Zer desberdintasun dago diesel motorra eta gasolina motorra artean?

Denek dakite diesel motor batek bereizten duela gasolina motorra. Hala ere, interesgarria litzateke bi motor mota hauek bereizten dituzten ezaugarriak gertutik aztertzea.

Beste pizte hasiera bat?

Gasolioarentzako berezko erreketa dago, eta horrek itzali egiten du bujiek kontrolatutako sua. Eta, hain zuzen ere, printzipio hori dela eta diesel motor bat berez gasolina baino errazago pizten da ... Errekuntzan zehar, olioa zilindroetan bakarrik piz daiteke xurgatuta dagoenean (adibidez, turboalimentagailu batek edo arnasgune batek).

Baina, printzipioz, bat-bateko errekuntzara itzultzeko, jakin behar duzu zenbat eta gas gehiago konprimitu, orduan eta gehiago berotzen dela. Beraz, hori da gasolioaren printzipioa: sarrerako airea nahikoa konprimituta dago, gasolioa ukitzean modu naturalean piztu dadin. Horregatik, diesel batek konpresio erlazio handiagoa du (presio handia behar da gasa erretzeko).

Gainera, gasolina motorrean, aire / erregaiaren nahasketa homogeneoagoa izan ohi da (ganberan modu uniformean banatuta / nahastuta), gasolak maiz zeharkako injekzioa erabiltzen duelako (beraz, hori ez da benetan aplikatzen gasolina injekzioko motor bati. Zuzenekoak eta dieselak zuzeneko motorrak dituztenak injekzioa. ere). Horregatik, kontuan izan gasolina modernoek ia zuzeneko injekzioarekin bakarrik funtzionatzen dutela, beraz, alde hori murriztu egiten da.

Injekzio denbora

Gasolina motorrak airea hartzerakoan erregaia injektatzen duen bitartean (pistoia PMBra jaisten denean eta sarrerako balbula irekita dagoenean) zuzeneko injekzioaren kasuan (zeharkako erregaia airearekin batera hornitzen da), gasolioak pistoia noiz arte itxaron beharko du konpresio fasean berriro muntatu erregaia injektatzeko.

Konpresio erlazioa?

Konpresio erlazioa handiagoa da diesel motor baten kasuan (bi edo hiru aldiz handiagoa dieselekin), beraz, eraginkortasun hobea eta kontsumo txikiagoa du (hori ez da kontsumoa murrizteko arrazoi bakarra). Egia esan, konprimitutako aire kopurua txikiagoa izango da (beraz, konprimituagoa da pistoi punturik altuenean dagoenean) gasolindegian baino, konpresio hori delako gasolioa pizteko adina bero eman beharko lukeena. Hau da konpresio handitu honen helburu nagusia, baina ez bakarrik ... Egia esan, gasolioa pizteko behar den tenperatura nabarmen gainditzen dela ziurtatzen dugu errekuntza hobetzeko eta erre gabeko partikula kopurua mugatzeko: partikula txikiak. Bestalde, NOx handitzen du (errekuntza beroaren ondorioz sortzen dena). Horretarako, boost-a erabiltzen da, eta horri esker, motorra airea hornitzen da eta, beraz, konpresioa (eta beraz, tenperatura) areagotzen da.

Konpresio erlazio altuari esker, dieselak momentu handiagoa du bira txikiagoetan.

Gasolina-motorrek 6 eta 11:1 arteko konpresio-erlazioa duten bitartean (6-7 motor zaharretan eta 9-11 zuzeneko injekzio-motor berrientzat), dieselek 20 eta 25:1 arteko konpresio-erlazioa dute (zaharrekoek 25 20 inguru). : Arrazoia turboaren demokratizazioaren ondoriozkoa da, eta horrek konpresio altuak ahalbidetzen ditu oinarrizko motorraren konpresio-erlazio altua behar izan gabe.Konpresio eta bultzada altuak presio handiegiak ekar ditzakete.Beraz, konpresio-erlazioa apur bat murrizten dugu, baina konpentsatzen dugu. ganberetako presioa handituz: aire eta erregai horniduragatik).

