motorra Zhiguli motor guztien artean onena jotzen da

Taula: VAZ 2106 potentzia-unitatearen ezaugarriak

Postuak	Ezaugarriak
erregai mota	Gasolina
Erregaiaren kalifikazioa	AI-92
injekzio mekanismoa	Karburatzailea/injektorea
Zilindro blokeko materiala	Burdinurtua
BC buruko materiala	Aluminiozko aleazioa
Unitatearen masa, kg	121
Zilindroaren posizioa	Ilara
Zilindro kopurua, pz	4
Pistoiaren diametroa, mm	79
Pistoiaren ibilbidea, mm	80
Zilindro guztien lan-bolumena, cm3	1569
Gehienezko potentzia, l. Horrekin.	74
Momentua, Nm	87,3
Konpresio erlazioa	8,5
Erregai-kontsumoa (autopista/hiria, mistoa), l/100 km	7,8/12/9,2
Fabrikatzaileak adierazitako motorraren baliabidea, mila km.	120000
Baliabide erreala, mila km.	200000
Kam-ardatzaren kokapena	Goiko
Gasa banatzeko faseen zabalera,0	232
Ihes-balbularen aurrerapen angelua,0	42
sarrera-balbularen atzerapena,0	40
Kam-ardatzaren zigiluen diametroa, mm	40 eta 56
Kam-ardatzaren zigiluen zabalera, mm	7
biraderaren materiala	Burdinurtua (galdaketa)
Lepoaren diametroa, mm	50,795-50,775
Errodamendu nagusien kopurua, pcs	5
Bolantearen diametroa, mm	277,5
Barruko zuloaren diametroa, mm	25,67
Koroaren hortz kopurua, pcs	129
Bolantearen pisua, g	620
Gomendatutako motorraren olioa	5W-30, 15W-40
Motor-olioaren bolumena, l	3,75
Gehienezko motorraren olio-kontsumoa 1000 km bakoitzeko, l	0,7
Hozgarri gomendatua	A-40 izozkailua
Beharrezko hozgarri kopurua, l	9,85
Kronometrajea	Katea
Zilindroen ordena	1-3-4-2

VAZ-2106 gailuari buruzko informazio gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 motorraren gailua

VAZ 2106 potentzia-unitatearen diseinua lau sistemak eta bi mekanismok osatzen dute.

Taula: VAZ 2106 motorraren sistemak eta mekanismoak

sistema	Mekanismoak
Energia hornidura	Biradera
Piztea	gas banaketa
Lubrifikatzaileak
hoztea

Elikatze-sistema VAZ 2106

Elikatze-sistema erregaia eta airea arazteko diseinatuta dago, haietatik erregai-aire nahasketa bat prestatzeko, zilindroei garaiz hornitzeko eta ihes-gasak ere. VAZ 2106-n, elementu hauek osatzen dute:

• erregai maila sentsore duen depositua;
• erregai iragazkia;
• gasolina ponpa;
• karburadorea;
• airea arazteko iragazkia;
• erregai eta aire lineak;
• sarrera-kolektiboa;
• ihes-kolektore bat.
  

  Deposituaren erregaia karburagailura hornitzen da ponpa mekaniko baten bidez

Nola funtzionatzen duen VAZ 2106 potentzia sistemak

Deposituaren erregaiaren hornidura diafragma motako gasolina-ponpa baten bidez egiten da. Diseinu mekanikoa du gailuak eta bultzatzaile batek bultzatzen du ardatz laguntzailearen eszentrikotik. Erregai-ponparen aurrean iragazki fin bat dago, hondakinen eta hezetasunaren partikula txikienak harrapatzen dituena. Gasolina-ponpatik, erregaia karburagailura hornitzen da, non aldez aurretik garbitutako airearekin proportzio jakin batean nahasten da, eta nahasketa moduan sarbide-multiplean sartzen da. Ihes-gasak errekuntza-ganberetatik ateratzen dira ihes-kolektorearen, beheranzko hodiaren eta isilaren bidez.

Bideoa: karburagailuaren motorraren potentzia sistemaren funtzionamenduaren printzipioa

Pizte sistema VAZ 2106

Hasieran, "seiak" kontaktuzko pizte sistema batekin hornituta zeuden. Ondorengo nodoek osatzen zuten:

• pizte etengailua (blokeoa);
• bateria;
• sorgailu;
• pizte bobina;
• etengailu batekin tentsio banatzailea;
• goi tentsioko hariak;
• kandelak.
  

