A-tik Z-rako aldagaia

Geldirik dagoen auto baten bidaiarien konpartimentuko CVT motako transmisioa ia ezin da makina automatiko ezagun batetik bereizten. Hemen hautatzaile palanka eta PNDR letra ezagunak ikus ditzakezu, ez dago enbrage pedalik. Nola funtzionatzen du etengabe aldakorra den CVT transmisioak auto modernoetan? Zein da aldagailu toroidalaren eta V-gerriko baten artean? Hau hurrengo artikuluan eztabaidatuko da.

CVT - etengabe aldakorra den transmisioa

Transmisioen barietateen artean, pausorik gabeko aldagailu bat nabarmentzen da, momentua transmititzeaz arduratzen dena. Lehenik eta behin, aurrekari historiko txiki bat.

CVT historia

Aldagailuaren atzeko planoari dagokionez, Leonardo da Vinciren (1452-1519) nortasuna aipatzen da. Artista eta zientzialari italiarraren lanetan, XXI. menderako larri aldatu den etengabeko transmisio aldakor baten lehen deskribapenak aurki daitezke. Erdi Aroko errotariek gailuaren azpian zegoen printzipioa ere ezagutzen zuten. Uhalaren transmisioa eta konoak erabiliz, errotatzaileek eskuz jardun zuten errota-harrien gainean eta haien biraketa-abiadura aldatzen zuten.

Ia 400 urte igaro ziren asmakizun baten lehen patentea agertu arte. Europan 1886an patentatutako aldagailu toroidal batez ari gara. Lasterketetako motozikletetan CVT transmisioen erabilera arrakastatsuak XX. mendearen hasieran CVTz hornitutako ekipoen parte hartzeko debekua ezarri zen lehiaketan. Lehia osasuntsua mantentzeko, halako debekuak azken mendean zehar sentitu ziren.

Automobil aldagailuaren lehen erabilera 1928koa da. Orduan, Clyno Engineering konpainia britainiarraren garatzaileen ahaleginari esker, CVT motako transmisioa zuen auto bat lortu zen. Teknologiaren azpigarapena dela eta, makina ez zen fidagarritasuna eta eraginkortasun handia bereizten.

Historiaren txanda berri bat gertatu zen Holandan. DAF enpresaren jabeak, Van Dorn-ek, Variomatic diseinua garatu eta ezarri zuen. Landarearen produktuak masa aplikazioaren lehen aldaera dira.

Gaur egun, mundu osoan ezagunak diren Japoniako, AEBko, Alemaniako konpainiak aktiboki praktikatzen ari dira etengabe aldakorreko transmisioak autoetan instalatzen. Garaiko baldintzak betetzeko, gailua etengabe hobetzen ari da.

Zer da CVT

CVT etengabeko transmisio aldakorra da. Ingelesetik itzulita, horrek "etengabeko transmisioa aldatzen" esan nahi du. Izan ere, jarraikortasuna engranaje-erlazioaren aldaketa gidariak ez duela inola ere sumatzen (ez dago astindu ezaugarririk). Momentuaren transmisioa motorretik gurpil eragileetara pauso kopuru mugatu bat erabili gabe gauzatzen da, beraz transmisioari etengabe aldakorra deitzen zaio. CVT izendapena autoaren konfigurazioan markatzean aurkitzen bada, aldagailu bat erabiltzen ari gara.

Aldagailu motak

Ardatz eragiletik bultzatutako ardatzera momentua transmititzeko ardura duen egitura-elementua V-uhal, kate edo arrabol bat izan daiteke. Sailkapenaren oinarri gisa zehaztutako diseinuaren ezaugarria aukeratzen bada, CVT aukera hauek lortuko dira:

• V-gerrikoa;
• cuneiforme;
• toroidala.

Transmisio mota hauek automobilgintzan erabiltzen dira batez ere, nahiz eta engranaje-erlazioan aldaketa leun bat eragiten duten gailuetarako aukera gehiago egon.

Zergatik beharrezkoa da urratsik gabeko transmisioa

Urratsik gabeko transmisioari esker, barne-errekuntzako motorrak momentua transmitituko du atzerapenik gabe bere funtzionamenduaren edozein unetan. Engranaje-erlazioa aldatzen denean gertatzen dira atzerapenak. Adibidez, gidariak eskuzko transmisioaren palanka beste posizio batera aldatzen duenean edo transmisio automatikoak bere lana egiten duenean. Etengabeko transmisioa dela eta, autoak azkar hartzen du abiadura, motorren eraginkortasuna handitzen da eta erregai-ekonomia jakin bat lortzen da.