Erre-tasa

Gasolina motor baten errekuntza handiagoa da kontrolatutako pizteagatik (txinpartak onartzen dituzten bobinak / bujiak), neurri batean horregatik (esan nahi dut neurri batean beste faktore batzuk daudelako) abiadura handiak hobeto onartzen direla berunik gabeko gasolinaren kasuan ... motorrak. Hori dela eta, dieselek agian ez dute erregaia guztiz erretzen takometroaren goialdean (pistoiaren ziklo-abiadura errekuntza-abiadura baino handiagoa da), eta horrek kea beltza agertzea eragin dezake (motorraren konpresio-erlazioa zenbat eta baxuagoa izan, orduan eta handiagoa da). (gehiago gustatzen zaizu ke hori). Nahasketa aberatsegia denean ere ager daiteke, hau da, erregai gehiegi oxidatzailearekin alderatuta, eta horregatik birprogramatutako motorren ke esanguratsua da, injekzioa erregai-fluxuan oso eskuzabala bihurtzen baita. (copyright fitxak-auto.fr)

Diesel motorra gutxiago berotzen al da?

Diesel motor batek tenperatura iristea zailagoa izateak hainbat faktore ditu, besteak beste, lehen esan dudana: hau da, erregaiaren banaketa errekuntza-ganberan. Zilindroaren paretarekin kontaktu gutxiago izaten denez, beroa ez da hain erraz igortzen inguruko metalera (zilindroaren paretaren eta errekuntza gunearen artean aire geruza dago).

Horrez gain eta Batez ere, zilindro blokearen lodiera handiak beroaren hedapena moteldu egiten du. Zenbat eta material gehiago berotu, orduan eta denbora gehiago behar da ...

Azkenean, motorraren batez besteko abiadura baxuagoa denez, "leherketa" gutxiago egongo da eta, beraz, denbora berdinean bero gutxiago egongo da.

Pisua / diseinua?

Diesel astunagoa da zilindroaren konpresio sendoen aurrean erresistenteagoa izan behar duelako. Hori dela eta, erabilitako materialak egonkorragoak dira (burdinurtua, etab.), Eta segmentazioa fidagarriagoa da. Hori dela eta, diesel motorreko autoak astunagoak dira, beraz, aurreko eta atzeko pisuaren banaketari dagokionez, orekatu gutxiago egon ohi dira. Ondorioz, gasolina orokorrean modu dinamikoagoan eta modu orekatuagoan jokatzen da.

Baina fidagarritasunari dagokionez, dieselak irabazten du, blokea egonkorragoa delako.

Motorraren abiadura desberdina

Dieselen biraketa abiadura ez da hain garrantzitsua ezaugarri bereko (zilindro kopurua) gasolinarekin alderatuta. Horren arrazoiak dieselaren materialak sendotzeagatik (biela, biela-arbola, etab.) Dira, eta, beraz, inertzia handiagoa eragiten du motorrean (zailagoa da martxan jartzea, dieselaren abiadura itxaroteko denbora gehiago behar baita jaregin ... hau da, mugitzen diren piezen masa handiagoa delako). Gainera, kandela baten txinpartak ez du errekuntza kontrolatzen, gutxiago kontrolatzen da eta, beraz, gehiago irauten du. Honek ziklo guztiak moteltzen ditu eta, beraz, motorraren abiadura.

Azkenean, pistoien kolpe luzeagoa dela eta (errekuntza-abiadurara egokituta), denbora gehiago behar dute aurrera eta atzera egiteko. (copyright fitxak-auto.fr)

Hona hemen 308 biren takometroa: gasolina eta gasolioa. Ez al zara aldea nabaritzen?

Beste abiadura kaxa bat?

Motorraren abiadura desberdina izateak, nahitaez, engranaje-erlazioa handituko du ezaugarri horrekin bat egiteko. Hala ere, kontuz ibili, gidariak ez du aldaketa hori sumatzen, izaera teknikoa du diesel motorrak birabarkiaren abiadura murriztua konpentsatzea.

Gasolioaren eta gasolinaren arteko desberdintasunak?

Erregai gasolinak baino zertxobait energia gehiago ematen du bolumen bererako. Erregai eraginkortasuna bera berez pixka bat hobea fuelolioarekin.

Ekoizpenarekin gertatzen den moduan, gasolioa eta gasolina modu desberdinean ateratzen dira, petrolio gordinak gasolioa tenperatura altuagoan berotu behar baita. Baina ziurra da gasolioa bota nahi baduzu, biltzen duzun olioaren zati garrantzitsu bat ere bota behar duzula, azken horrek% 22 gasolina eta% 27 gasolio dituelako.

Irakurri gasolioa eta gasolina ekoizteari eta ateratzeari buruzko informazio gehiago hemen.