  VAZ 2106 motorrak kontaktuzko eta ukipenik gabeko pizteko sistemak zituzten

Etorkizunean, pizteko sistema zertxobait modernizatu zen. Etengailu baten ordez, hau da, bulkada elektrikoa sortzeko eta kontaktuen etengabeko doikuntza eskatzen zuena, etengailu elektroniko bat eta Hall sentsore bat erabili ziren.

Ukipen- eta ukipenik gabeko pizteko sistemen funtzionamendu-printzipioa VAZ 2106

Kontaktu-sisteman, pizte-giltza biratzen denean, tentsioa aplikatzen da bateriatik bobinara, transformadore gisa jokatzen duena. Bere hariletatik igaroz, tentsioa hainbat mila aldiz igotzen da. Ondoren, etengailuaren kontaktuetara jarraitzen du, non bulkada elektriko bihurtu eta banatzaileen irristagailuan sartzen da, korrontea estalkiko kontaktuen bidez "garraiatzen" duena. Kontaktu bakoitzak bere tentsio handiko kablea du, bujiekin lotzen duena. Horren bidez, bulkada-tentsioa kandelaren elektrodoetara transmititzen da.

Kontakturik gabeko sistemak modu ezberdinean funtzionatzen du. Hemen, banatzailearen karkasan instalatutako Hall sentsore batek biraderaren posizioa irakurtzen du eta etengailu elektronikora seinalea bidaltzen du. Etengailuak, jasotako datuetan oinarrituta, tentsio baxuko bulkada elektrikoa aplikatzen dio bobinari. Bertatik, korrontea berriro banatzailera doa, eta han kandeletara "sakabanatzen" da irristagailu baten, estalki-kontaktuen eta goi-tentsioko hariak.

Bideoa: VAZ 2106 kontaktua pizteko sistema

Lubrifikazio-sistema VAZ 2106

VAZ 2106 zentralaren lubrifikazio-sistema mota konbinatua da: olioa pieza batzuei presiopean ematen zaie, eta beste batzuei ihinztaduraz. Bere diseinua honako hauek osatzen dute:

• lubrifikatzailea gordetzeko karter;
• olio-ponpa olio-hartzailearekin, presioa murrizteko balbula eta iragazki lodia;
• olio-iragazki fina;
• zilindro-blokearen eta zilindro-buruaren barruan kokatutako olio-kanalak;
• larrialdietako olioaren presio sentsorea.
  

  VAZ 2106 lubrifikazio-sistemak hozteko funtzioa ere betetzen du

Nola funtzionatzen duen VAZ 2106 lubrifikazio sistemak

Sistemako lubrifikatzailearen zirkulazioa olio-ponpa batek ematen du. Diseinu mekaniko sinplea du bi engranajetan oinarrituta (gidaria eta gidatua). Biratuz, ponparen sarreran hutsa sortzen dute eta irteeran presioa. Gailuaren gidatzea unitate laguntzaileen ardatzetik ematen da bere engranajearen bidez, zeina olio-ponparen engranajearekin aktibatzen den.

Ponpa utzita, lubrifikatzailea kanal berezi baten bidez hornitzen da fluxu osoko iragazki finra, eta bertatik olio-lerro nagusira, handik motorraren elementu mugikor eta berogailuetara eramaten da.

Bideoa: VAZ 2106 lubrifikazio-sistemaren funtzionamendua

Hozteko sistema

VAZ 2106 potentzia-unitateko hozte-sistemak diseinu zigilatua du, non hozgarria presiopean zirkulatzen duen. Motorra hozteko eta funtzionamendu-baldintza termikoak mantentzeko balio du. Sistemaren egitura hau da:

• likido-ponpa (ponpa);
• termostatoa;
• radiadorea haizagailu elektrikoarekin;
• hozte haizagailuaren aktibazio sentsorea;
• tenperatura sentsorea;
• berogailu erradiadorea;
• hedapen tankea;
• lotzeko hodiak;
• motorra hozteko jaka.
  

  VAZ 2106 motorra likido hozte sistema itxi batekin hornituta dago

Nola funtzionatzen duen VAZ 2106-ren hozte sistemak

Hozte likidoaren jaka potentzia-unitateko buru eta zilindro-blokearen barruan kokatutako kanalen sare bat da. Hozgarriz guztiz beteta dago. Motorraren funtzionamenduan, biraderak fluido-ponpa errotorearen gidaritza-polea biratzen du V-uhal baten bidez. Errotorearen beste muturrean hozgarria jakatik zirkulatzera behartzen duen bultzatzaile bat dago. Horrela, 1,3-1,5 atmosferaren presioa sortzen da sisteman.