Aldagailuaren gailua eta funtzionamendu-printzipioa

Aldagailuaren gailua zein den eta bere funtzionamenduaren printzipioari buruzko galderak zehatzago eztabaidatuko dira. Baina lehenik egitura-elementu nagusiak zein diren identifikatu behar duzu.

Osagai nagusiak

CVT transmisioak polea eragileak eta bultzatuak, horiek lotzen dituen uhal bat (katea edo arrabola) eta kontrol sistema bat ditu. Poleak ardatzetan kokatzen dira eta forma konikoko bi erdi itxura dute, konoen goialdeak elkarri begira. Konoen berezitasuna da tarte jakin batean bat egin eta alde egin dezaketela. Zehatzago esanda, kono bat mugitzen da, bestea geldirik geratzen den bitartean. Ardatzetako txirriken mugimendua ibilgailuaren barneko ordenagailutik datuak jasotzen dituen kontrol-sistema baten bidez kontrolatzen da.

Halaber, CVTren osagai nagusiak hauek dira:

• momentu bihurgailua (motoretik transmisioaren sarrerako ardatzera momentua transmititzeko ardura);
• balbula gorputza (olioa ematen die birakari poleei);
• metalen eta gordailuen ekoizpenetik babesteko iragazkiak;
• erradiadoreak (kutxatik beroa kendu);
• Autoaren alderantzizko mugimendua ematen duen mekanismo planetarioa.

V-gerriko aldagailua

V-uhal aldagailua metalezko uhal batek loturiko bi polea irristagarri eta zabaltze bidez adierazten da. Polea eragilearen diametroa murriztuz, polea bultzatuaren diametroa aldi berean handitzea gertatzen da, eta horrek engranaje murrizketa adierazten du. Polea eragilearen diametroa handitzeak overdrive bat ematen du.

Lan-fluidoaren presioa aldatzeak polea eragilearen konoaren mugimenduari eragiten dio. Gidatutako poleak bere diametroa aldatzen du uhal tenkatu bati eta itzulera-malguki bati esker. Transmisioan presioaren aldaketa txiki batek engranaje-erlazioan eragiten du.

Gerriko gailua

Gerriko formako CVT gerrikoa metalezko kablez edo zerrendaz osatuta dago. Haien kopurua 12 piezaraino irits daiteke. Zerrendak bata bestearen gainean daude eta altzairuzko grapekin lotzen dira. Parentesien forma konplexuari esker, zerrendak lotzeaz gain, transmisioaren funtzionamendurako beharrezkoak diren txirriken kontaktua ere ematen du.

Higadura azkarreko babesa estaldurak eskaintzen du. Erabiltzen diren bitartean uhalak txirriken gainetik irristatzea eragozten du. Auto modernoetan, ez da errentagarria larruzko edo silikonazko uhalak erabiltzea piezaren baliabide txikia dela eta.

V-katearen aldagailua

V-katearen aldagailua V-uhalaren antzekoa da, kateak bakarrik betetzen du transmisorearen eta bultzatutako ardatzen artean. Katearen amaiera, txirriken gainazal konikoa ukitzen duena, momentuaren transmisioaz arduratzen da.

Bere malgutasun handiagoa dela eta, CVTren V-katearen bertsioa oso eraginkorra da.

Bere funtzionamenduaren printzipioa uhal bidezko transmisioaren berdina da.

Zirkuitu gailua

Katea metalezko xaflaz osatuta dago, eta horietako bakoitzak konektatzeko ertzak ditu. Katearen diseinuko plaken arteko lotura mugikorra dela eta, malgutasuna ematen dute eta momentu jakin batean mantentzen dute. Xake-taularen ereduan antolatutako estekak direla eta, kateak indar handia du.

Katearen hausteko indarra gerrikoarena baino handiagoa da. Lug txertaketak higadura azkarrari aurre egiten dioten aleazioz eginak dira. Txertaketen laguntzaz ixten dira, eta horien forma erdi-zilindrikoa da. Kateen diseinuaren ezaugarria luza daitezkeela da. Gertaera honek etengabe aldakorra den transmisioaren funtzionamenduari eragiten dio, beraz, arreta handia behar du programatutako mantentze-lanetan.

Aldagailu toroidala

CVT engranaje-kutxa toroidala ez da hain ohikoa. Gailuaren ezaugarri aipagarri bat da uhal edo kate baten ordez, arrabol birakariak erabiltzen direla hemen (bere ardatzaren inguruan, pendulu-mugimenduak polea eragiletik bultzatutakoraino).