Errendimendu orokorra: aldea?

Motor dieselaren eraginkortasun orokorra (erregairik ez goian agertzen den bezala) hobea da gasolioaren% 42arekin eta gasolinarekin% 36arekin (ifpenergiesnouvelles.fr-en arabera). Eraginkortasuna abiarazteko energia (motor baten kasuan erregai moduan) ondorioz indar mekaniko bihurtzea da. Beraz, diesel motor batekin gehienez% 42 dugu, beraz ihes gasen beroak eta turbulentziak gainerako% 58 osatzen dute (beraz, xahututako energia ... Oso txarra).

Bibrazioak / zarata?

Dieselak zehatzago bibratzen du konpresio erlazio handiagoa duelako. Zenbat eta konpresio handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da errekuntzaren ondorioz sortutako bibrazioa (hedapen indartsuagoa dela eta). Horrek azaltzen du ...

Kontuan izan, ordea, fenomeno hau aurre-injekzioarekin arintzen dela, gauzak biguntzen baititu (abiadura txikian soilik, orduan ozenago mugitzen da), itxuraz injekzio zuzeneko motorrean soilik.

kutsadura

Partikula finak

Dieselak normalean gasolina baino partikula fin gehiago isurtzen ditu, teknologia edozein dela ere, aire / erregaiaren nahasketa ez baita oso uniformea. Izan ere, zuzeneko edo zeharkako injekzioa izan, erregaia berandu injektatzen da, nahasketa ertaina eta erre ez dadin. Gasolinan, bi osagai horiek nahastu egiten dira hartu aurretik (zeharkako injekzioa) edo bat sartzen da fasean zehar (zuzeneko injekzioa), erregai eta oxidatzaile konbinazio ona lortuz.

Kontuan izan, hala ere, gasolina motor modernoek "gustatzen" zaizkiela zenbait momentutan lean ibiltzeari (kontsumoa murrizteko: dosia egitea eta ponpaketa galerak mugatzea), eta nahasketa lean horrek nahasketa heterogeneoa eta isunak eragiten ditu. Horregatik, partikulen iragazkiak dituzte orain.

Hori dela eta, nahasketa homogeneoa eta errekuntza beroa behar dira partikula kopurua mugatzeko. Zuzeneko injekzioan uniformetasuna hobetzea presio altuko injekzioarekin lortzen da: erregai lurruntze hobea.

Azken arauekin bat etorriz, legediak gasolioa partikula finez garbitu behar zuen [Editatu: gasolina oso berria da]. Horren ondorioz, diesel motor modernoek horien% 99 iragazten dute (motor beroarekin ...), eta hori oso onargarritzat jo daiteke! Horrela, kontsumo txikiarekin konbinatuta, gasolioak irtenbide garrantzitsua izaten jarraitzen du ingurumenaren eta osasunaren ikuspegitik, jendea kikildu dezakeen arren.

Kontrako efektua, sistemak gasolinazko motorrei orain dela gutxi arte 10 aldiz gehiagori uko egitea baimentzen zuen, nahiz eta azken horien baimendutako masa gasolinaren% 10 baino txikiagoa izan. Masa eta partikulak bereiztu behar ditugulako: 5 gramo partikulatan 5 g pisatzen duten 1 partikula egon daitezke (irreala da, hau da ulertzeko) edo 5 partikula 000 gramo (eta ez zaigu masa interesatzen, haien tamaina: zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta kaltegarriagoa da osasunarentzat, partikula handiak gure birikek oso ondo kentzen / iragazten baitituzte).

Arazoa da zuzeneko injekziora pasatzerakoan, gasolina motorrek partikula finak sortzen dituztela partikula iragazkiz hornitutako diesel motorrek baino (komunikabideak bitxikeriaz isiltzen dira horri buruz, salbuespen izan ohi den Autoplus izan ezik). Baina orokorrean, gogoratu behar da gasolinak gasolina baino kutsatzaile gehiago sortzen dituela zuzenean injektatu zenean. Beraz, ez duzu erregaiari erreparatu beharrik (gasolina / gasolioa) motorra kutsagarria den edo osasunerako kaltegarria den ikusteko, baina presio altuko zuzeneko injekzioa duen ... zerk eragiten du partikula finak eta NOx ( komunikabideek ulertzen ez zuten zerbait, hortik gasolioari gehiegizko kalteak eragin zizkion desinformazio masiboa).