Irakurri buruz gailu eta konponketa buru sistema: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Potentzia-unitateko kanaletan zehar mugituz, hozgarriak bere tenperatura murrizten du, baina bere burua berotzen du. Likidoa hozte-erradiadorean sartzen denean, beroa igortzen du gailuaren hodi eta plaketara. Bero-trukagailuaren diseinuari eta etengabe zirkulatzen duen aireari esker, haren tenperatura murrizten da. Ondoren, hozgarria berriro sartzen da motorrean, zikloa errepikatuz. Hozgarria tenperatura kritikoa iristen denean, sentsore berezi bat abiarazten da, haizagailua pizten duena. Erradiadorearen hozte behartua egiten du, atzealdetik aire korronte batekin putz eginez.

Eguraldi hotzean motorra azkarrago berotzeko eta udan gehiegi berotu ez dadin, termostato bat sartzen da sistemaren diseinuan. Bere eginkizuna hozgarriaren norabidea erregulatzea da. Motorra hotza dagoenean, gailuak ez du hozgarria erradiadorean sartzen uzten, motorraren barruan bakarrik mugitzera behartuz. Likidoa 80-85 tenperaturara berotzen denean⁰Termostatoa aktibatuta dago, eta hozgarria zirkulu handi batean zirkulatzen du jada, bero-trukagailuan sartuz hozteko.

Berotzen denean, hozgarria bolumena hedatzen da, eta norabait joan behar du. Helburu horietarako, hedapen depositua erabiltzen da - plastikozko depositua non gehiegizko hozgarria eta bere lurruna biltzen diren.

Motorraren tenperatura jaisteaz eta bere erregimen termikoa mantentzeaz gain, hozte-sistemak bidaiarien konpartimendua berotzeko ere balio du. Hori berogailuaren moduluan instalatutako erradiadore gehigarri baten bidez lortzen da. Hozgarria bertara sartzen denean, bere gorputza berotzen da, eta horregatik moduluan dagoen airea berotzen da. Beroa kabinan sartzen da "sukaldearen" sarreran instalatutako haizagailu elektriko bati esker.

Bideoa: VAZ 2106 hozte-sistemaren diagrama

VAZ 2106 biraderaren mekanismoa

Biradera-mekanismoa (KShM) zentral elektrikoaren mekanismo nagusia da. Pistoi bakoitzaren mugimendu birakaria biraderaren biraketa-higidura bihurtzeko balio du. Mekanismoa honako hauek osatzen dute:

• zilindro blokea;
• bloke-buruak;
• biradera;
• bolantea;
• Pistoi-taldearen elementuak (hakak, pistoiak, pistoi-eraztunak eta pinak).
  

  Biradera-mekanismoa pistoien mugimendu alternatiboa biraderaren biraketa-higidura bihurtzeko erabiltzen da.

KShM-ren funtzionamendu-printzipioa

Bere behealdea duen pistoiak erretzen duen nahaste erregaiaren presioak sortutako indarra jasotzen du. Bielara pasatzen du, eta bera hatz batekin finkatzen da. Azken honek, presioaren eraginez, behera egiten du eta biradera bultzatzen du, eta horrekin bere beheko lepoa artikulatzen da. VAZ 2106 motorrean lau pistoi daudela kontuan hartuta, eta horietako bakoitza bata bestearengandik independentean mugitzen dela, biraderak norabide batean biratzen du, pistoiek txandaka bultzatuta. Biraderaren muturra bolante batekin hornituta dago, biraketa-bibrazioak murrizteko diseinatuta dagoena, baita ardatzaren inertzia handitzeko ere.

Pistoi bakoitzak hiru eraztun ditu. Horietako bi zilindroan presioa sortzeko balio dute, hirugarrenak - zilindroaren hormak oliotik garbitzeko.

Bideoa: biradera mekanismoa

Gasa banatzeko mekanismoa VAZ 2106

Gasa banatzeko mekanismoa (denborizazioa) behar da erregai-aire nahasketa errekuntza-ganberetan sartzea eta errekuntza-produktuak haietatik askatzea bermatzeko. Alegia, balbulak garaiz itxi eta ireki behar ditu. Denboraldiaren diseinuak barne hartzen ditu:

• espeka-ardatza;
• balbulak;
• bultzatzaileak;
• bultzatzeko hagak;
• kulunkariak;
• eragiteko elementuak (lemen-ardailaren eta biraderaren izarrak, motelgailudun transmisio-katea, tenkatzailea, zapata).
  

  VAZ 2106-ren gasa banatzeko mekanismoa biraderaren kate baten bidez gidatzen da

VAZ 2106 denborak nola funtzionatzen duen

Motorraren kronometrajearen elementu nagusia leva-ardatza da. Bera da, luzera osoan kokatutako len laguntzaz, pieza osagarrien bidez (bultzagailuak, hagak eta kulunkariak) balbulak aktibatzen dituena, errekuntza-ganberetan dagozkien leihoak irekiz eta itxiz.

