Probatu Citroen SpaceTourer
Guztia arreta ikusgarri batekin hasten da. Popa azpian airea jaurtitzen duzu eta unitateak alboko atea irristatzen du modu atseginean. Ongi etorri!
Berehala gauza nagusiari buruz. Errusiako maxivanen edo, modu errazean, mikrobusen segmentuan debutatu ondoren, Citroen SpaceTourer berria prezioen eta konfigurazioen erlazio egokiarekin pozik dago. Ezusteko atsegina, erruki frantsesentzat. Azken finean, norbaitentzako logela bakarreko apartamentu handi bat hautatzea gela bakarreko apartamentu bat aurkitzea baino zailagoa da.
Volkswagen T6 hiru pertsonatik bat da: Spartan Transporter Kombi (26 dolarreko prezioa) eta Caravelle / Multivan erosoagoa (054 dolarreko eta 28 dolarreko prezioa) bi litroko gasolina motor eta dieselekin (772-34 CV), MKP139 eta RKP102, aurrealdekoa eta gurpilduna, bi luzeetan. Arerio hurbila, Mercedes-Benz Vito Tourer-ek (204 $ -tik hasita) hiru luzera ditu, gehi 6 eta 7 litroko diesel motak (28-633 CV), MKP1,6 eta AKP2,2, aurreko eta atzeko gurpilak. Ai, ekipamendu duinarekin, eredu horiek garestiak dira dagoeneko.
Ospetsuena ez den Ford Tourneo Custom-ek (29 $ -tik hasita) bi karrozeria neurri ditu, baina 591 litroko (2,2 CV) diesel bakarra MKP125 eta aurreko gurpileko trakzioarekin. Hyundai H-6 ere aipatzen dugu (1 dolarrekoa) 25 litroko diesel motorra (294-2,5 CV), MKP116 edo AKP170 eta atzeko gurpilarekin. Eta nabarmendu nahi dutenek jatorrizko Toyota Alphard negozio modeloa erosi dezakete (6 dolarretik hasita) V5 46 gasolina (316 CV), transmisio automatikoa6 eta aurreko gurpileko trakzioa.
Aurrekari honen aurrean, Citroen SpaceTourer-ek oreka ona dirudi. Turbo diesel 2,0 HDi (150 CV), 6 abiadurako eskuzko abiadura-kaxa eta abiadura-kaxa automatikoa, aurreko gurpilduna, 4959 mm-ko luzera arruntaren aukera edo 5309 mm-ra handitua 3275 mm-ko oinarri berarekin popa handituz. . Prezioak - 25 $ -tik aurrera, luzapenagatik ordainketa gehigarria - 876 $ "makina automatikoa" - beste 647 $. Apaindegia 1 edo 165 plazakoa da, hirugarren ilara doakoa da. Feel ekipamendu multzo estandarra eta bertsio luzea 5 eserlekuko Business Lounge-n ere eskuragarri daude (8 dolarreko prezioa).
Basic Feel ez da eskasa. LED argiak, laino-argiak bihurguneko argiekin, ispilu elektriko berotuak eta aurreko eserlekuak daude, bi girotzeko sistema - zona bikoitzeko nagusia atzeko osagarriarekin, cruise kontrola, audio sistema, Bluetooth, gidariaren arreta kontrolatzeko, airbagak lehenengo ilaran, ERA-GLONASS, ESP eta laguntzailea muinoan gora hastean.
Gainera, egokitzapen garrantzitsu bat: garbigailuen atsedenlekua berotzea, edukiera handiko bateria, alternadore eta abiarazle eraginkorragoa, esekidura indartua, motorra babestea eta beheko azpian zintzilik dagoen neurri osoko ordezko gurpila. Gasolioak Webasto berogailua du, baina 20 km-tik behin motorra berriz hornitu behar da AdBlue urearekin.
Aukerarik interesgarriena noski, noski: 17 hazbeteko aleazioko gurpilak (517 dolar), xenoneko faroak (517 dolar), giltzarik gabeko sarrera eta motorra martxan jartzea (517 dolar), goiko pantaila (388 dolar) , larruzko tapizeria (1 dolar), segurtasun gortinak (165 dolar). Frantsesek 218 hazbeteko ukipen pantaila, nabigazioa, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB zirrikitua eta AUX sarrera eskaintzen dituzte ($ 7 paketea). Aparkatzeko sentsoreak, puntu itsuen adierazlea eta kamera osoak ere badaude ($ 906 paketea). Gurutzaldi kontrol aktiboa, habe altuen autokonstrukzioa, larrialdiko balaztaketa eta erreiaren jarraipena 841 dolarreko paketean sartzen dira).
Negozio arrakastatsuak dagoeneko aurreko guztia biltzen du. Gainera, goiko bertsioak zarataren isolamendua hobetu du, aurreko eserlekuak elektrifikatuta daude eta bidaiariak masaje bat du. Bigarren lerroko eserlekuen artean kutxa handi bat duen bloke bateko mahai tolesgarri batengatik (323 $) eta bi ataleko teilatu panoramiko bat gortina mekanikoekin (634 $) errekargua eskatzen dute. Ereduaren ekipamendu osagarrien zerrenda kentzeko moduko konexio batek osatzen du (453 $).
Larunbat goizean SpaceTourer Feel dugu ohiko 8 plazako gorputzarekin herritik kanpoko bidaia tipikoa egiteko. Ez al litzateke hobe Citroeni bertsio luzeagoa eskatzea? Lau bakarrik gaude, eta maleta guztia hirugarren ilara atzean utzi duten konpartimentuan sartzen da. Gutxienez 603 litro daude, baina galeria apaindegira eraman daiteke. Eraldaketarik gabeko luze batek 989 litro izaten jarraitzen du - zortzirentzako nahikoa. Eta bidaiarien ilarak kentzen badituzu? Eserlekuak pisutsuak dira eta sarrailak egoskorrak dira, baina desmuntatu ondoren, 4 litrora arteko zama bolumena izango duzu.