Laburbilduz, gasolioak eta gasolinak gero eta antzekoagoak dira isurketetan ... Eta horregatik 2018. urtearen ondoren isuritako gasolinek partikula iragazkiak dituzte askorentzat. Eta dieselak NOx (biriketako narritadura) gehiago sortzen badu ere, orain oso mugatuta daude SCR katalizatzaile bat gehituta, eta horrek gehienak suntsitzen (edo hobeto esanda eraldatzen) dituen erreakzio kimikoa eragiten du.

Laburbilduz, desinformazioko istorio honetako irabazlea zergak bultzatzeko estatua da. Izan ere, jende askok gasolinara aldatu du eta orain lehen baino askoz ere gehiago kontsumitzen du ... Bide batez, oso kezkagarria da ikustea hedabideek masetan zenbateraino eragin dezaketen ikustea, nahiz eta informazioa partzialki okerra izan. (copyright fitxak-auto.fr)

Nox

Dieselak berez gasolina baino gehiago isurtzen du, errekuntza ez baita oso homogeneoa. Horrek puntu bero asko eragiten ditu errekuntza-ganberan (2000 gradutik gorakoak), NOx isurketen iturri direnak. Izan ere, NOx agertzea eragiten duena errekuntza-beroa da: zenbat eta beroago egon, orduan eta NOx gehiago. Gasolina eta gasoliorako EGR balbulak ere hori mugatzen du errekuntza-tenperatura jaitsiz.

Kontuan izan, hala ere, gasolina modernoek nahasketa ahula / karga estratifikatua sortzen dutela (zuzeneko injekzioarekin soilik posible da), horrek funtzionamendu tenperatura handitzen baitu.

Funtsean, gogoratu behar da bi motorrek kutsatzaile berak sortzen dituztela, baina proportzioak aldatu egiten dira zuzeneko edo zeharkako injekzioaz ari garenaren arabera. Horregatik, batez ere injekzio motak isuri kutsatzaileen gorabeherak eragiten ditu, ez bakarrik motorra diesel edo gasolina izateak.

Irakurri: Diesel erregaiak igorritako kutsatzaileak.

Distira tapoiak?

Diesel motorrak distira-tapoiak ditu. Berehala pizten denez, horretarako tenperatura minimo bat behar da errekuntza-ganberan. Bestela, aire / diesel nahasketak ez du nahitaez tenperatura nahikoa lortuko.

Berotzeak hotzak kutsatzea ere mugatzen du: kandelak piztuta geratzen dira errekuntza ganberetako beroketa azkartzen hasi ondoren ere.

Aire hartunea, aldea?

Gasolioak ez du gas-balbularik (ordenagailuak gasolinaz kontrolatzen du, balbula aldakorrak dituzten gasolina izan ezik, kasu honetan gas-balbularik behar ez dutenak) gasolio batek beti aire kopuru bera ateratzen baitu. Horrek erregulagailu baten beharrizana ezabatzen du, gasaren balbulak edo balbula aldakorrek bezala.

Ondorioz, huts negatiboa sortzen da gasolina motorra hartzean. Depresio hori (diesel batean ez dagoena) motorraren beste elementu batzuei zerbitzua emateko erabiltzen da. Adibidez, balazta indargileak balaztatzerakoan erabiltzen du (likidoa, disko motakoa), hau da, pedala estutzea eragozten duena (motorra itzalita dagoenean antzeman dezakezu, balazta pedala oso gogorra bihurtzen da hiru kolpeen ondoren. ). Diesel motor batentzat, beharrezkoa da huts-ponpa osagarri bat instalatzea, eta horrek ez du guztiaren diseinu sinpleagoan laguntzen (zenbat eta gehiago, orduan eta abantaila gutxiago! Horrek matxura kopurua handitzen duelako eta lana zailtzen duelako.

Ikastetxeko matrikula DIESEL

Gasolioarekin, presioa gutxienez 1 bar da, airea nahierara sartzen baita sarrerako atarira. Horregatik, emari-abiadura aldatu egiten dela ulertu behar da (abiaduraren arabera), baina presioak ez du aldaketarik izaten.

Ikastetxeko matrikula LABURPENA

(Karga txikia)

Pixka bat bizkortzen duzunean, markoaren gorputza ez da asko irekitzen aire-fluxua mugatzeko. Horrek auto ilarak sortzen ditu. Motorrak airea hartzen du alde batetik (eskuinera), gasaren balbulak emaria mugatzen duen bitartean (ezkerrean): hutsunea sortzen da sarreran, eta orduan presioa 0 eta 1 bar artekoa da.