Kuraderak kate tenkatu baten bidez biratzen du kate-ardatza. Aldi berean, azken hauen biraketa-abiadura, izarren tamainen ezberdintasuna dela eta, zehazki bi aldiz txikiagoa da. Errotazioan, leva-ardatz-lemek bultzatzaileen gainean eragiten dute, eta hark higilei indarra transmititzen diete. Azken hauek kulungailuak sakatzen dituzte, eta balbulen zurtoinak sakatzen dituzte.

Mekanismoaren funtzionamenduan, biraderaren eta kam-ardatzaren biraketaren sinkronismoa oso garrantzitsua da. Horietako baten desplazamendu txikienak gasaren banaketa-faseen urraketa dakar, eta horrek negatiboki eragiten du potentzia-unitatearen funtzionaltasuna.

Bideoa: gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamendu-printzipioa

Gasa banatzeko mekanismoaren funtzionamendu-printzipioa

VAZ 2106 motorraren matxurak eta haien sintomak

"Sei"ren motorra zein fidagarria den ere, tamalez, batzuetan huts egiten du. Potentzia-unitatearen matxuraren arrazoi ugari egon daitezke, harietako baten haustura hutsaletik hasi eta pistoi taldeko piezen higadurarekin amaituz. Matxura baten kausa zehazteko, garrantzitsua da haren sintomak ulertzea.

VAZ 2106 motorrak konponketa behar duen seinaleak hauek izan daitezke:

• hasteko ezintasuna (hotza edo beroa izan);
• hirukoiztu, "flotante" abiadura, geldirik ezegonkorra;
• potentzia murriztea abiaraztean, kargapean;
• gehiegi berotu;
• kanpoko zarata agertzea (kolpeak, zalaparta);
• ihesaren kolore aldaketa (ke lodi zuria edo grisa).

Kontuan izan behar da hemen sintoma horietako edozeinek ezin duela zuzenean adierazi nodo, mekanismo edo sistema jakin baten funtzionamendu okerrik, beraz, diagnostikoak modu integralean jorratu behar dira, zure ondorioak berriro egiaztatuz.

Motorra ez da batere martxan jarriko

Bateria kargatuta eta normalean funtzionatzen duen abiarazlearekin, elikadura-unitatea ez bada abiarazten eta ez badu "hartzen", egiaztatu behar duzu:

• pizteko bobina;
• etengailua (Hall sentsorea, etengailua);
• graduatzailea eta banatzailearen estalkiaren kontaktuak;
• goi-tentsioko hariak ertzekin;
• bujia;
• gasolina ponpa;
• iragazkia karburagailuaren erregaiaren sarrerako doikuntzan;
• hutsegite balbula.

Motorraren iraupenaren seinalerik ez egotea pizte-sisteman edo potentzia-sisteman matxura baten ondorioa da. Hobe da piztearekin diagnostikoa hastea, probagailu batekin zirkuitua "deitzea" eta elementu bakoitzean tentsiorik dagoen egiaztatzea. Egiaztapen horren ondorioz, abiaraztearen biratzean bujietan txinparta bat dagoela ziurtatu beharko zenuke. Txinpartarik ez badago, sistemaren nodo bakoitza egiaztatu beharko zenuke.

VAZ 2106-ko txinpartari buruzko xehetasun gehiago: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Sistema egiaztatzearen funtsa erregaia karburagailura iristen den eta zilindroetara sartzen den ulertzea da. Horretarako, erregai-ponparen irteera-hodia karburagailutik deskonektatu behar duzu, ontzi batean sartu eta abiarazlearekin korritu. Gasolina ontzira isurtzen bada, dena ondo dago ponparekin eta iragazkiarekin.

Karburadorea egiaztatzeko, nahikoa da aire-iragazkia eta goiko estalkia kentzea. Ondoren, azeleragailuaren kableari zorrotz tiratu eta bigarren mailako ganberara begiratu behar duzu. Puntu honetan, erregai-korronte mehe bat hartu-emaneko kolektorera zuzenduta ikusi beharko zenuke. Horrek esan nahi du karburagailuaren azeleragailuaren ponpa normaltasunez funtzionatzen duela. Ez dago zirrikiturik - karburadorea konpondu edo egokitu behar da.

Inaktibo balbula egiaztatzea merezi du. Huts egiten badu, motorra ez da martxan jarriko. Egiaztatzeko, karburagailuaren estalkitik askatu eta elikadura-kablea deskonektatu behar duzu. Ondoren, balbula zuzenean bateriaren terminaletara konektatu behar da. Konexioan zehar, elektroimanaren funtzionamenduaren klik bat argi entzun behar da eta gailuaren hagatxoa atzera egin behar da.

