CVT Jatco RE0F05A
Edukia
Jatko RE0F05A aldagailu pausorik gabeko kutxaren ezaugarri teknikoak, fidagarritasuna, baliabidea, berrikuspenak, arazoak eta engranaje-erlazioak.
Jatko RE0F05A aldagailua 1992tik 1998ra ekoiztu zen eta eskuineko gidatzeko Nissanetan instalatu zen 1.5 litro arteko potentzia txikiko unitateekin eta 135 Nm arteko momentua. nCVT kutxa hau hautsez estalitako enbrage elektromagnetikoarekin nabarmentzen da batez ere.
CVT-1en lehen belaunaldiak ere barne hartzen ditu: RE0F06A, RE0F21A eta F1C1.
Zehaztapenak Jatco RE0F05A
| Mota | abiadura aldakorreko unitatea |
| Engranaje kopurua | ∞ |
| Gidatzeko | aurrean |
| Motorraren edukiera | 1.5 litro arte |
| momentua | 135 Nm arte |
| Nolako olioa bota | Nissan AT-Matic D Fluid N-CVT |
| Koipearen bolumena | 3.2 l |
| Olio aldaketa | 50 km-tik behin |
| Iragazkien ordezkapena | 50 km-tik behin |
| Gutxi gorabeherako baliabidea | 200 000 km |
Aldaketa-kutxako erlazioak RE0F05A
1993 litroko motorra duen 1.0ko Nissan Micra baten adibidea:
| Aurrera | Alderantzikatuta | Azken Drive |
|---|---|---|
| 2.503 - 0.497 | 2.475 | 6.140 |
Beste fabrikatzaile batzuen antzeko transmisioak:
Aisin XA‑10LN Aisin XA‑11LN Hyundai‑Kia Kappa
Zein auto zeuden RE0F05A aldagailuarekin
| Micra 2 (K11) | 1992 - 1998 |
| Martxoak 2 (K11) | 1992 - 1998 |
Jatko RE0F05Aren desabantailak, matxurak eta arazoak
Aldagailuen arazo gehienak enbrage elektromagnetikoarekin lotuta daude.
Gehienetan, CVT larrialdi moduan sartzen da eta bigarren martxan geratzen da.
nCVT konpontzea garestia da guretzat, merkeagoa da kontratu batera edo hidromekanikara aldatzea