Momentu gehiago? Motorraren abiadura mugatua?

Diesel motorrean, potentzia beste modu batean transmititzen da: diesel motor baten bultzada indartsuagoa da (potentzia bereko gasolinarekin alderatuta), baina gutxiago irauten du (abiadura tarte askoz ere txikiagoa). Horrela, normalean diesel motor batek potentzia bereko gasolina baino gogorrago funtzionatzen duela ematen dugu. Hala ere, hori ez da guztiz egia, boterea etortzeko modua baizik, desberdina dena, funtsean "banatuagoa" delako. Eta gero turbinen orokortzeak are hutsune handiagoa lortzen laguntzen du ...

Egia esan, ez gara momentu momentura soilik mugatu behar, potentzia garrantzitsua da! Dieselak momentu handiagoa izango du, bere potentzia bira txikiagoko tarte batean transmititzen delako. Beraz, funtsean (zenbakiak ausaz hartzen ditut) 100 CV banatzen baditut. 4000 rpm-tan (gasolioa bezalako autonomia txikia), nire momentuaren kurba eremu txikiagoan kokatuko da, beraz, momentu maximoa edo gehiago beharko dira (abiadura jakin batean, momentua abiadura batetik bestera aldatzen delako) gasolina batekin bat etortzeko 100 CV-ko potentzia duen motorra. 6500 rpm-ra hedatuko da (beraz, momentu kurba logikoki lauagoa izango da, eta horrek altuera gutxiago izango du).

Beraz, diesel batek momentu handiagoa duela esan beharrean, hobe da esatea diesel horrek ez duela gauza bera egiten, eta, nolanahi ere, potentzia faktorea dela motorraren errendimendurako kritikoa (ez momentua).

Zein da hobea?

Egia esanda, ez ... Aukera beharren eta desioen arabera bakarrik egongo da. Horrela, bakoitzak bere bizitzaren eta eguneroko jardueraren arabera aurkituko du behar duen motorra.

Plazer bila dabiltzanentzat, gasolina motorra askoz ere egokiagoa dela dirudi: dorre oldarkorragoak igotzea, pisu arinagoa, motorren bira-giro handiagoa, usain gutxiago bihurgarriak bihurtzerakoan, inertzia gutxiago (kutsu kirolagoa), etab.

Bestalde, superkargatutako diesel motor moderno batek abantaila izango du bira bira txikian momentu askoz handiagoa izango duela (kamioientzako aproposa den "zukua" lortzeko dorreak gidatu beharrik ez izatea), kontsumoa txikiagoa izango da (hobea) emanaldia). eta, beraz, asko ibiltzen direnentzat erabilgarria.

Bestalde, diesel modernoak benetako gas fabrika bihurtu dira (turbo, EGR balbula, arnasketa, huts-ponpa osagarria, presio altuko injekzioa, etab.), Eta horrek arrisku handiak ditu fidagarritasunari dagokionez. Zenbat eta errazago atxiki (noski, proportzio guztiak gordetzen dira, bestela bizikletan ibiltzen baikara ...), orduan eta hobeto! Baina, zoritxarrez, gasolina motorrak klubean sartu dira presio altuko injekzio zuzena hartuz (hau da, kutsadura areagotzea edo, hobeto esanda, izaki bizidunentzako kaltegarriak diren substantziak).

Egoera aldatzen ari da, eta ez genituzke zaharkitutako aurreiritzietan sakondu behar, adibidez, "gasolioak gasolina baino askoz ere gehiago kutsatzen du". Izan ere, alderantziz gertatzen da, gasolioak energia fosil gutxiago erabiltzen baitu eta gasolinaren kutsatzaile berak igortzen baititu. Zuzeneko injekzioari esker, gasolinan masiboki agertu zena ...).

Irakurri: gasolioaren eta gasolinaren ezaugarriak motor batean konbinatzen saiatzen den Mazda blokea.

Aldez aurretik eskerrik asko artikulu hau osatzeko balioko duten elementuak aurkitzen dituen edonori! Parte hartzeko, joan orriaren behealdera.

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Nork argitaratua (Data: 2021 09:07:13)

c 'Est Trés Trés ados?

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Iruzkinak jarraitu dira (51 à 89) >> egin klik hemen

Idatzi iruzkina

Turbo motorrak gustatzen zaizkizu?