Bideoa: zergatik ez da autoa martxan jartzen

Kotxea ez da martxan jarriko!... Berriz ere HABILIAK huts egin zuten!

Motorra troit da, irakiten urratzea dago

Potentzia-unitatearen arazoak eta inaktiboen urraketak honako hauek izan daitezke:

• Bujia baten edo gehiagoren porrota;
• goi-tentsioko kable baten matxura;
• banatzailearen estalkiaren kontaktuak erretzea;
• erregai fina iragazkia buxatzea;
• karburagailuaren sarrerako iragazkia oztopatzea;
• karburagailuaren doikuntza okerra.

Aurreko kasuan bezala, hemen hobe da diagnostikoa pizte sistemarekin hastea. Berehala egiaztatu beharko zenuke kandelen elektrodoen txinparta eta tentsio handiko kable bakoitzaren erresistentzia neurtu. Ondoren, banatzailearen estalkia kentzen da eta bere kontaktuen egoera ebaluatzen da. Erretzen badira, kedarretik garbitu edo estalkia ordezkatu behar da.

Iragazki finaren diagnostikoa bere fluxua zehaztuz egiten da, goian azaldu bezala. Baina karburatzaile-iragazkiari dagokionez, estalkitik askatu behar da, eta, behar izanez gero, aire konprimituarekin putz egin behar da.

Diagnostiko fase hauen ondoren sintomak geratzen badira, beharrezkoa da karburatzailea doitzea, hots, nahasketaren kalitatea eta erregai-maila flotagailu-ganberan.

Bideoa: zergatik VAZ 2106 motorra troit

VAZ 2106 Troit

Motorren potentzia murriztua

Potentzia-unitatearen potentzia-kalitateak hondatzea ekarriko du:

• iragazki finen edo karburagailuen buxadura;
• erregai-ponpa matxura;
• nahaste erregaiaren kalitatearen doikuntza okerra;
• balbula-denbora urratzea;
• pizte-denboraren doikuntza okerra;
• pistoi-taldeen piezen higadura.

Motorraren potentziaren murrizketa nabarmenarekin, lehen urratsa erregai-sistemaren errendimendua ebaluatzea da, iragazkiak, erregai-ponpa egiaztatuz eta nahasketaren kalitatea egokituz. Ondoren, biraderaren eta kam-ardatzaren izarren denbora-markak motorraren eta cam-ardatzaren estalkien markekin bat datozen zehaztu behar duzu. Horiekin dena ondo badago, egokitu pizte-denbora banatzailearen karkasa norabide batean edo bestean biratuz.

Pistoi taldeari dagokionez, bere piezak gastatuta daudenean, potentzia galera ez da hain argi eta azkar agertzen. Pistoiak potentzia galtzearen errua zein den zehazteko, zilindro bakoitzean konpresio-neurketak lagun dezake. VAZ 2106rako, 10-12,5 kgf / cm bitarteko adierazleak normaltzat hartzen dira². Motorra 9-10 kgf / cm-ko konpresioarekin funtzionatzea onartzen da², halako zifrak pistoi taldeko elementuen higadura argia adierazten duten arren.

Bideoa: zergatik murrizten den motorraren potentzia

Karburatzailea al da? Ez! Korrikalari hautsi!!!

Motorraren berotzea

Zentralaren erregimen termikoaren urratzea hozte-tenperatura-neurgailuaren bidez zehaztu daiteke. Gailuaren gezia etengabe edo aldizka sektore gorrira aldatzen bada, hau gehiegi berotzearen seinale da. Ez da gomendagarria motorra gehiegi berotzeko joera duen auto bat gidatzen jarraitzea, honek zilindroaren giltzadura erretzea ekar dezakeelako, baita potentzia-unitatearen atal mugikorrak trabatzea ere.

Motorraren erregimen termikoa urratzea honako hauen ondorio izan daiteke:

• sisteman hozgarri maila nahikoa ez izatea;
• termostatoa trabatzea;
• hozte-erradiadorearen oztopoa (obstrukzioa);
• hozte haizagailuaren matxura;
• fluido ponparen hutsegitea.

