Vans Wars - automobilgintzako errotiko aldaketaren iragarlea?
Irailean, Kumar Galhotra Fordeko zuzendariordeak Cybertruck-i burla egin zion, "benetako" laneko kamioia iragarri berri den Ford F-150 elektrikoa izango zela eta amerikar marka zaharrak ez zuela Teslarekin lehiatzeko asmorik "bizimoduko bezeroak" lortzeko. . Horrek esan nahi zuen Musk-en autoa ez zela auto serio bat langile langileentzako.
Ford F serieko kamioiak berrogei urte baino gehiagotan Estatu Batuetan gehien saldu zen bilketa-kamioia izan zen. Fordek ia 2019 ibilgailu saldu zituen 900an bakarrik. PCa. F-150ren aldaera elektriko bat 2022aren erdialdean iritsiko dela espero da. Galhotrak dioenez, Ford-en piakup elektrikoaren autoaren mantentze-kostua erdira murriztuko da gasolina-lankideekin alderatuta.
Teslak lehen Cybertrucks entregatzeko asmoa du 2021 amaieran. Kamioi indartsuagoa eta eraginkorragoa nork duen, oraindik ez dago oso argi. 2019ko azaroan, Tesla Cybertruck-ek Ford bilketa-kamioi bat "irabiatu" zuen sarean asko iragarritako eta partekatutako sokatira batean (1). Fordeko ordezkariek zalantzan jarri zuten aurkezpen honen zuzentasuna. Hala ere, duelu batean, honek ez zuen iruzur bat izan behar, jakina baita motor elektrikoak barne-errekuntzako motorrak baino abiadura handiagoan pare gehiago sortzeko gai direla. Ford pickup elektrikoa ateratzen denean, benetan ikusi beharko da nor den hobea.
1. Duel Tesla Cybertruck Ford F-150-rekin
Non bi borrokan, Nicola dago
Tesla ausardiaz ari da auto marka zaharrentzako aurrez gordetako eremuetan ausartzen. Nahiko ustekabean, arerio bat hazi zen bere patioan, gainera, nahiko ausarta deitzen zion bere buruari Nikola (serbiar asmatzailearen omenez, Muska konpainiaren zaindaria). Konpainiak ia diru-sarrerarik sortzen ez duen eta oraindik ezer saldu ez badu ere, 23 mila milioi dolarreko balio izan zuen burtsan udaberrian.
Nikola Motor Phoenixen sortu zen 2014an. Hainbat ibilgailu modelo iragarri ditu orain arte, besteak beste, 2ko ekainaren 29an aurkeztutako Nikola Badger (2020) hidrogeno elektrikoaren bilketa, AEBetako furgoneten merkatu irabazian ere aurre egin nahi diona baina oraindik ibilgailu bakar bat ere saldu ez duena. 2020ko bigarren hiruhilekoan, 58 mila ekoiztu zituen. Eguzki plaken diru-sarreren dolar, Nicolak utzi nahi duen negozio batek, eta hori interesgarria dirudi Elon Musk eguzki-energian inbertitzen du SolarCity-ren parte gisa.
Nicola CEO, Trevor Milton (3), adierazpen ausartak eta promesak egiten ditu (askok Elon Musken irudi distiratsuarekin lotzen dituztenak). Zer bezala Azkonarra biltzea zuzenean lehiatuko da 1981az geroztik gehien saldu den kamioi amerikarrarekin, Ford F-150arekin. Eta hemen fabrikatzaile zaharrak ez ezik, Teslak ere kontuz ibili behar du, marka honek Forden nagusitasuna ahuldu behar duelako.
Nikola, oso modu zehatzean sartu zen burtsan, beste enpresa batekin bat eginez, ez du hainbeste salgai, planetan kotxe batzuk gehiago baizik, traktoreak i ekipamendu militarra. Konpainiak ikerkuntzan eta garapenean inbertsio handiak egin dituela jakinarazi du, eta Alemaniako eta Arizonako AEBetako fabrikazio instalazioetan inbertitzen hasi da. Beraz, hau ez da iruzurra, shell huts bat baizik, dei liteke neurri batean behintzat.
Arazoa ez da teknologia, mentalitatea baizik
Sartzen diren entzimak eta hidrogeno-ontziakez du axola zein artifiziala eta marketin hutsa den, eragin handia du automobilgintzaren merkatuan. Presio horren ondorioz, adibidez, General Motors estatubatuar zaharrak gutxienez 2023rako martxan jartzeko asmoa iragarri zuen. hogei modelo guztiz elektrikoak kategoria guztietan. Bestetik, inbertsiorako pizgarri bat. Amazon, esaterako, bere furgoneta flotari Rivian XNUMX furgoneta elektriko gehitzeko lanean ari da.
uhin elektrikoa beste herrialde batzuetarako fluxuak. Espainiak, Frantziak eta Alemaniak salmentak sustatzeko plan berriak iragarri berri dituzte. ibilgailu elektrikoakhoriek erosteko pizgarriak areagotzea. Espainian, Iberdrola energia erraldoiak bere sarea zabaltzeko planak bizkortu ditu, karga azkarreko puntuak dituzten gasolindegietan ere arreta jarriz, eta 150 instalatzeko asmoa du. etxeetan, negozioetan eta hirietan puntuak datozen bost urteetan. Txinak, Txinak bezala, orain XNUMX $-tik aurrerako modeloak ekoizten ditu, Alibabaren bidez eros daitezkeenak.
Hala ere, auto-fabrikatzaile zaharragoek erresistentzia handia dute aurrean zero emisioko berrikuntza elektrikoetara irekita daudela diotenean. Errespetu falta izan ohi duten ingeniariekin hasten da unitate elektrikoak barne-errekuntzako motorren alternatiba gisa. Are okerragoa banaketa geruzan. Auto saltzaileek elektrizistak gorroto dituztela, mespretxatu eta ezin dituztela saldu uste da. Bezero hauek beren autoei buruz konbentzitu eta hezi behar dituzu, eta hori zaila da egitea, zuk zeuk konbentzituta ez bazaude.
Gogoratu beharra dago aplikazio gisa eguneratzen dela eta auto tradizional bat baino produktu mota ezberdintzat hartzen dela. Berme-, zerbitzu- eta aseguru-ereduen itxura desberdina hemen, segurtasunari buruz ezberdin pentsatzen dute. Benetan zaila da ulertzea automobilgintzaren garaipen zaharrak. Gehiegi trabatuta daude gasolina munduan.
Batzuek nabarmentzen dute Tesla ez dela auto konpainia bat, bateriak kargatzeko eta mantentzeko puntako soluzioak baizik. Auto bat Teslaren produktu garrantzitsuenarentzat, energia-zelularako, itxitura eder, funtzional eta erosoa besterik ez da. Automozioko pentsamolde osoa buelta ematen dio, tradizionalarentzat zaila baita onartzea guzti honetan garrantzitsuena “erregai depositua” dela, eta azken finean, ohiko autoen zaleek bateria elektrikoetan pentsatzen dute.
Aurrerapen mental hori da zailena automobilgintza zaharrentzako, eta ez edozein erronka teknologiko. Goian deskribatua erdi trailer gerrak gudu honen eremu oso ezaugarri eta sintomatikoa irudikatzen dute. Segmentu honetan, halako tradizio eta ohitura kontserbadoreekin, elektrizista urte gutxiren buruan irabazten hasten bada, ezerk ez du iraultza geldituko.