Airearen ostikada bat babesaren azpian - eta alboko atea irristatzen da. Esku libreko sarbidea (klasean lehenengoa) da 1 dolarreko aukera garestiena. Giltzarik gabeko sistema ukipen fokurik gabe - 812 $. Ate masiboen disko elektrikoak, noski, onerako dira, eta bidaiariek eta gidariak ateak itxi ditzakete bidaiarien logelako botoiekin.
Ez zara apaindegian eseri - zoaz. Erosotasun handiagoa lortzeko, apalategietako heldulekuak besterik ez dira falta. "Bizitzeko eremua" zabala da eta bidaiarien askatasuna erdiko ilara mugituz alda daiteke. Neskek alboko eserlekuak hartu zituzten, bizkarraren erdialdea tolestu zuten, mahaiak aurreko eserlekuetara bota zituzten eta pozik daude. Handiagoak diren pertsonentzat, eserlekuen atalak estu egongo dira. Eta betegarria leunagoa izango litzateke - alboetako hormen egungo profila atzeko estuan, zertxobait intrusiboa da.
Giro zorrotzarekin harrera egiten diote SpaceTourer-eko tripulazioko komandanteari. Eta ona da hemen markako sormen txipik ez egotea - azkar ohitzen zara. Erraz jantzi bertikalarekin. Baina deserosoa da oina gas pedaletik balaztora igotzea eta aparkatzeko balazta palankara makurtzea. Joan ahala, maxiwen balaztak frantsesez inpultsiboak direla ematen du, eta zehaztasuna beharrezkoa da deszelerazio leunak lortzeko.
Ba al dakizu zein auto duen SpaceTourerreko bidaiarietako batek? Volkswagen Multivan. Jabeak, Alemaniako kalitatearekin ohituta, frantses eraikuntzak kalitate onekoak direla uste du. Baina aldaketarako konpartimentuetako baten estalkiaren apenas ikusten den zorrotzak markatzen du, botoien arteko hutsune inperfektuak adierazten ditu.
Beso-euskarri alemaniarrak etengabeko doikuntzarekin, baina hemen ez. Zaila da arbelaren goiko aldean dauden nitxo eta edalontzietara iristea. Alboko ispiluak txikiak dira, baina hori konparatu gabe ulertzen da. Baina kabinan mini-ispilu esferiko osagarria txalogarria da. Plus ikurra eta bizitzeko espazioa elektrifikatzeko: 12 volteko lau hargune eta 220 bat.
Bolanteak ia lau bira ematen ditu blokeo batetik bestera; patio estuetan bihurritu eta bihurritu egiten duzu. Baina mikrobusa maniobra daiteke. Errepidean, bolantearen "luzerak" ez du ia eraginik atzeraelikaduran. Manipulazioa atsegina da, maxiven ez dela izkinak behartzeko pentsatuta. Korrika leuna? Oro har, SpaceTourer erosoa da, baina irregulartasun eta artikulazio txikien aurrean sentikorra da, eta atzeko esekidurak batzuetan gogor funtzionatzen du. "Baina Multivan oro har gogorragoa da", komentatzen du bere jabeak.
Diesel, autoaren itxura neurritsuarekin bat etortzeko. Pixka bat alferra da erritmoa hartzerakoan, eta ziurrenik autoaren karga osoarekin harrituta egongo da. Hala ere, aktiboa gas pedalarekin harrapatzen ohitzen zarenean, espero dituzun erantzunak lortuko dituzu. Transmisio automatikoa leuna eta lagungarria da, ez da beharrezkoa eskuzko moduaren botoia sakatzea eta palekin engranajeak aldatzea. Modu bikainean 500 km gaindituta, batez beste 8,6 litroko 100 kilometro bakoitzeko batez besteko kontsumoarekin saritu ginen.
SpaceTourer oso lasaia da, nahiz eta barnealdean Michelin Agilis Alpin neguko pneumatikoen soinua nabaria den. Ez da akatsa. Hauek dira aukerako Grip Control (776 $) flotazio sistemarekin datozenak. "Track", "Snow", "Off-road" eta "Sand" moduak eskaintzen dira. Baina lurrezko errepidera joaten saiatzean, SpaceTourer-ek berehala jo zuen lurra motorraren babesarekin. Galdera da 175 mm-ko deklaratutako sakea nola asmoa zen.
Eta orduan gogoratu behar da Citroen SpaceTourer Errusiako merkatuan bere Peugeot Traveler bikiarekin batera sartu zela, eskaintza berdina baita. Hemen dago hautagai nagusia. Eta beste lehiakide batzuekin alderatuta, SpaceTourer are erakargarriagoa izan daiteke, frantsesek eredua lokalizatzeko asmoa dutelako eta horrek, teorian, prezioak murriztuko dituela.
| Gorputz mota | minivan | minivan |
| Размеры (luzera / zabalera / altuera), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Gurpila, mm | 3275 | 3275 |
| Pisua, kg | 1746 | 1806 |
| motor mota | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1997 | 1997 |
| Potentzia, hp tik. rpm-tan | 150 4000ean | 150 4000ean |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 370 2000ean | 370 2000ean |
| Transmisioa, gidatzea | 6-st. CSI | 6-st. АКП |
| Gehienez abiadura, km / h | 184 | 183 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 12,4 | 12,3 |
| Erregaiaren kontsumoa (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Prezioa, $. | 25 876 | 27 688 |