Gehiegi berotzearen zantzuak aurkitzen badira, lehenik eta behin, hedapen-tankearen hozgarri-mailari erreparatzea da, eta behar izanez gero hozgarria gehitzea. Termostatoaren errendimendua erradiadoreen hodien tenperaturaren arabera zehaztu dezakezu. Motorra bero dagoenean, biak bero egon behar dute. Beheko hodia beroa badago eta goiko hotza bada, termostato-balbula itxita dagoen posizioan itsatsita dago eta hozgarria zirkulu txiki batean mugitzen da, erradiadoreak saihestuz. Kasu honetan, gailua ordezkatu behar da, ezin baita konpondu. Erradiadorearen permeabilitatea token tenperaturarekin ere egiaztatzen da. Bukatuta badago, goiko irteera beroa izango da eta beheko irteera epela edo hotza.

VAZ 2106ko hozte haizagailua normalean 97-99 bitarteko hozte-tenperaturan pizten da.⁰C. Bere lana bultzatzaileak igortzen duen burrunba berezi batekin batera dator. Hainbat arrazoirengatik huts egin dezake, besteak beste, konektorearen kontaktu txarra, sentsore hautsi bat eta motor elektrikoaren beraren funtzionamendu okerra. Gailua probatzeko, konektatu bere kontaktuak zuzenean bateriara.

Likido-ponpa baten matxura diagnostikatzea nahiko zaila da hura desmuntatu gabe, beraz, azkenekoz egiaztatzen da. Gehienetan, bere funtzionamendu okerra bultzadorearen kalteekin eta errotoreko errodamenduaren higadurarekin lotzen da.

Bideoa: zergatik motorra gehiegi berotzen den

Motorra gainberotzea, gainberotzearen arrazoiak.

Aparteko soinuak

Edozein potentzia-unitateren funtzionamendua soinu askorekin batera dator, beraz, espezialista batek bakarrik, eta orduan ere ez denek, bereizteko gai izango da non dagoen kanpoko zarata eta non ez. Kolpe "gehigarriak" zehazteko, autoen fonendoskopio bereziak daude, nondik datozen zehatz-mehatz edo zehatzago zehaztea ahalbidetzen dutenak. VAZ 2106 motorrari dagokionez, kanpoko soinuak igor daitezke:

• balbulak;
• errodamendu nagusiak eta bielak;
• pistoi-pinak;
• kronometraje-katearen transmisioa.

Balbulek maiztasun handiko kolpea egiten dute, balbulen estalkitik datorrena. Kolpea egiten dute tarte termikoen egokitzapen desegokiagatik, kame-ardatz-lemen higaduragatik eta balbulen malgukiak ahultzeagatik.

Errodamendu nagusiek eta bielek antzeko soinuak egiten dituzte. Horren arrazoia haien higadura da, eta horren ondorioz haien eta bielen arteko jokoa areagotzen da. Horrez gain, kolpeak ere eragin ditzake olioaren presio baxuak.

Pistoi-pinek eraztunak normalean. Fenomeno hau zilindroen barruko detonazioak eragiten du askotan. Pizte-denboraren doikuntza okerra dela eta gertatzen da. Antzeko arazo bat geroago pizte bat ezarriz konpontzen da.

Denbora-katearen zarata burrunba edo deigarri ozen bat bezalakoa da, bere tentsio ahulak edo motelgailuaren arazoek eragindakoa. Motelgailua edo bere zapata ordezkatzeak horrelako soinuak kentzen lagunduko du.

Bideoa: motorraren kolpea

Nola jakin motorra kolpatzen ari den

Ihesaren kolore aldaketa

Ihes-gasen kolorearen, koherentziaren eta usainaren arabera, orokorrean motorren egoera epai daiteke. Erabilgarri dagoen potentzia-unitate batek ihes zuri, argi eta zeharrargi bat du. Erretako gasolina usaina besterik ez du. Irizpide horien aldaketak motorrak arazoak dituela adierazten du.

Kargapean ihes-hoditik ateratzen den ke zuri lodiak zentralaren zilindroetan olioaren errekuntza adierazten du. Eta hau pistoi eraztun higatuen seinale da. Eraztunak erabilezin bihurtu direla edo "etzanda" egin direla ziurtatu dezakezu aire-iragazkiaren karkasa ikuskatuta. Koipea zilindroetara sartzen bada, arnasgunetik aterako da "zartagin"ra, non emultsio moduan finkatuko den. Antzeko matxura bat tratatzen da pistoi-eraztunak ordezkatuz.

Baina ihes zuri lodiak beste arazo batzuen ondorio izan daitezke. Beraz, zilindro-buruaren juntaduraren matxura (erraketa) gertatuz gero, hozgarria zilindroetara sartzen da, eta bertan lurrun zuri bihurtzen da errekuntzan. Kasu honetan, ihesak hozte-usaina izango du.

Bideoa: zergatik ateratzen den ke zuria ihes-hoditik

Troit autoa eta ke zuria jotzen du hori da arrazoia.