Funtzionamenduaren printzipioa arrabolen aldibereko mugimendua da poleen erdien gainazalean. Erdien gainazalek toroide baten forma dute, hortik dator transmisioaren izena. Disko gidariarekiko kontaktua erradio handienaren lerroan gauzatzen bada, orduan disko gidatuarekiko kontaktua erradio txikienaren lerroan egongo da. Posizio hori overdrive moduari dagokio. Arrabolak bultzatutako ardatzera mugitzen direnean, engranajea beherantz aldatzen da.

CVT automobilgintzan

Automobilgintzako markak etengabe aldakorreko transmisiorako aukera propioak garatzen ari dira. Kezka bakoitzak bere erara izendatzen du garapena:

1. Durashift CVT, Ecotronic - Ford-en bertsio amerikarra;
2. Multitronic eta Autotronic - Audi eta Mercedes-Benzen CVT alemaniarrak;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic eta Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - izen hauek Japoniako fabrikatzaileen artean aurki daitezke.

CVTren alde onak eta txarrak

Eskuzko transmisioa edo automatikoa bezala, etengabe aldakorra den transmisio batek bere abantailak eta txarrak ditu. Abantailak hauek dira:

• autoz mugimendu erosoa (hautagailuko "D" posizioa mugimendua hasi baino lehen ezartzen da, motorrak autoa bizkortu eta moteldu egiten du mekanika eta automatikoen ezaugarri diren zalapartarik gabe);
• karga uniformea ​​motorrean, transmisioaren funtzionamendu zehatzarekin konbinatzen dena eta erregaiaren ekonomia laguntzen du;
• atmosferara substantzia kaltegarrien isuriak murriztu;
• autoaren azelerazio dinamikoa;
• gurpilen irristatzea falta da, eta horrek segurtasuna areagotzen du (batez ere izotz egoeran gidatzeko orduan).

Etengabe aldakorra den transmisioaren eragozpenetatik, arreta bereganatzen da:

• Barne-errekuntzako motor indartsuekin aldagailu baten konbinazioaren murrizketa eraikitzailea (orain arte tandem hori duten autoen kopia batzuei buruz bakarrik hitz egin dezakegu);
• baliabide mugatua nahiz eta ohiko mantentze-lanak egin;
• konponketa garestiak (erosketa);
• arrisku handiak CVT duen auto erabilia erostean («pig in a poke» serietik, ez baitaki ziur nola aurreko jabeak saltzen ari zen autoa nola funtzionatzen zuen);
• maisuek gailuaren konponketaz arduratuko ziren zerbitzu zentro kopuru txiki bat (denek dakite CVTak);
• atoiak eta atoiak erabiltzeko murrizketa;
• monitorizazio sentsoreekiko menpekotasuna (matxura gertatuz gero barneko ordenagailuak funtzionamendurako datu okerrak emango ditu);
• engranaje-olio garestia eta bere maila etengabe kontrolatzeko eskakizuna.

CVT baliabidea

Funtzionamenduaren ñabardurak (errepidearen baldintzak, gidatzeko estiloa) eta CVT transmisioaren mantentze-maiztasunak gailuaren baliabidea eragiten dute.

Fabrikatzailearen argibideak betetzen ez badira, ohiko mantentze-lanak urratzen badira, alferrikakoa da bizitza luzea izatea.

Baliabidea 150 mila km-koa da, transmisioak, oro har, ez du gehiago erizten. 30 mila km-ra igaro ez ziren autoen berme-konponketaren zati gisa CVT aldatu zen kasu isolatuak daude. Baina hau arauaren salbuespena da. Zerbitzu-bizitzan eragiten duen unitate nagusia gerrikoa da (katea). Piezak gidariaren arreta eskatzen du, higadura handiarekin CVT erabat hautsi daitekeelako.

Findings

Momentu-transmisio etengabe aldakorra duten autoei dagokienez, balorazio negatiboen arrazoia dago. Arrazoia da nodoak ohiko mantentze-lanak behar dituela eta bere baliabidea txikia dela. CVT duen autoa erosi ala ez galdera, bakoitzak bere kabuz erabakitzen du. Transmisioak abantailak eta desabantailak ditu. Amaitzeko, abisu-iruzkin bat eman dezakezu - CVT bat duen auto erabilia erostean, kontu handiz ibili behar duzu. Erabilitako auto baten jabeak funtzionamenduaren ezaugarriak ezkutatu ditzake, eta zentzu honetan CVT transmisio mekanikorako aukera sentikorra da.