VAZ 2106 potentzia-unitatearen konponketa

"Sei" motorren konponketa, hau da, pistoi taldeko piezak ordezkatzea dakar, hobe da autotik desmuntatu ondoren. Kasu honetan, engranaje-kutxa ezin da kendu.

VAZ 2106 motorra desegitea

Eranskin guztiak kendu ondoren ere, motorra eskuz ateratzeak ez du funtzionatuko. Hori dela eta, zeregin hau burutzeko, ikusteko zuloa eta polipasto elektrikoa dituen garaje bat beharko duzu. Horrez gain, beharko duzu:

• bihurkin eta giltza sorta bat;
• hozgarria eta olioa biltzeko ontziak;
• markatzailea;
• manta zahar batzuk (motorra kentzen ari diren bitartean autoaren pintura babesteko).

Motorra desmuntatzeko:

1. Gidatu autoa ikusteko zulo batera.
2. Altxa ezazu kanpaia, marraztu itzazu errotulagailu batekin sestran zehar. Hau beharrezkoa da kanpaia instalatzerakoan hutsuneak ezarri beharrik ez izateko.
   

   Kanpaia instalatzean hutsuneak ezarri beharrik ez izateko, markesina batekin inguratu behar dituzu markesinak.
3. Askatu kanpaia bermatzen duten fruitu lehorrak, kendu.
4. Xukatu hozgarria guztiz.
   

   Hozgarria erradiadoretik zein zilindro-bloketik hustu behar da.
5. bihurkin bat erabiliz, askatu hozte-sistemaren hodien besarkadak. Kendu hodi guztiak.
   

   Hodiak kentzeko, besarkadak askatu behar dituzu
6. Kendu erregai-lerroak era berean.
   

   Hodiak ere euskarriekin bermatzen dira.
7. Deskonektatu goi-tentsioko kableak txinparta-bujietatik eta banatzaile-txapeletatik.
8. Bi azkoinak askatu ondoren, deskonektatu ihes-hodia ihes-kolektoretik.
   

   Hodia deskonektatzeko, askatu bi azkoinak
9. Deskonektatu bateria, kendu eta alde batera utzi.
10. Askatu abiarazlea bermatzen duten hiru azkoinak, deskonektatu hariak. Kendu abiarazlea.
    

    Hasiberria hiru fruitu lehorrekin lotuta dago
11. Askatu goiko engranaje-kutxaren muntatzeko torlojuak (3 pieza).
    

    Engranaje-kutxa hiru torlojurekin eusten da gainean.
12. Karburagailutik airea eta gasaren eragingailuak deskonektatu.
    

    Karburagailutik, airea eta gasaren eragingailuak deskonektatu behar dituzu
13. Ikuskapen-zulora jaitsi ondoren, desmuntatu enbragearen esklabo-zilindroa.
    

    Zilindroa kentzeko, malgukia desmuntatu behar duzu
14. Kendu beheko engranaje-kutxaren bi torlojuak.
    

    Aldagailuaren behealdea bi torlojurekin bermatzen da.
15. Askatu babes-estalkia (4 pieza) bermatzen duten azkoinak.
    

    Karkasa lau azkoinetan finkatzen da
16. Askatu zentrala euskarrietara lotzen duten hiru azkoinak.
    

    Motorra hiru euskarritan muntatuta dago
17. Lotu polipastoaren muntaketa-kateak (uhalak) motorra.
18. Estali kotxearen aurrealdeko babesak manta zaharrekin (pintura ez urratzeko).
19. Kontuz altxatu motorra polipasto batekin.
    

    Motorra kendu aurretik, finkagailuak seguru daudela ziurtatu behar duzu.
20. Hartu motorra alde batera eta jarri lurrean edo mahaian.

Nola ordezkatu entzungailuak

Motorra autotik kentzen denean, konpontzen has zaitezke. Has gaitezen txertaketekin. Horiek ordezkatzeko, behar duzu:

1. Askatu olio-ontziko drainatzeko tapoia giltza hexagonal batekin.
   

   Tapoia hexagono batekin askatzen da
2. 10 giltza erabiliz, askatu hamabi torlojuak paletaren perimetroan. Kendu zartagina junta batekin.
   

   Paleta 10 torlojurekin finkatzen da
3. Kendu karburatzailea eta pizte-banatzailea.
4. 10 mm-ko giltza erabiliz, kendu balbulen estalkiaren zortzi azkoinak. Kendu estalkia junta batekin.
   

   Balbulen estalkia zortzi azkoinekin finkatzen da.
5. Spudger edo zizel bat erabiliz, tolestu kam-ardatzaren izarra muntatzeko torlojua ziurtatzen duen zirrindola.
   

   Torlojua askatzeko, garbigailua tolestu behar duzu
6. 17 giltza erabiliz, askatu kame-ardatzaren izarra. Kendu izarra eta katea.
7. Askatu kate-tenkagailua 10 giltza batekin bermatzen duten bi azkoinak.
   

   Tendagailua bi azkoinekin bermatzen da
8. 13 zuloko giltza erabiliz, askatu came-ardatzaren ohea bermatzen duten bederatzi azkoinak. Kendu ohea.
   

   Ohea kentzeko, bederatzi azkoin askatu behar dituzu
9. 14 giltza erabiliz, destorloju bielen tapoiak bermatzen dituzten azkoinak. Kendu estalkiak txertatzeekin.
   

   Estalki bakoitza bi azkoinekin bermatzen da.
10. Desmuntatu bielek, kendu forruak.
11. 17 giltza erabiliz, askatu errodamendu nagusietako torlojuak.
    

    Estalkia bi torlojurekin lotzen da.
12. Deskonektatu estalkiak, kendu bultzada eraztunak
13. Kendu errodamenduen zorro nagusiak estalkietatik eta zilindro-blokeetatik.
    

    Txertaketak altzairuz eta aluminiozko aleazioz eginda daude
14. Desmuntatu biradera.
    

    Ardatza olioz garbitu behar da kerosenoan garbituz
15. Garbitu ardatza kerosenoan, garbitu zapi lehor batekin.
16. Instalatu errodamendu berriak eta bultzada-garbigailuak.
17. Lubrikatu biraderaren biel nagusia eta biela motorra olioarekin eta, ondoren, instalatu ardatza zilindro-blokean.
18. Jarri errodamendu nagusien tapoiak eta lotu torlojuekin. Estutu torlojuak giltza dinamometrico batekin 68,3-83,3 Nm-ra.
19. Instalatu bielek biraderan errodamendu berriekin. Konpondu fruitu lehorrak. Estutu azkoinak 43,3-53,3 Nm-ra.
20. Muntatu motorra alderantzizko ordenan.

Pistoien konpresio eta olio-arrasketarako eraztunak aldatzea

Pistoi-eraztunak ordezkatzeko, tresna berdinak beharko dituzu, baita morroi bat eta pistoiak kiskatzeko mandril berezi bat ere. Konponketa lanak hurrengo ordenan egin behar dira:

1. Desmuntatu motorra p.p. Aurreko instrukzioko 1-10.
2. Sakatu pistoiak banan-banan zilindro-bloketik bielekin batera.
   

   Bielekin batera pistoiak kendu behar dira.
3. Lotu biela morro batean, eta erabili bihurkin mehe bat pistoitik bi konpresio eta olio-arraska eraztun bat kentzeko. Egin prozedura hau pistoi guztietarako.
   

   Pistoi bakoitzak hiru eraztun ditu
4. Garbitu pistoiak kedarretik.
5. Instalatu eraztun berriak, haien sarrailak zirrikituetako irtenguneetara orientatuz.
6. Mandril bat erabiliz, instalatu eraztunak dituzten pistoiak zilindroan.
   

   Erosoagoa da pistoiak mandril bat erabiliz instalatzea
7. Muntatu motorra alderantzizko ordenan.

Olio ponparen konponketa

Olio-ponpa kentzeko eta konpontzeko, behar duzu:

1. 13 giltza erabiliz, askatu ponparen muntatzeko bi torlojuak.
   

   Ponpa bi torlojuz eusten da.
2. Desmuntatu gailua juntarekin batera.
3. 10 giltza erabiliz, askatu olioa hartzeko hodia bermatzen duten hiru torlojuak.
   

   Hodia hiru torlojurekin lotzen da
4. Deskonektatu presioa murrizteko balbula.
   

   Balbula sisteman presioa mantentzeko erabiltzen da
5. Kendu ponparen estalkia.
6. Kendu motorra eta bultzatutako engranajeak.
   

   Engranajeek ez dute higadurarik edo kalterik izan behar.
7. Ikuskatu ponparen piezak, ebaluatu haien egoera. Karkasak, estalkiak edo engranajeak higadura edo kalte mekanikoen zantzuak badituzte, ordezkatu elementu akastunak.
8. Garbitu olioa jasotzeko pantaila.
   

   Sarea zikin badago, garbitu edo aldatu egin behar da.
9. Muntatu gailua alderantzizko ordenan.

Motorraren autokonponketa prozesu nahiko korapilatsua da, baina ez horrenbeste aurre egiteko. Gauza nagusia hastea da, eta gero zuk zeuk asmatuko duzu zer den.